Fliegende Autos, Flugtaxis und eVTOLs, selbst die Namen ähnlicher Lufttransportmittel können bereits verwirrend sein.
Was gilt als fliegendes Auto?
Es gibt noch keine strenge Definition, aberNormalerweise ist dieses Konzept im eVTOL-Transport oder beim elektrischen Vertikalstart und -landung enthalten – dabei handelt es sich um vertikal startende Flugzeuge mit elektrischem Antrieb.
Hubschrauber sind nicht in dieser Kategorie enthalten.Auch die Architektur kann beliebig sein, da die Ingenieure immer noch mit der Anzahl der Propeller und ihrer Position sowie der Ergonomie und der Anzahl der Passagiere in der Kabine experimentieren.
Warum getrennt über eVTOL und Helikopter sprechen, sind sie wirklich unterschiedlich?
Ja, es gibt Unterschiede zwischen einem Hubschrauber und einem eVTOL.Beispielsweise ist ein Hubschrauber so konzipiert, dass er während des Fluges lange Zeit in der Luft schwebt. Dies ist notwendig, um ortsfeste Überwachungs-, Rettungs- und Montagearbeiten durchführen zu können.
In Bezug auf die Funktionalität am nächsten anHelikopter - Multicopter, sie können keine großen Entfernungen zurücklegen, aber sie verschwenden Energie, um ihre Position in der Luft zu bestimmen. Zudem ist die Zulassung eines Helikopters aufgrund des fehlenden komplexen Übergangsmanövers zwischen Vertikal- und Horizontalflug günstiger.
Zu den Hauptvorteilen von eVTOL zählen geringe Emissionen und ein geringer Geräuschpegel.
Welche fliegenden Autos gelten als zertifiziert und gibt es in diesem Bereich Sicherheitsstandards?
Heute die Entwicklung und Montage von FluggerätenMehr als 300 Unternehmen beschäftigen sich mit Autos. Doch bisher befinden sich alle Projekte überwiegend im Planungs- und Teststadium. Nur eine Handvoll Startups verfügen über funktionierende Prototypen.
Ein weiteres Problem ist die Registrierung neuer Flugtaxis:Sicherheitszertifikate und Lufttransportvorschriften – es gibt keine. All diese Probleme müssen noch gelöst werden. Daher werden wir über Sonderfälle sprechen, in denen der Transport zertifiziert wurde.
Zum Beispiel eine Drohne, die in China entwickelt wurde –EHang hat eine Reihe erfolgreicher Tests über Städten in Europa und Südkorea bestanden und 2020 in Korea auch ein SAC-Lufttüchtigkeitszertifikat (Special Airworthiness Certificate) erhalten. Um es zu erhalten, muss das Gerät einer Inspektionskontrolle unterzogen werden, eine Betriebsdokumentation vorlegen und die erwarteten Betriebsbedingungen beschreiben.
Auch das deutsche Unternehmen Volocopter zeigte sichTesten einer Schwerlastdrohne, die 200 kg Fracht über 40 km transportieren kann. Sie ist derzeit dabei, die Zertifizierung ihrer Fahrzeuge abzuschließen. Bis 2023 sollen die ersten kommerziellen Flüge in Singapur starten.
Auch das Münchner Startup Lilium arbeitet daranLufttaxi. Im Jahr 2020 zeigte das Unternehmen einen Prototyp eines fünfsitzigen Flugzeugs. Im Horizontalflug verbraucht das Fahrzeug nur etwa 10 % seiner maximalen Leistung.
Im Jahr 2020 wurde der Transport des Unternehmens mit einem Zertifikat ausgezeichnetCRI-A01 der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA). Dabei handelt es sich jedoch nicht um ein Dokument, das die Flugerlaubnis erteilt, sondern um so etwas wie eine Liste von Anforderungen und technischen Problemen, die vor der endgültigen Zertifizierung beachtet und behoben werden müssen.
CRI ist ein offizielles Dokument, ausgestellt vonvor der Zulassung, um die wichtigsten technischen, administrativen oder Auslegungsprobleme aufzuzeigen, die zwischen einem neuen Luftfahrzeug und der Zulassung auftreten.
Und was ist mit Russland?
Ende Januar startete das russische Startup HoverTesten Sie ein Flugtaxi in Moskau, auf der kleinen Arena in Luzhniki. Der Generaldirektor des Hover-Hoverbike-Entwicklerunternehmens Alexander Atamanov sagte, dass die Inbetriebnahme des ersten Flugtaxi in Russland im Jahr 2025 geplant sei.
Das Gerät kann zwei Personen transportieren undauf 200 km/h beschleunigen. Bei dieser Geschwindigkeit legt das Fahrzeug 100 km ohne Nachladen zurück, was etwa einer halben Stunde in der Luft entspricht. Die Passagierdrohne hat eine Tragfähigkeit von 300 kg und kann 150 m über dem Boden schweben.
Sergei Izvolsky, Berater des Leiters des Bundesamtes für Luftverkehr, sagte, dass der Transport nun einer Zertifizierung durch die Behörde bedarf. Sie muss vom Hersteller veranlasst werden.
Bisher gibt es in Russland keine Abrechnungs- und Registrierungsvorschriften für bemannte Fahrzeuge. Die Gesetzgebung bewege sich in diese Richtung, aber es sei unmöglich abzuschätzen, wie lange es dauern werde, fügte er hinzu.
Eine einheitliche Regelung gibt es noch nichtZertifizierung von elektrischem Luftverkehr, fliegenden Autos und eVTOL. Aber IT-Konzerne versprechen, dass Flugtaxis in den nächsten fünf bis zehn Jahren oder sogar früher auf den Markt kommen werden.
Das bedeutet, dass Sie Zeit zum Erstellen haben müssenKlassifizierung dieser Transportart, eine Reihe von Sicherheitskontrollen sowie Festlegung der Häufigkeit, mit der Wartungsarbeiten durchgeführt werden müssen und was darin enthalten sein sollte.
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