Fast alle Länder haben ein Problem der letzten Meile: Kurzstreckenreisen. Das ist der Weg von zu Hause nach
Im Verkehr der Megastädte ist das MittelMikromobilität hat einen großen Vorteil: In der Hauptverkehrszeit kommt ein Roller viel schneller zur U-Bahn als ein Bus. Was kleine Städte betrifft, können Sie durch das Teilen an Orte gelangen, an die keine öffentlichen Verkehrsmittel fahren, und gleichzeitig Taxis sparen.
Fahrräder und Roller können in vielerlei Hinsicht ersetzenist ein Privatwagen: Laut McKinsey werden etwa 60 % der Autofahrten weltweit unter einer Entfernung von weniger als 8 km zurückgelegt. Solche Distanzen lassen sich bequem mit Sharing-Fahrzeugen zurücklegen: Mit ihnen kann man eine kürzere Route wählen und Staus umgehen. Und für Städte ist dieser Trend im Hinblick auf die Umweltsituation sehr positiv.
Von Australien bis Russland
Der Trend zur Mikromobilität ist bereits aufgegriffen wordenviele Länder in verschiedenen Regionen der Welt: insbesondere Australien, Korea, Indien und die Vereinigten Arabischen Emirate. In China sind Elektroroller ohne Sitz verboten, das Problem der letzten Meile wird jedoch mit Fahrrädern, E-Bikes und Rollern gelöst.
Es gibt Länder in Europa, wo sich die Behörden wehrendie Verbreitung von Kick- und Bikesharing: zum Beispiel Spanien oder Italien - aber trotzdem entwickelt sich der Trend in der Region aktiv weiter. Besonders beliebt sind Mikromobilitätshilfen in Finnland, wo sie auch im Winter zum Einsatz kommen. Dies ist eine Ausnahmesituation, da die Straßen in der kalten Jahreszeit für Fahrräder und Roller zu rutschig werden. Aber in Finnland, insbesondere in Helsinki, werden die Straßen ständig gereinigt und überflutet, damit sie befahrbar sind.
Mikromobilitätsanlagen sind in Nord und Süd vorhandenAmerika - Kanada, Mexiko und die USA. In Südamerika gibt es jedoch Hindernisse: Eine ernsthafte Konkurrenz für Fahrräder und Roller ist ein sehr billiges Taxi. Schließlich ist auch in Russland die Nachfrage nach Sharing groß: Laut einer Studie von PwC und VEB.RF würden 13 % der Einwohner russischer Städte (außer Moskau und St. Petersburg) am liebsten mit dem Fahrrad oder Roller zur Arbeit oder Schule kommen . Jetzt tun es nur noch 4%.
Theoretisch können es Mikromobilitätshilfenüberall dort eingesetzt werden, wo Menschen und Straßen sind. Doch in der Realität wirken oft Barrieren – zum Beispiel Verbote aus der Verwaltung oder geringe Zahlungsfähigkeit der Bevölkerung. Außerdem sind die Mittel zum Teilen selbst nicht immer notwendig. In Indonesien beispielsweise haben Motorroller und Fahrräder keine Chance als Fortbewegungsmittel, da sie gegenüber dem schnelleren und bequemeren Transportmittel Scooter den Kürzeren ziehen. Nicht alle Inseln haben öffentliche Verkehrsmittel, daher liegt das Problem der „letzten Meile“ einfach nicht auf ihnen – die gesamte Reise wird mit einem Fahrzeug bewältigt. Außerdem hat das Land ein großes Problem mit Gehwegen: Vielerorts gibt es sie einfach nicht, und die Straßen selbst sind mit Autos und Fahrrädern überlastet.
Darüber hinaus bedeutet Mikromobilität nichtin der Privatwirtschaft relevant. Um ein Gebiet mit geringer Bevölkerungsdichte abzudecken, muss ein Roller in der Nähe fast jedes Hauses platziert werden. Beispielsweise versuchen die größten Kicksharing-Dienste, Parkplätze so zu platzieren, dass sie immer innerhalb von 200 Metern liegen. In Moskau wird ein solches Parken ein paar Wolkenkratzer und ein paar niedrigere Häuser umfassen, dh Roller werden möglicherweise von mehreren hundert Menschen nachgefragt. Stellt man den Scooter in den USA in den privaten Bereich, können ihn Bewohner von etwa vier Häusern nutzen – nur wenige Familien.
Steuerungstechnologien
Mikromobilität in verwandelnDer städtische Verkehr erfordert nicht nur die Zustimmung der Verwaltung, sondern auch eine technologische Basis. Um den nächstgelegenen Parkplatz zu finden und einen Roller oder ein Fahrrad auf- und zusperren zu können, muss dieses mit der Steuerplattform verbunden sein. Zu Beginn der Branchenentwicklung nutzten viele Unternehmen hierfür Bluetooth, mittlerweile arbeiten die meisten Dienste jedoch mit IoT-Modulen (Internet der Dinge) – und genau das machen wir. IoT-Module können unterschiedlich sein: von einfachen Modulen, die die Position des Geräts übertragen und den Roller entsperren können, bis hin zu fortgeschrittenen Modulen mit vielen Sensoren, Geschwindigkeitsregelung, Computer Vision usw. Der Hauptvorteil des Moduls besteht darin, dass der Roller mit seiner Hilfe Fahrtdaten an die Steuerungsplattform übermitteln und selbstständig Entscheidungen für eine sicherere Fahrt treffen kann.
