Der Flug eines vielversprechenden Mittelstreckentransportflugzeugs für
Inhaltsverzeichnis
- Monopol KB Antonov
- Der dornige Weg nach Iljuschin
- Ist das Ergebnis korrekt?
- vorläufige Gründe
In den Sowjetjahren jedes KonstruktionsbüroDie Luftfahrt hatte ihren eigenen einzigartigen Stil und ihre eigenen „Marken“, obwohl ein solches Wort damals natürlich nicht verwendet wurde. In den Vorkriegs- und Kriegsjahren waren die Leiter das Konstruktionsbüro von Polikarpov, Jakowlew, Ilyushin, Lavochkin, Tupolev und das Petlyakov Special Design Bureau (SKB-029 NKWD, Petlyakov selbst starb 1942 bei einem Flugzeugabsturz).
Nach dem Krieg in der Entwicklung der Kampffliegerei führenddas MiG Design Bureau (Frontkämpfer) und das Sukhoi Design Bureau (Jagdabfangjäger, Frontbomber und Angriffsflugzeuge) kamen heraus. Tupolev war an der Entwicklung der Passagierluftfahrt sowie schwerer Bomber beteiligt. Ilyushin war fast ausschließlich in der Zivilluftfahrt sowie in Langstreckenfracht- und Passagierflugzeugen tätig.
Landung einer An-12 im wirklichen Leben…
Dmitri Picchugin
Monopol KB Antonov
Antonov Design Bureau wurde 1946 gegründet und ist praktischdie Nische der Militärtransportluftfahrt vollständig besetzt. In ihrem Segment haben diese Jungs eine Reihe erstklassiger Maschinen geschaffen. An-12 ist der vielseitigste Transporter: Obwohl er in den 1950er Jahren geboren wurde, dient er immer noch, auch in modernisierten Versionen, in Ländern der Dritten Welt.
Völlig unprätentiös zu den Landebahnen rettet dieses Flugzeug die Bewohner Afrikas vor Hunger und Krankheiten (humanitäre Hilfsgüter), trägt aber zu ihrer eigenen Zerstörung bei (es werden auch Waffen mitgeführt).
Im Film „Lord of War“ landet der Held von Nicolas Cage auf der An-12 auf einem Feldweg in Liberia, auf der Flucht vor dem Jäger der lokalen Air Force unter dem Dach von Interpol.
„und die Landung einer An-12 im Kino.“
Aufnahme aus dem Film „Lord of War“
In den 60er Jahren fand eine neue Revolution statt:Die An-22 Antey ist das erste Großraumflugzeug der Welt. Den Antonoviten und ihren Entwicklungen ist es zu verdanken, dass heute Interkontinentalliner wie die Boeing 777, der 330. Airbus und die Il-96 existieren. Antey selbst ist bis heute das größte Turboprop-Flugzeug der Welt. Die Entwicklung dieser Maschine wurde jedoch durch Produktionsschwierigkeiten und einen erfolgreicheren Konkurrenten angesichts des Turbojets Il-76 behindert.
In den letzten Jahren der UdSSR hat "Antonov" alles gegeben und die Transportgiganten An-124 Ruslan und An-224 Mriya entwickelt, deren Aussehen eine ganze Show ist.
An-26
An-26 basierend auf dem Passagier An-24 wurde ein Ersatzveraltete An-12 beim Niedergang des Sozialismus, und jetzt ist es an der Reihe, sich zu ihm zurückzuziehen. Aber die Antonov Corporation war zu diesem Zeitpunkt in Bezug auf Russland fremd geworden, und ihre Produkte wurden importiert. Das Verteidigungsministerium benötigte natürlich Hunderte solcher Maschinen. Das Schwergewicht Il-76 verschmäht schlecht vorbereitete Landebahnen, mag keine unbefestigten und improvisierten Flugplätze (obwohl erfahrene Piloten den Transporter auf die unbefestigte Straße stellen).
