Wenn es um Technologie in der Automobilindustrie geht, kommt es häufig zu semantischen Verwirrungen. Zum Beispiel im Westen
„Der Wettbewerb in der Automobilindustrie hat lange Zeit zugenommen rund um die Qualität von Autos, Geschwindigkeit und Sicherheit,Aber jetzt zahlt sich dieser Ansatz nicht aus. Verbraucher sind mehr an On-Demand-Mobilität, niedrigen Kosten und Innovation interessiert. Dies schafft sowohl einzigartige Chancen als auch enorme Herausforderungen für traditionelle Geschäftsmodelle. Bisher hatte die Automobilindustrie wie jede Branche mit einem komplexen Produkt sehr lange Lebenszyklen, aber heute sollte der lineare und methodische Testprozess von 5 bis 7 Jahren in 6 bis 12 Monaten abgeschlossen sein. "
Joe Vitale, Leiter Deloitte Consulting LLP
Mäßiges unbemanntes L4
PwC-Analysten glauben, dass die nächsten fünf Jahrewird für Autohersteller und Zulieferer von entscheidender Bedeutung sein und ihre Wettbewerbsfähigkeit bis 2030 bestimmen, wenn der Anteil des autonomen Fahrens am Gesamtverkehr in Europa und den Vereinigten Staaten auf 40% steigen wird (China könnte zu diesem Zeitpunkt noch weiter gehen). Dies bedeutet, dass innerhalb weniger Jahre absolut alle Marktteilnehmer, die weiterhin in diesem Status bleiben möchten, die unbemannte Modellpalette für ein breites Publikum "ausrollen" müssen.
Im Wesentlichen steht die Automobilindustrie vor der Tatsache, dass 10Vor Jahren ist die analoge Industrie ausgestorben. Erinnern Sie sich an Kodak? Der Erfinder der besten Filmkamera der Welt ging 2012 bankrott, weil er die digitale Ausrichtung verfehlte. Einen Großteil der Existenz des PCs verdanken wir nicht nur IBM, sondern auch Xerox, das bis zuletzt an Kopierern festhielt und deshalb den Markt verlor.
Toyota hat lange daran gearbeitetAutomobilsysteme von einer eigenen Abteilung des Toyota Research Institute. Der erste unbemannte Lexus erschien 2013. Bei den Olympischen Spielen in Tokio, die dieses Jahr stattfinden sollten, aber auf den nächsten Sommer verschoben wurden, werden die autonomen Lexus LS TRI-P4-Limousinen Sportler transportieren. Dies ist die Verkörperung des Konzepts des moderaten selbstfahrenden L4 - das Auto erfordert keine menschliche Kontrolle, sondern nur in einem begrenzten Bereich.
Lexus LS 500h TRI-P4
Das Interesse am Drohnenmarkt beschränkt sich nicht nur auftraditionelle Automobilindustrie Laut der Branchenpublikation „The Information“ haben in den letzten Jahren weltweit 30 Unternehmen 16 Milliarden US-Dollar für Investitionsprojekte in diesem Bereich ausgegeben, ohne den geringsten Hinweis auf einen ROI, und die Hälfte dieses Betrags kam von drei Unternehmen – Waymo, Uber und General Motors, davon nur der letzte in der Autoindustrie. Erwähnenswert ist, dass es sich lediglich um reine Investitionen ohne Berücksichtigung von M&A-Transaktionen handelt, die den Gesamtwert um eine Größenordnung steigern können. Allein der Kauf des Autopilot-Entwicklers MobilEye kostete Intel ungefähr den gleichen Betrag – 15,3 Milliarden US-Dollar.
