Im ersten Halbjahr 2021 stieg der weltweite Absatz von Elektrofahrzeugen, die vonexternes Netzwerk, bestehend aus
Die Situation ändert sich jedoch allmählich.Die Russen sind beim Kauf von Elektrofahrzeugen auf dem Sekundärmarkt aktiver geworden. Laut Avito Auto stieg im Sekundärmarkt die Verbrauchernachfrage nach Elektrofahrzeugen im ersten Halbjahr 2021 im Vergleich zum ersten Halbjahr 2020 um 124 % und das Angebot im gleichen Zeitraum um 129 %.
Der Aftermarket für Elektroautos bietet mehreine große Auswahl an Modellen (im Jahr 2019 umfasste das Angebot an neuen Elektroautos in Russland nur 8 Modelle, im Jahr 2020 bereits 15) und günstigere Einkaufsbedingungen, da die durchschnittlichen Kosten für ein Elektroauto auf dem Sekundärmarkt 699.000 betragen Rubel.
Zum Vergleich: Die Kosten des Tesla Model S liegen beiDer Sekundärmarkt beträgt 3.124.000 Rubel, und das neue Modell kostet den Käufer etwa 8.000.000 Rubel. In diesem Fall werden neue Artikel meistens auf Bestellung gebucht und innerhalb weniger Monate geliefert.
It’s all about technology: Wichtige technische Merkmale von Elektrofahrzeugen
Die technischen Merkmale von Elektrofahrzeugen wirken sich direkt auf die Geschwindigkeit der Verbreitung alternativer Verkehrsträger in Russland aus.
Die klimatischen Bedingungen in unserem Land schaffenbestimmte Hindernisse für den Betrieb von Lithium-Ionen-Batterien, deren optimale Temperatur zwischen +10 und +20 Grad variiert. Lithium-Ionen-Batterien sind in den allermeisten modernen Elektroautos verbaut, sodass die Anpassung der Batterie an den Einsatz unter härteren klimatischen Bedingungen die Verbreitung von Elektrofahrzeugen in unserem Land potenziell beschleunigen könnte.
Der Besitzer entscheidet sich für ein ElektroautoSie müssen auch bedenken, dass die Lebensdauer eines Lithium-Ionen-Akkus je nach Verwendungsart etwa 8-10 Jahre beträgt. Das bedeutet, dass die Batterie alle zehn Jahre komplett ausgetauscht werden muss.
Ein weiteres wichtiges technisches Merkmalbeeinflusst die Verbreitungsrate von Elektrofahrzeugen in Russland – dies ist eine begrenzte Gangreserve. Elektroautos müssen im Gegensatz zu herkömmlichen Autos mit Verbrennungsmotor aufgeladen werden. Beispielsweise hat das Elektroauto Nissan Leaf eine Reichweite von 180 km ohne Anschluss an eine Ladestation, während der BMW i3 – ca. 300 km. Bei Tesla-Elektroautos ist die durchschnittliche Reichweite höher, beim Tesla Model S variiert sie je nach Konfiguration zwischen 335 km und 426 km.
Zur Innenraumbeheizung in der kalten JahreszeitEin erheblicher Teil der Batterieenergie wird verschwendet, wodurch die Gangreserve erheblich verringert wird, was sich direkt auf die Benutzerfreundlichkeit in unserem Land auswirkt.
Die Wartung von Elektrofahrzeugen im Allgemeinen hatGerade wegen des Fehlens eines herkömmlichen Motors gibt es erhebliche Unterschiede zur Autowartung. Im Gegensatz zu Autos mit Verbrennungsmotor haben Elektroautos weniger Verschleißteile. Darüber hinaus müssen Besitzer von Elektrofahrzeugen nicht ständig Öl-, Kraftstoff- und Luftfilter wechseln, was die Wartungskosten erheblich senkt.
"Grüne Technologien" in Frage
Das Thema Umweltfreundlichkeit von Elektrofahrzeugen ist zwiespältig.Ein Bericht des Automobiltechnik- und Entwicklungsunternehmens Ricardo ergab, dass bei der Produktion eines Verbrennungsmotors durchschnittlich 5,6 Tonnen CO₂-Äquivalente in die Atmosphäre emittiert werden, bei einem Elektrofahrzeug sind es 8,8 Tonnen – etwa die Hälfte stammt aus dem Herstellungsprozess der Batterien .
Allerdings berücksichtigen Wissenschaftler die Tatsache, dass Berechnungenfair unter Berücksichtigung der Nutzung von Strom aus fossilen Quellen. Die mögliche Umstellung auf erneuerbare Ressourcen könnte die Emissionslücke zugunsten von Elektrofahrzeugen deutlich vergrößern. Beispielsweise haben Verbrennungsmotoren, die mit fossilem Methan betrieben werden, nach aktuellen Daten des Instituts für Wirtschaftsforschung (IFO) einen geringen CO₂-Ausstoß.
Also der Betrieb eines ElektrofahrzeugsVergleichsweise umweltfreundlicher als die Nutzung eines Autos mit Verbrennungsmotor, jedoch hat die Herstellung und Entsorgung von Lithium-Ionen-Batterien nach den heute verfügbaren Technologien negative Auswirkungen auf die Umwelt.
