Die Menschheit stellt seit Ende des 19. Jahrhunderts Autos her. Dann war es eine „neue Industrie“, die solche brachte
Und dieser ganze Koloss, der Dutzende umfasst, wennNicht Hunderte Millionen Menschen auf der ganzen Welt flogen hundert Jahre lang mit Höchstgeschwindigkeit. Die Zahl der produzierten Automobile stieg nach dem Zweiten Weltkrieg um das 17-fache und die Produktionszentren, die zunächst fast ausschließlich in den USA und Westeuropa lagen, breiteten sich auf alle Kontinente aus.
Aber es scheint, dass die Dynamik der Ford-Revolution begonnen hatverblassen, wenn man mit etwas grundlegend Neuem konfrontiert wird. Die Automobilindustrie konnte sich in den letzten 30 Jahren nur teilweise an den Prozess der Digitalisierung der Wirtschaft anpassen und blieb eine der mächtigsten Bastionen der Industriegesellschaft.
Gibt es kein Ende der Revolution?
Der moderne Mensch ist es gewohnt zu benutzendas Internet. Zuerst von einem stationären Computer und dann von einem Smartphone. Bei der Arbeit oder zu Hause bleibt er in Kontakt. Er kann Dinge um sich herum kontrollieren, Prozesse automatisieren und begann sich sogar an den „immateriellen Kapitalismus“ zu gewöhnen, indem er Geld für virtuelle Güter und Dienstleistungen bezahlt - sei es ein Film, eine Anwendung oder einige zusätzliche Funktionen in einem Computerspiel. Selbst konservative Regierungsinstitutionen in vielen Ländern haben begonnen, Online-Dienste zu entwickeln.
Was ist mit Autos?Ein großer Teil des Erfolgs der verbraucherorientierten Digitalisierung ist auf Smartphones zurückzuführen, die trotz der Möglichkeit, über den Bildschirm im Auto zu navigieren oder Podcasts über das Standard-Audiosystem anzuhören, externe Geräte bleiben.
Verbraucher wollen ihre Autosstellten das gleiche Maß an digitaler Funktionalität und Leistungsfähigkeit bereit, das sie von ihren elektronischen Geräten gewohnt waren. Können Autohersteller dies bieten? Auf eigene Faust – nein, und große IT-Unternehmen werden die Rolle gewöhnlicher Lieferanten nicht akzeptieren. Dies ist der Ausgangspunkt, an dem die Phase der unvorhersehbaren Entwicklung beginnt.
Viele Könige auf dem Berg
Die Autohersteller waren immer bestrebt, zu bleibenan der Spitze der Produktionsketten. Alle Dienstleistungen, alle Ersatzteillieferungen – all das muss möglichst kontrolliert und profitabel sein. Nun gehört das nach und nach der Vergangenheit an. Um moderne Dienstleistungen anbieten zu können, benötigen Software- und entsprechende Hardwarehersteller Zugang zu Fahrzeugsystemen – und dieser muss ihnen auch gewährt werden.
Darüber hinaus werden die Autohersteller alles habenmehr Dienstleistungen von externen Lieferanten zu erhalten, was bedeutet, Gewinne mit ihnen zu teilen. Dadurch können Unternehmen schnell auf Trends, technische Entwicklungen und Änderungen im Kundenverhalten reagieren. Die digitale Transformation des Automobil-Ökosystems hat es bereits einer Reihe nicht traditioneller Technologieunternehmen ermöglicht, sich in verschiedene Phasen der Wertschöpfungskette einzumischen. Dies ist ein wachsendes Problem für die Geschäftsmodelle der Erstausrüster. Der "Kuchen" des Erlöses muss in weitere Stücke geschnitten werden. Dies wirft eine logische Frage auf: Wie können Kosten gesenkt und mehr Gewinn erzielt werden? Ein Teil der Lösung ist die Digitalisierung selbst. Hier sind einige der Modelle, die sie anbietet.
Kundendienst
Während der Haupteffekt der Digitalisierung aufKundendienst. Dies funktioniert bereits heute auf Basis der von externen Telematikgeräten erfassten Daten. Sie überwachen wichtige Fahrzeugsysteme und ermitteln den Wartungs- oder Reparaturbedarf, was zusätzliche Möglichkeiten bietet, Kunden zur Servicestation eines offiziellen Händlers zu locken.
Datengesteuerte prädiktive AnalyseDurch die Telematik können Autobesitzer, sowohl Personenkraftwagen als auch Lastkraftwagen, Reparatur- und Wartungskosten sparen. Predictive Analytics-Systeme (wie die Lösung von Verizon Connect) melden Probleme frühzeitig und vermeiden so ernsthafte Störungen kritischer Elemente und Systeme.
Durch den zeitnahen Erhalt der Daten und die Anregung des Autoliebhabers mit Rabatten und Werbeaktionen erzielt der Autohändler eine deutlich bessere Kundenrücklaufquote.
Google auf Rädern
Die Automobilindustrie generiert fast mehr Informationen als jede andere Branche auf der Welt. Unnötig zu erwähnen, wie teuer das im Zeitalter von Big Data ist.
Autohersteller können dies in Zusammenarbeit mit IT-Unternehmen tunSammeln Sie Informationen über Autos und Fahrer. Ersteres ermöglicht eine bessere, schnellere und kostengünstigere Produktion und spart Geld bei Rückrufen und Garantieleistungen. Basierend auf solchen Daten wird es möglich sein, Ausfälle sehr genau zu modellieren und vorherzusagen und so vorbeugende Reparaturen vorzuschlagen. Der Effekt wird nur mit dem vergleichbar sein, den die Einführung der planmäßigen Wartung einst auf die Automobilindustrie hatte.
