Der erste männliche Crashtest-Dummy wurde 1949 eingeführt, ein Dummy in Kindergröße erschien
Endlich, 73 Jahre späterMenschen begannen, Crashtest-Dummys zu verwenden, um herauszufinden, wie sicher ein Auto ist, tauchte ein weiblicher Dummy auf. Bis zu diesem Zeitpunkt hatten die Forscher eine kleinere Version der männlichen Testeinheit verwendet, die ungefähr den Proportionen eines 12-jährigen Mädchens entsprach.
Entworfen von Dummy und Ingenieurin Astrid Linder
Kein Wunder, dass es zu mehr führtedie Zahl der Verletzungen bei Frauen. Und obwohl sie etwa die Hälfte aller Unfallbeteiligten ausmachen, sind es Frauen, die einen deutlich höheren Anteil an Unfallopfern haben.
Jetzt können Forscher es endlich herausfindenwie der Körper einer Frau durch einen Unfall beeinträchtigt wird, da Forscher in Schweden eine Testpuppe geschaffen haben, die tatsächlich die Physiologie der meisten Frauen widerspiegelt.
"Endlich ein Team schwedischer Ingenieureentwickelte die erste Schaufensterpuppe oder, um einen technischeren Begriff zu verwenden, ein Instrument zur Sitzbewertung, das auf der Grundlage des Körperbilds einer durchschnittlichen Frau entworfen wurde. Diese Schaufensterpuppe ist 162 cm groß und wiegt 62 kg, was mehr einer Frau entspricht als frühere Schaufensterpuppen “, sagt die BBC.
Der Dummy wurde in einem schwedischen Test entwickeltLabors unter der Leitung von Astrid Linder, Direktorin für Verkehrssicherheit am schwedischen nationalen Forschungsinstitut für Straßenverkehr. Der BBC-Bericht fügt hinzu:
„Dr. Linder glaubt, dass ihre Forschunghelfen dabei, die Art und Weise zu definieren, wie Autos in Zukunft gestaltet werden, und identifizieren die wichtigsten Unterschiede zwischen Männern und Frauen. Frauen sind im Durchschnitt kleiner und leichter als Männer und haben unterschiedliche Muskelstärken. Aus diesem Grund reagieren sie körperlich anders auf einen Autounfall.“
Nachdem der Dummy entwickelt wurde, muss der Gesetzgeber seine Testanforderungen ändern, um seine Verwendung sicherzustellen.
Tatsächlich, so die BBC, „neingesetzlich vorgeschrieben, dass Sicherheitstests für Heckaufprallfahrzeuge an anderen Personen als Männern durchgeführt werden.“ Dies gilt für EU- und US-Prüfanforderungen.
Dies ist ein Schritt in die richtige Richtung, aber es gibt viel mehr auf Männer ausgerichtete Forschung und Daten, die berücksichtigt werden müssen.
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