Von Nissan Leaf bis Tesla Model X: die beliebtesten Modelle im Aftermarket für Elektroautos
Die Palme unter den russischen Käufernhält Nissan Leaf: Laut Avito Auto macht es im zweiten Quartal 2021 mehr als 75 % der Verkäufe von Elektrofahrzeugen auf dem Sekundärmarkt aus. Seine durchschnittlichen Kosten betragen 585.000 Rubel. Die zweite Position an der Spitze der beliebtesten Elektroautomodelle unter den Russen im zweiten Quartal 2021 ist der BMW i3, dessen Durchschnittspreis 1.890.000 Rubel beträgt.
Verbleibende Positionen in den Top 5 der beliebtestender Elektroautos werden von Tesla-Modellen aus amerikanischer Produktion belegt: Der dritte Platz ging an das Tesla Model 3, der vierte an das Tesla Model S und der fünfte an das Tesla Model X. Tesla-Modelle mit Kilometerstand können viel billiger gekauft werden als neue: Die durchschnittlichen Kosten für Tesla Model 3 auf dem Sekundärmarkt betragen 3.650.000 Rubel, Tesla Model S - 3.124.000 Rubel, Tesla Model X - 6.735.000 Rubel.
Infrastruktur für Elektrofahrzeuge: eine Entwicklungsperspektive
Städte mit mehr als einer Million Einwohnern beherbergen die aktivstenÄnderungen, die darauf abzielen, komfortable Bedingungen für Besitzer von Elektroautos zu schaffen. Bereits 2014 wurde ein Regierungsprogramm (Über einen umfassenden Plan zur Unterstützung der Produktion und Nutzung umweltfreundlicher Verkehrsmittel) verabschiedet, um einen Anreiz für die Entwicklung umweltfreundlicher Verkehrsmittel in Russland zu schaffen, wonach Ladestationen für Elektrofahrzeuge installiert werden sollten an Tankstellen. Beispielsweise gibt es in Moskau und der Region Moskau derzeit 126 Ladestationen für Elektrofahrzeuge, bis 2023 soll ihre Zahl auf 600 erhöht werden.
Neben dem kostenlosen Aufladen gibt es auchkostenlose Parkplätze für Elektroautos. Darüber hinaus wurde im Rahmen des neuen Programms „Energy of Moscow“ in der Hauptstadt mit der Ausstattung von Parkplätzen für Elektrofahrzeuge in der Nähe von Ladestationen begonnen.
Ladestationen in der Hauptstadt betreibenauf städtischen Parkplätzen, Unternehmen, die das Entwicklungsprogramm für Elektromobilität unterstützen (Rosset, Mosenergo usw.) und an Tankstellen. Kommerzielle Stationen werden in der Nähe von Wohnkomplexen und Geschäftszentren installiert. Die meisten Elektroladestationen befinden sich noch immer innerhalb der Dritten Ringstraße, in Wohngebieten und in der Nähe von Hauptverkehrsstraßen, die Zahl der Ladestationen ist viel geringer.
In anderen russischen Regionen ist die Anzahl der LadegeräteStation ist noch begrenzt. Beispielsweise sind in St. Petersburg 53 Stationen ausgestattet, in Nowosibirsk 32, in Ischewsk 35. Insgesamt gibt es in Russland etwa 250 davon.
Hinzu kommen Einschränkungen bei der Verfügbarkeit von LadegerätenBei Tankstellen für Elektrofahrzeuge gibt es ein Problem bei der Verteilung von Dienstleistungen, die auf deren Reparatur spezialisiert sind. In Russland greifen Besitzer von Elektrofahrzeugen heute entweder auf Clubdienste oder private Werkstätten zurück, deren Anzahl im Vergleich zu herkömmlichen Diensten begrenzt ist.
Die Erfahrungen anderer Länder zeigen das für die EntwicklungFür den Elektrofahrzeugmarkt sind wirtschaftliche Anreize und Verbotsmaßnahmen am effektivsten. Insbesondere plant die Europäische Union, den CO₂-Ausstoß des Verkehrs bis zum Jahr 2030 auf 66 g CO₂ pro Kilometer zu senken. Ohne Elektrofahrzeuge ist dies nicht möglich und dieser Umstand treibt die Entwicklung des Segments voran. Und in Norwegen, das den höchsten Anteil an Elektrofahrzeugen pro Kopf hat, gibt es zahlreiche steuerliche Anreize für diejenigen, die ein Elektroauto statt eines Autos mit Verbrennungsmotor kaufen.
In Russland mit der Verschärfung der öffentlichen Diskussionrund um die CO2-Steuer können wir eine allmähliche Bewegung in die gleiche Richtung erwarten. Die Entwicklung des Elektrofahrzeugmarktes erfordert jedoch politischen Willen und infrastrukturelle Veränderungen. Ohne staatliche Unterstützung wird der Prozess langsam sein.
Im August wurde das Programm in Russland vorgestelltstaatliche Förderung von Elektrofahrzeugen mit dem Ziel, die notwendige Infrastruktur aufzubauen. In Pilotstädten (Moskau, St. Petersburg, Sewastopol, Sotschi, Kaliningrad, Kasan) ist geplant, eine Transportsteuer von Null und kostenloses Parken einzuführen.
Russland plant, bis 2024 mindestens 25.000 Elektrofahrzeuge zu produzieren und mehr als 9.000 Ladestationen dafür auszustatten sowie ein Wachstum des Elektroautomarktes von bis zu 15 % bis 2030 zu erreichen.