"Die potenzielle Marktkapazität von autonomenAutos erreichen 8 Billionen Dollar. Der Anteil autonomer Taxis, der mit dem bestehenden Modell von Uber und Lyft konkurrieren wird, wird 5 Billionen US-Dollar betragen, der Anteil der Frachtdienste 2 Billionen US-Dollar. Wir bieten eine äußerst revolutionäre Technologie, die Marktchancen in Höhe von mehreren Millionen Dollar eröffnet. “
Dan Amman, CEO Cruise
Ein unbemannter Minivan von Cruise, einer Tochtergesellschaft von General Motors
Trotz der optimistischen PrognosenDie Umsetzung der vollen Autonomie des L5 wird durch die vorhandenen technologischen Fähigkeiten begrenzt. Das Fazit ist, dass der fortschrittlichste ِ AI-Algorithmus nicht in allen möglichen Situationen auf der Straße eine relevante Entscheidung treffen kann: Unterscheiden Sie beispielsweise ein Kopfsteinpflaster im Dunkeln von einer vorbeifliegenden Plastiktüte. Und wenn eine Person versteht, dass ein Meteorit auf einer Wüstenstraße nirgendwo herkommt, muss der Algorithmus in einer Million sich wiederholender Situationen trainiert werden. Vielleicht werden wir in Zukunft Durchbrüche im Zusammenhang mit der LIDAR-Technologie sehen (mit der Sie ein Volumenbild analysieren können), die Tesla insbesondere ignoriert. Derzeit ist eines der "handelsüblichen" Tesla Full Self-Driving-Systeme nicht vollständig intelligent und sicher, wie Betatests zeigen.
Auto als Gerät
Benutzer, die an Gadgets gewöhnt sind, möchtenSehen Sie sich ähnliche interaktive Schnittstellen in Autos an. Viele Hersteller haben bereits in einigen Modellen In-Vehicle-Infotainment-Systeme (IVI) implementiert, darunter Ford (SYNC und MyFord Touch), Toyota (Entune), KIA Motors (UVO), Cadillac (CUE) und Fiat (Blue & Me). Sie sind vollständig mit Ihrem Smartphone synchronisiert und ermöglichen Ihnen die Steuerung von Anwendungen per Sprachbefehl oder über den Touchscreen auf dem Armaturenbrett des Fahrzeugs. Andere nutzen Dienste von Drittanbietern wie Apple Carplay mit integriertem Siri oder Android Auto, wo Google Funktionen für Navigation, Parken und Laden des Autos hinzufügen will.
Das Konzept der vernetzten Fahrzeuge wird dominant werden.Statista schätzt diesen Markt heute auf 54 Milliarden US-Dollar und in fünf Jahren wird er sich verdreifachen. Die Prognose von MarketsandMarkets ist sogar noch optimistischer: etwa 220 Milliarden US-Dollar bis 2025. Eine der Schlüsseltechnologien, um ein Auto in ein multifunktionales Gerät zu verwandeln, ist IoT. Laut Statista werden sich die Investitionen in auf dieser Technologie basierende Lösungen für die Automobilindustrie bis 2025 auf 740 Milliarden US-Dollar belaufen. Bis dahin werden alle Neuwagen über einen Internetzugang verfügen. Innerhalb von drei Jahren wird das Verkaufsvolumen 73 Millionen überschreiten.
Mit Hilfe von IoT planen Hersteller, eine Reihe von zu lösenAufgaben. Erstens ist es die Sammlung von Informationen über Fehler, Benachrichtigungen für den Fahrer und Software-Updates für entfernte Fahrzeuge. Es ist ein branchenkritisches Konzept namens OTA (Over-the-Air, wörtlich: Over-the-Air). Es wurde bereits in allen Tesla-Modellen implementiert, und in diesem Jahr stellte Ford das erste Auto mit OTA vor - den F-150.
Zweitens können Sie mit dem IoT schnell sammelnFeedback zu den am häufigsten (oder seltensten) verwendeten Funktionen - zum sofortigen Abschluss der Bedürfnisse der Benutzer. Drittens bietet das Internet der Dinge zahlreiche Möglichkeiten zur Anpassung des Innenraums. Beispielsweise ist der Innenraum des Volvo 360c Concept Car ein multifunktionaler Raum, der durch Ändern von Farben, Lichtern, Sichtschutzbereichen, Sitzgelegenheiten und Glas in ein „Wohnzimmer“, ein „Büro“ und ein „Schlafzimmer“ verwandelt werden kann.
