Neuer "grüner" Lkw-Motor reduziert die Emissionen um bis zu 92%

Maximale Effizienz, weniger Umweltverschmutzung

Kombination von zwei Technologien, Dual-Fuel-Verbrennung und

Hybrid-Design ermöglicht maximalNutzen Sie die beiden Technologien gleichzeitig, erklären die Forscher. „Elektrische Geräte verhindern den Einsatz einer Wärmekraftmaschine unter Bedingungen mit geringem Wirkungsgrad. Gleichzeitig führt das Hinzufügen einer Wärmekraftmaschine zum System zu kostengünstigen Fahrzeugen im Vergleich zu elektrischen und relativ sauberen Fahrzeugen “, betont Antonio Garcia, Professor an der Polytechnischen Universität von Valencia (UPV).

Der Professor sagt, dass die Dual-Fuel-TechnologieDurch parallele Hybridverbrennung können die NOx-Emissionen im Vergleich zu einem Dieselmotor um mehr als 90% reduziert werden. In diesem Fall wird praktisch kein Ruß gebildet. Darüber hinaus ermöglicht die Optimierung der elektrischen Komponenten, dass die Wärmekraftmaschine mit maximaler Leistung und geringerem Kraftstoffverbrauch arbeitet. Um 13% gegenüber einem herkömmlichen Dieselfahrzeug.

Die neue Konfiguration vereint alle Vorteile von Hybrid- und Zweistoff-Verbrennungsmotoren.

Warum mathematische Modelle wichtig sind

Santiago Martinez, Forscher bei CMT-Thermal Engines UPV, sprach über den Fortschritt der Studie.

„Für diese Studie eine virtuelleein Modell des Originalfahrzeugs mit einem herkömmlichen Dieselmotor. Dies wurde anhand von experimentellen Daten eines Volvo-Lastwagens bestätigt. Danach haben wir verschiedene elektrische Komponenten optimiert - Motor, Generator und Batterie. Die tatsächlichen Fahrzyklen des LKW mit dem neuen Motor wurden berücksichtigt. Diese Methode reduziert die Anzahl der experimentellen Versuche und damit die Kosten für die Entwicklung einer bestimmten Technologie erheblich “, erklärt Martinez.

Welche Batterie ist am effizientesten?

Javier Monsalve, ein weiteres TeammitgliedCMT-Thermal Engines erklärt, dass zur Ermittlung des Potenzials einer neuen Technologie im Vergleich zu einer vorhandenen Technologie die Kosten unter Berücksichtigung zweier Hauptfaktoren geschätzt werden müssen. Einerseits der Preis für Batterien und andererseits die potenziellen Einsparungen in Form von Geldbußen für die Überschreitung der CO2-Emissionen in Spanien.

Bei ihrer Analyse berücksichtigten die Forscherder aktuelle Preis für Batterien (ca. 176 Euro / kWh) und deren ungefähre Kosten im Jahr 2025 (ca. 100 Euro / kWh). Dabei wurde auch die finanzielle Strafe berücksichtigt, mit der Lkw-Hersteller konfrontiert sind, wenn sie die CO2-Emissionsgrenze im Jahr 2025 nicht einhalten - 4.250 Euro pro g / tkm

„Unter Berücksichtigung des aktuellen Preises fürBatterien und Bußgelder, die von der Europäischen Union für 2025 vorgeschlagen wurden. Die Dual-Fuel-Technologie für Lastkraftwagen von 18 bis 25 Tonnen bietet die besten Vorteile bei Verwendung von Batterien mit geringer Kapazität (bis zu 10 kWh). Und die Verwendung von Paketen mit größeren Batterien erhöht die Endkosten des Fahrzeugs erheblich. Ja, es wird aufgrund des vorhersehbaren Preisverfalls für die Lithium-Ionen-Technologie in den kommenden Jahren fallen. Bis dahin kann man jedoch kaum die Produktion von reinen Elektro-Lkw in großem Maßstab sehen “, schließt Monsalve.

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