Wartung abgelegener Militärstützpunkte und Präsenz inEin universelles, zuverlässiges und unprätentiöses Flugzeug ist aus den gottverlassenen Ecken des Planeten nicht mehr wegzudenken. Ohne eine solche Maschine ist die Durchführung moderner mobiler Kriegsführung nicht vorstellbar, da Luftkommunikation erforderlich sein kann, bevor normale Start- und Landebahnen verfügbar sind.
Die neueste Modernisierung des IL-76
Vitaly V. Kuzmin
Der dornige Weg nach Iljuschin
Es ist logisch, dass die Aufgabe, eine neue zu entwickelnIlyushin erhielt einen Nah- und Mittelstreckentransporter, der bereits einen erfolgreichen Transporter, den I-76, in seinem Arsenal hatte. Darüber hinaus sammelte das Projekt einer Fracht Il-112 auf Basis der Passagier Il-114 bei den Iljuschins Staub. Als Anfang der 2000er Jahre die Frage nach einem neuen Transportflugzeug in den Vordergrund rückte, wurde das Projekt unter dem Index Il-112V wiederbelebt, war aber bereits eine völlige Neuentwicklung, ohne Rücksicht auf sowjetische Vorbilder.
Im Jahr 2010 unzufrieden mit dem Zeitpunkt der UmsetzungProjekt, das Verteidigungsministerium weigerte sich, weiter zu zahlen, und dann … Sie gingen einfach zu den Ukrainern und kauften sieben Exemplare der An-140, um sie 2011 bei der Truppe zu testen. Dem Konzern wurde angeboten, bei Interesse Geld aufzutreiben, um selbst Prototypen zu bauen.
An-140-100 mit russischen Markierungen
Michail Chochrjakow
Aber der dornige Weg des neuen Silt endete hier nicht.In den Jahren 2013-2014 eskalierten die russisch-ukrainischen Beziehungen, was den Kauf von Antonovs Autos sowie die Lieferung von Ersatzteilen erschwerte. Gleichzeitig waren die vorhandenen An-26 völlig verschlissen, das Auto wurde dringend benötigt. Der neue Verteidigungsminister Shoigu gibt den Auftrag, das Projekt zu refinanzieren, und bereits 2016 begannen die Il-112V-Modelle in den TsAGI-Windkanälen in Schukowski zu blasen.
Il-112V (Modell) bei TsAGI, Flattertests (Vibration von Strukturelementen)
Der erste Flug im Jahr 2019 erwies sich als vollEnttäuschung - das Flugzeug hat einen Überschuss an eigener Masse. Ja, so dass das Auto eine fast negative Tragfähigkeit hat - es kann sich kaum selbst tragen. Der unabhängige Luftfahrtexperte Vadim Lukashevich beschrieb die Situation in einem Interview mit The Insider wie folgt:
Es ist ein kleines Flugzeug, und als es zu fliegen begann,Es stellte sich heraus, dass es ein Übergewicht von 3 bis 5 Tonnen hatte, was mit seiner normalen Nutzlast vergleichbar ist. Das heißt, die erste Probe kann nur sich selbst tragen. Wie die Iljuschins selbst zur Begründung erklärten, haben sie junge Designer rekrutiert und so gestaltet.
Zusammenbau von zwei Prototypen für den Flug und für statische Tests
Artur Sargsyan/TASS
Ist das Ergebnis korrekt?
Am 17. August 2021 ereignete sich eine KatastropheIL-112V, drei Besatzungsmitglieder wurden getötet, darunter Testpilot Hero of Russia Nikolai Kuimov. Amateuraufnahmen zeigen, dass ein Motor des Flugzeugs Feuer fing, nach wenigen Sekunden verlor das Auto die Kontrolle und stürzte in den Boden – in einer so geringen Höhe konnten die Piloten das Auto und ihr Leben nicht retten.