Volvo 360c
„Das Auto wird zu einem riesigen LagerDaten von immensem Wert für alle Beteiligten. Der Hersteller kann die verwendeten Mobilitätsmuster verfolgen, und der Verbraucher kann auf Anfrage Autos erhalten, die für seine Bedürfnisse ideal geeignet sind. Die beste Quelle für das Sammeln dieser Daten und den Aufbau einer darauf basierenden Beziehung zum Benutzer ist ein Smartphone. "
John Hagel, Silicon Valley-Analyst und Co-Vorsitzender des Deloitte Center for the Edge
Es scheint, dass die Vielfalt der eingebauten SensorenAutos werden insgesamt den Rest der Hardware überwiegen. Dies ist angesichts der Geschwindigkeit, mit der intelligente Städte auf Basis der V2X-Kommunikation (Vehicle-to-Everything) eingeführt werden, unvermeidlich. Die Technologie ermöglicht es dem Fahrzeug, Informationen mit anderen Fahrzeugen und der Infrastruktur auszutauschen. V2X wird sich in den nächsten fünf Jahren zu einem 1-Milliarden-Dollar-Geschäft entwickeln. In letzter Zeit gab es in diesem Bereich eine Reihe von Start-ups, beispielsweise das britische V2X Network, das eine Plattform für autonome Transaktionen bietet und Geonetworking und Caching kombiniert, um Echtzeit-, Kommunikation mit geringer Latenz.
Sie können alle IoT-basierten Lösungen auflistenendlos. Einige Sensoren erkennen Verkehrszeichen, Fußgänger und andere Fahrzeuge, um den Verkehr zu synchronisieren, den Kraftstoffverbrauch zu minimieren und den Verkehrsfluss zu verbessern. Intelligente Reifen – Sammeln Sie Daten über die Qualität der Straßenoberfläche, um automatische Berichte zu erstellen, die das Auto-Gadget selbstständig an die Kommunalbehörden sendet (zusätzlich zur Überwachung von Verschleiß, Druck und Temperatur der Reifen selbst sowie zur Erkennung von Wetterbedingungen wie Eis). oder Feuchtigkeit). Vergessen wir nicht das Parken: Externe Videosensoren beseitigen erfolgreich tote Winkel für Autofahrer.
Neue Welten an der Windschutzscheibe
WayRay sind Deep-Tech-Visionäre, diebeschäftigt sich mit fortschrittlicher, umfassender wissenschaftlicher Forschung und entwickelte das weltweit erste holographische Navigationssystem. Die Windschutzscheibe des Autos verwandelt sich in einen dreidimensionalen Bildschirm mit Tiefenwirkung (True AR), auf dem für den Fahrer wichtige Informationen angezeigt werden, beispielsweise die Messwerte des Armaturenbretts. Augmented-Reality-Grafiken sind an reale Objekte gebunden: Pfeile zeigen den Abstand zu anderen Autos an, warnen vor Abbiegen und der Annäherung an die äußerste Spur.
„Heute testen die größten Autohersteller die Technologie. Es wird 2022 in kleiner Produktion und 2023 in großer Produktion erscheinen. Holographie kombiniert mit unbemannten Fahrzeugen wird neue Modelle im Ride Hailing auf den Markt bringen – einfacherSprechen, in «Uber» - was es extrem günstig und in Zukunft kostenlos macht. Die Reisekosten für die Betreiber werden aufgrund des Fehlens von Lohnarbeitskräften sinken, und den Rest bezahlen AR-Inhalte für persönliche Werbung, die an den Passagier am Seitenfenster gesendet werden.“
Vitaly Ponomarev, CEO von WayRay
Wayray
WayRay hat seinen Automobilmarktplatz gestartetِAR-Anwendungen für Endverbraucher, bei denen Drittentwickler ihre Produkte hochladen können (ähnlich wie im App Store und bei Google Play). Um die Erstellung von Anwendungen auf diesem Markt zu ermöglichen, hat das Unternehmen ein SDK (Software Development Kit) entwickelt, das VR Headset enthält, ein Tool zur virtuellen Entwicklung solcher Anwendungen. In diesem Zusammenhang ist die Rolle von Deep Tech bei der Transformation der Automobilindustrie besonders hervorzuheben: nicht nur die Schaffung endgültiger Lösungen für den Verkauf an Hersteller, sondern auch neue Technologien für die Schaffung von Technologien durch andere Marktteilnehmer.