Noch interessanter sind FahrerdatenGewinnquelle. Wie verdienen führende Technologieunternehmen – Google, Facebook usw. – Geld? Erstens sammeln sie Informationen über Benutzer, helfen ihnen, schnell und effizient nach den von ihnen benötigten Waren und Dienstleistungen zu suchen, und bieten gleichzeitig Herstellern und Anbietern dieser Waren und Dienstleistungen die Möglichkeit, sie in ihrem Ökosystem zu bewerben. In diesem Sinne ist das Auto dasselbe wie Google, aber es weiß fast mehr über seinen Nutzer und, was am wichtigsten ist, es ist viel enger mit der materiellen Welt verbunden und dehnt seinen Einfluss auf Bereiche aus, auf die das bedingte Google nur sehr begrenzten Zugriff hat.
Indem Sie das Verhalten von Fahrern untersuchen, können Sie ihm etwas bietenNicht nur Routen zur Umgehung von Staus, sondern auch Wegbeschreibungen zum Besuch interessanter Orte, Geschäfte, Restaurants, Tankstellen und bis ins Unendliche. Dies funktioniert ähnlich wie bei Musikdiensten, die Benutzer dazu einladen, neue Titel anzuhören, die auf der Grundlage einer Untersuchung ihrer Vorlieben ausgewählt wurden.
Kurzer Nutzungszyklus
Es gibt Voraussetzungen dafür, dass man geworden istPlattform für Dienstleistungen wird das Auto schnell seine Relevanz verlieren, nicht aufgrund der physischen Abnutzung der Teile, sondern aufgrund der Veralterung. Das passiert heute mit Smartphones.
Bezogen wird auf den durchschnittlichen Lebenszyklus eines Fahrzeugsder durchschnittliche Lebenszyklus einer Reihe von Verbrauchertechnologien. Dadurch könnte sich die Modelllebensdauer von derzeit fünf Jahren auf zwölf Jahre verkürzen. Doch wer kann schon so oft ein neues Auto kaufen? Dies wird zu einer Verschiebung des Konsumverhaltens vom Kauf hin zur Langzeitmiete oder zum Carsharing führen. In diesem Fall wird das Auto zu einem recht teuren Mietgegenstand, dessen Nutzungstransparenz für alle an der Transaktion Beteiligten – den Vermieter, den Versicherer und den Verbraucher – von Interesse sein wird. Der einzige bekannte Weg, eine solche Transparenz ohne unnötige Verluste zu organisieren, ist die Telematik.
Perspektiven für die Telematik
Eines der Elemente des oben beschriebenen ModellsKonsum wird schon heute genutzt – das sind smarte Versicherungsdienstleistungen. Im Westen sind sie bereits zur Norm geworden. Es gibt viele Unternehmen, die Autofahrparameter verfolgen, um ihre Risiken bei der Zusammenarbeit mit Kunden einzuschätzen, die ohne Telematik aufgrund der hohen Kosten einfach keine Versicherungen verkaufen könnten. Dabei handelt es sich beispielsweise um junge Fahrer, die noch keine Versicherungshistorie haben. Wenn ein solcher Fahrer ein Telematiksystem installiert, das die Einhaltung der Vertragsbedingungen überwacht, kann er im Vergleich zu herkömmlichen Methoden der Risikobewertung deutlich geringere Versicherungskosten erhalten.
In Russland ist die Verbreitung intelligenter Versicherungen immer noch geringer.Technologisch gesehen sind die Ansätze und Lösungen russischer Unternehmen in diesem Bereich den von unseren westlichen Kollegen angebotenen praktisch nicht unterlegen. Seit vielen Jahren entwickeln wir eine universelle Telematikplattform und haben zusammen mit den größten Versicherungsunternehmen, Autoherstellern und Autohändlern ein Ökosystem geschaffen, in dem unseren Kunden immer mehr Dienstleistungen und Möglichkeiten geboten werden: von der Überwachung des Fahrzeugzustands rund um die Uhr über den Diebstahl bis hin zur Analyse von Betriebsparametern und Kontrolle Kosten- und Fahrsicherheitsbewertung. Jetzt haben wir bereits über 15.000 vernetzte Autos in Russland und im Ausland, und ihre Zahl wächst weiter.
Der Haupttreiber des Wachstums ist nun das InteresseKunden auf Sicherheitsfunktionen und intelligente Versicherungen, also ihrerseits die Möglichkeit, beim Abschluss einer CASCO-Police einen Rabatt zu erhalten. Für Firmenkunden besteht der Hauptanreiz für die Implementierung von Telematik in der Geschäftsoptimierung durch eine verbesserte Kontrolle über den Betrieb der Fahrzeugflotte, eine Reduzierung der Fahrzeugwartungskosten, die Vermeidung von Ausfallzeiten und die Überwachung des sicheren Verhaltens ihrer Fahrer auf der Straße. Händler und Automobilhersteller widmen der Kundenrückkehr zu Tankstellen in letzter Zeit immer mehr Aufmerksamkeit und sammeln Daten über den Betrieb verschiedener Fahrzeugkomponenten.
Was in der Branche passiert, spricht dafürdass wir in naher Zukunft einen spürbaren Anstieg der Anzahl vernetzter Autos erwarten, auch in unserem Land. Dieses Wachstum wird eintreten, wenn die Ökosysteme rund um das Auto mit neuen Dienstleistungen aufgefüllt werden und eines der sichtbarsten Zeichen der digitalen Revolution für den durchschnittlichen Autoenthusiasten sein werden.
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