Eine weitere wichtige Sicherheitsmaßnahme istautomatische Geschwindigkeitsreduzierung, wenn der Fahrer bestimmte Bereiche betritt: Parks, Plätze, Böschungen, wo sich viele Fußgänger aufhalten. So funktionieren beispielsweise die Roller des Kick-Sharing-Unternehmens Bolt und aller größten russischen Dienste. Wir haben automatische Planen Sie so, dass die Geschwindigkeit in den Stunden, in denen kein starker Verkehr herrscht, nicht abnimmt.
Aber in Wirklichkeit ist die Dichte des menschlichen Verkehrs nichthängt immer von der Tageszeit ab. Deshalb arbeiten wir jetzt an einem Computer-Vision-Modul, das erkennt, ob sich eine Person in einer Menschenmenge oder auf einer freien Straße befindet. Somit funktioniert die Geschwindigkeitsbegrenzung nicht nach Fahrplan, sondern bei Bedarf. Darüber hinaus wird Computer Vision in der Lage sein, Hindernisse auf dem Weg zu erkennen und die Straßenoberfläche zu verändern und im Voraus davor zu warnen.
Bei der Prüfung von Straßenoberflächen ist es noch ein weiter Weg.Das amerikanische Unternehmen Lime hat Fortschritte gemacht, indem es gelernt hat, festzustellen, wohin ein Roller fährt: auf dem Gehweg oder auf der Straße. Hierzu werden Beschleunigungsmesser und Sensoren eingesetzt, deren Informationen von künstlicher Intelligenz verarbeitet werden. Das Unternehmen entwickelte die Technologie, nachdem sich Fußgänger darüber beschwert hatten, dass die Roller zu schnell fuhren. Wenn eine Person nun mehr als 50 % der Strecke auf Gehwegen zurückgelegt hat, sendet das System eine Warnung.
Dem Planeten voraus
Eine wichtige Rolle bei der Entwicklung von MikromobilitätsdienstenBig Data spielt. Das IoT-Modul übermittelt zahlreiche Informationen über Fahrten an das System, auf deren Grundlage Sie Verkehrswärmekarten erstellen, entscheiden können, wo Parkplätze eingerichtet werden sollen, Kundengewohnheiten erkennen und Routen erstellen können. Beispielsweise könnte ein Leitsystem Unterführungen vermeiden, da es mit einem Roller schwieriger ist, Treppen hinunter und hinauf zu gelangen als mit dem Fahrrad.
Im Allgemeinen Datenerfassung und -analyse für den TransportMittel ist eine der Säulen des V2X-Konzepts (Vehicle-to-Everything). Das Konzept impliziert, dass ein Fahrzeug Informationen mit anderen Verkehrsteilnehmern und der Straßeninfrastruktur austauschen kann, um unabhängige Entscheidungen zu treffen.
Im Straßenverkehr vor der UmsetzungIdeen sind noch weit entfernt, aber bei Rollern und Fahrrädern ist alles viel einfacher. Mit Hilfe von Bluetooth und Wi-Fi können Scooter mit dem entsprechenden Protokoll Informationen untereinander austauschen. Es ist schwieriger, Daten von Autos und der Straßeninfrastruktur zu erhalten – aber dieses Problem kann teilweise mithilfe von Computer Vision und neuronalen Netzen gelöst werden.
Hoverboard-Autopilot
Technisch gesehen ist Mikromobilität bereits vorhandensind den Autos weit voraus. Insbesondere wurden ihnen bereits Elemente der Autonomie hinzugefügt. Ein gutes Beispiel ist die Geschwindigkeitsbegrenzung für Fahrzeuge, die Ford testet. Diese Technologie erschien letztes Jahr bei Elektrorollern und hat ihre Wirksamkeit bereits bewiesen. Wir können sagen, dass Bike- und Kick-Sharing in vielerlei Hinsicht den Weg für andere Transportmöglichkeiten ebnen.
Es scheint der nächste Schritt in der Entwicklung zu seinAutonomie – Schaffung einer Autopilot-Funktion, bei der Algorithmen Fahrzeuge unabhängig steuern. Aber wenn wir über einen Roller sprechen, muss eine Person ihn vorerst selbst steuern, um das Gleichgewicht zu halten. Um einen Autopiloten zu implementieren, muss daher das Stabilitätsproblem irgendwie gelöst werden – beispielsweise zwei Räder durch drei ersetzt werden. Einen solchen dreirädrigen Roller gibt es bereits beim amerikanischen Kick-Sharing-Dienst Spin, dessen Idee aber nicht ein Autopilot, sondern die „Auslieferung“ des Rollers an den Kunden ist.
Im Allgemeinen autonome Kontrolle über die MittelMikromobilität ist viel realistischer als die Nutzung von Autos – vor allem aufgrund ihrer Sicherheit. Wenn ein Autopilot in einem Auto unweigerlich mit ethischen Dilemmata konfrontiert wird (das berühmte Beispiel handelt von der Wahl zwischen dem Tod von Fußgängern und Passagieren), bergen ein Roller und ein Fahrrad keine so hohen Risiken. Sie haben deutlich weniger Gewicht, eine geringere Geschwindigkeit – und wenn man sich die Statistik anschaut, ereignen sich die meisten Unfälle mit Privatfahrzeugen.
Wenn Sie versuchen, Visionäre zu sein, micromobileVerkehr, der die Frage der letzten Meile abschließt, wird auf absehbare Zeit nicht an Relevanz verlieren. Und selbst wenn die Entwicklungsmöglichkeiten von Elektrorollern und Elektrofahrrädern erschöpft sind, werden sie durch Hoverboards aus Zurück in die Zukunft, fliegende Einräder oder ähnliches ersetzt.
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