Eine der alternativen Lösungen könnte seinsiehe nächstes Jahr - wenn Sie sich MBUX leisten können. Im Sommer stellte Mercedes-Benz ein neues Modell der S-Klasse 2021 mit einem optionalen Display vor, das Augmented-Reality-Grafiken auf der Windschutzscheibe überlagert.
Navigation in der neuen Mercedes S-Klasse
Das Auto als Symbionte
Vielleicht in der Zukunft - aber nicht die Tatsache, dass in fünfJahre - Fahrer werden in der Lage sein, mental mit der KI des Autos zu kommunizieren. Zum Beispiel arbeitet Neuralink an der symbiotischen Fusion von menschlichem Gehirn und KI auf nicht-invasive Weise, indem beispielsweise die BCI-Technologie angekündigt wurde - eine Gehirn-Computer-Schnittstelle zum Fahren.
„Ein gewöhnliches Mobiltelefon hat heutemehr Rechenleistung als die NASA zum Zeitpunkt der Entsendung eines Mannes zum Mond im Jahr 1969. Und Computer können elektrische Signale vom Gehirn aufzeichnen und teilweise in eine vertraute digitale Sprache dekodieren. Dies ermöglicht es dem Gehirn, direkt mit dem Computer zu interagieren, um jedes Objekt um ihn herum zu steuern. "
Michio Kaku, amerikanischer theoretischer Physiker und Popularisierer der Wissenschaft
Jetzt in High-End-ModellenEinige frühe Versionen von Gehirn-Computer-Schnittstellen sind beteiligt. Das von Nissan vorgestellte B2V-Projekt hat gute Ergebnisse bei der Erkennung und Verarbeitung von EEG-Signalen und beim gemeinsamen Fahrzeugmanagement gezeigt. Im Gegensatz zum Autopiloten ersetzt diese Technologie den Fahrer nicht, sondern hilft ihm, bessere Entscheidungen zu treffen. Ein spezieller Helm liest Signale der Gehirnaktivität und überträgt sie an das Bedienfeld des Autos. Diese Aktivität tritt hauptsächlich im motorischen Kortex auf und wird unter Verwendung von zwei korrelierten neuronalen EEGs bestimmt: bewegungsbedingte kortikale Potentiale (MRCP) und (De-) Synchronisation eines motorischen Ereignisses (ERD / ERS).
B2V von Nissan
Der Punkt ist, dass zwischen einer Entscheidung undBei der Durchführung einer Handlung vergeht einige Zeit, die für die Unfallverhütung entscheidend sein kann. Besteht beispielsweise der Wunsch, die Bremse zu betätigen, entschlüsselt das System dies und führt diese Aktion eine Sekunde früher aus. Bei einer Geschwindigkeit von 100 km/h bedeutet das eine Bremswegersparnis von 27 Metern. Zu den weiteren netten Extras gehört die Klimatisierung, die sich an die Gefühle des Fahrers anpasst.
Alternativer Treibstoff
Es sieht so aus, als ob die visionäre Gabe von Jules Verne bald eintreten wirdwird nicht nur in der Raumfahrt- und Telekommunikationsbranche, sondern auch in der Automobilindustrie Bestätigung finden. „Ich glaube, dass Wasser eines Tages als Brennstoff genutzt werden wird und dass seine Bestandteile Wasserstoff und Sauerstoff – zusammen oder getrennt – eine unerschöpfliche Wärme- und Lichtquelle darstellen werden“, schrieb der Science-Fiction-Autor vor etwa anderthalb Jahrhunderten.