Laut Experten, bei Ausfall einerTriebwerk muss das Flugzeug sicher auf dem zweiten Triebwerk landen können. Sofortiges Feuer - der bereits fließende Treibstoff brannte, was bedeutet, dass die Treibstoffleitungen beschädigt wurden, das Flugzeug begann zu fallen. Das Feuerlöschsystem des Flugzeugs konzentrierte sich nur auf das Triebwerk, die restlichen Elemente des Flugzeugtriebwerks konnten nicht gelöscht werden.
Il-112V-Absturzstelle
Untersuchungsausschuss
Aber wenn das Feuerlöschsystem ausfällt -Dies ist eine schwerwiegende Fehlkalkulation in der Qualität der Montage oder Konstruktion einzelner Elemente. Das Abwürgen nach dem Ausfall eines Motors ist bereits offensichtlich, eine Fehlkalkulation in der Konstruktion selbst.
Die schlimmste Nachricht ist, dass er gestorben istDie einzige Testkopie und zusätzlich die bereits identifizierten Fehler im Flugzeug führen die Arbeit tatsächlich in die Entwurfsphase und die Designer zu den Zeichnungen zurück. Demnach kann in einigen Jahren über den Zeitpunkt eines neuen Testfluges gesprochen werden. Es ist nicht klar, wie die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte ohne eine ganze Flugzeugklasse in den Luftflotten auskommen werden.
vorläufige Gründe
Es stellte sich heraus, dass die Firma Iljuschin große Angst hatteeinen erfolgsversprechenden Auftrag des Militärs zu verlieren, weil sie bereits durch das Scheitern des Projekts im Jahr 2010 aufgrund der anfänglich kürzestmöglichen Zeit für die Projektdokumentation berühmt geworden sind. Und diesmal ging es tatsächlich um eine neue Aufgabe für die russische Flugzeugindustrie (selbst die Entwicklung der Il-76 wurde teilweise von Spezialisten des Antonov Design Bureau durchgeführt).
© UAC-Pressedienst
Die Gewichtsauslegung geriet in den Hintergrund, und bereits beim Zusammenbau der Prüflinge zeigten sich Lücken in der Berechnung - alles wegen zu kurzer Konstruktionsphasen.
Auch der Flugmotor TV7-117ST verursacht vielStreitigkeiten, beginnend mit der Wahl dieses Modells - seine Nennleistung beträgt 3000 PS, während viele ähnliche Autos europäischer Konzerne anderthalbmal stärkere Motoren haben.
Von den ersten Flügen an war es nicht ohne KleinUnfälle und Pannen. Das Problem der Ölüberhitzung im Wärmetauschersystem wurde sofort aufgedeckt, die Piloten mussten sogar die Motoren vorübergehend abstellen. Es gab Ausfälle von automatischen Motorsteuerungssystemen.
Schließlich wurde das Flugzeug sehr früh in die Komposition aufgenommen.Airshow, während Testflüge fortgesetzt werden mussten. Stattdessen versuchte das Management, den "Erfolg" so weit wie möglich zu demonstrieren.
Im Cockpit
Wahrscheinlich, wenn mehr Tests gemacht würdenMit der Zeit hätten die Ursachen von Störungen früher erkannt, notwendige Änderungen und Verbesserungen hätten vorgenommen werden können. Aber in diesem Fall wäre es nicht möglich gewesen, die Il-112V durch die Ausstellungen zu tragen. Eine bedeutende Rolle bei dem tragischen Ausgang spielte der ewige Wunsch der heimischen Bürokratie, anzugeben.
Ein Jahr ist vergangen, und die Ursachen der Katastrophe werden weiter untersucht. Seit Februar 2022 sind die Arbeiten zur Schaffung der Il-112V ausgesetzt.
Aller Wahrscheinlichkeit nach sollten wir mit einer neuen Serie rechnenUnfälle - wie viele unangenehme Überraschungen bei den Flügen der extrem veralteten An-26 zu erwarten sind, kann man nur vermuten. Die Luftfahrtindustrie wird dem Verteidigungsministerium auf absehbare Zeit nichts Neues liefern.