Heute haben viele Länder und Städte angekündigtbevorstehende Verkaufsverbote für neue Benzinautos bis 2030. Eine Alternative wären FCEV-Motoren – Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge, bei denen Strom durch eine chemische Reaktion zwischen Wasserstoff und Sauerstoff erzeugt wird. Dies ist ein wirklich umweltfreundliches Konzept, da der Abfall eines solchen Motors einfach Wasser ist. Das Problem besteht darin, ein geschlossenes Ökosystem mit vollständigem Kreislauf aufzubauen, einschließlich der Produktion von Wasserstoff-Brennstoffzellen, ihrer Lagerung und ihres Transports.
Es ist wahrscheinlich, dass er der Pionier eines solchen Ökosystems sein wirdSüdkorea, wo es nach dem Prinzip der öffentlich-privaten Partnerschaft gegründet wird. Bis 2022 soll im Land ein Netz von 310 Wasserstofftankstellen entstehen, auch für den Personenverkehr. In Europa sind bisher nur Schritte zur Vorbereitung der Infrastruktur für den Gütertransport erkennbar. So wird Hydrogen Europe bis 2030 tausend Wasserstoffstationen für die Versorgung von 100.000 Lkw errichten.
Die Hyundai Motor Group plant eine SteigerungFCEV-Automobilproduktion bis 2030 bis zu einer halben Million. Bisher verkauft das Unternehmen aktiv Lkw: Für Logistikunternehmen ist die Übertragung des Transports auf Wasserstoff derzeit gerechtfertigter. Es ist ganz einfach: Sie fahren im Gegensatz zu Autos auf gut geplanten Strecken.
FCEV
Hyundai und Ineos haben diesen November unterschriebeneine Rahmenvereinbarung, die gemeinsame Forschungen zur Entwicklung und Versorgung mit Wasserstoff vorsieht. Es ist möglich, dass Hyundai-Wasserstoffzellen im Ineos Grenadier SUV erscheinen. Ineos produziert bereits etwa 300.000 Tonnen Wasserstoff pro Jahr als Nebenprodukt anderer chemischer Industrien.
Mit Jules Verne sowie mit der Meinung von 78% der BefragtenElon Musk ist mit einer KPMG-Umfrage der Automobilindustrie, die mehr an Wasserstoff als an Batterien glaubt, nicht einverstanden. Tesla-Führer nannte FCEV "absolut dumme Idee" und "Müllhaufen". Einer der wichtigsten Geschäftsideologen unserer Zeit glaubt, dass der Erfolg der Technologie "völlig ausgeschlossen" ist. Diese Meinung hat mehr Gegner als Unterstützer, auch in der wissenschaftlichen Gemeinschaft. Der amerikanische Chemiker David Antonelli von der Lancaster University erklärte beispielsweise: "Wasserstoff-Brennstoffzellensysteme kosten viermal weniger als Lithium-Ionen-Batterien, bieten jedoch eine viel größere Reichweite."
Dies sind nicht alle technologischen Trends, diewird sich in den nächsten fünf Jahren spürbar auf die Autoindustrie auswirken. Wir können eingebaute Biometrie, einige der Anforderungen, für die die Europäische Union im Jahr 2022 umsetzen will (der konzeptionelle Mercedes-Benz Vision AVTR verfügt bereits über Puls- und Atemsensoren), programmierbare Scheinwerfer, AVS-Sicherheitstechnologie und viele andere Details erwähnen. Wenn wir über die Position von Visionären aus einer Vielzahl von Branchen sprechen - von IT-Startups bis hin zu Airbus und Boeing -, glauben viele von ihnen an fliegende Autos. Im Januar kündigten Hyundai und Uber ein gemeinsames Projekt zur Schaffung eines elektrischen Aerotaxi an. Morgan Stanley prognostiziert, dass der weltweite Markt für Kurzstrecken-On-Demand-Stadtluft bis 2040 zwischen 850 und 1,5 Billionen US-Dollar liegen könnte.
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