Maximale Effizienz, weniger Umweltverschmutzung
Kombination zweier Technologien, Dual-Fuel-Verbrennung und
Der Professor sagt, dass die Dual-Fuel-TechnologieDurch parallele Hybridverbrennung können die NOx-Emissionen im Vergleich zu einem Dieselmotor um mehr als 90% reduziert werden. In diesem Fall wird praktisch kein Ruß gebildet. Darüber hinaus ermöglicht die Optimierung der elektrischen Komponenten, dass die Wärmekraftmaschine mit maximaler Leistung und geringerem Kraftstoffverbrauch arbeitet. Um 13% gegenüber einem herkömmlichen Dieselfahrzeug.
Die neue Konfiguration vereint alle Vorteile von Hybrid- und Zweistoff-Verbrennungsmotoren.
Warum sind mathematische Modelle wichtig?
Santiago Martinez, Forscher bei CMT-Thermal Engines UPV, sprach über den Fortschritt der Studie.
„Für diese Studie eine virtuelleein Modell des Originalfahrzeugs mit einem herkömmlichen Dieselmotor. Dies wurde anhand von experimentellen Daten eines Volvo-Lastwagens bestätigt. Danach haben wir verschiedene elektrische Komponenten optimiert - Motor, Generator und Batterie. Die tatsächlichen Fahrzyklen des LKW mit dem neuen Motor wurden berücksichtigt. Diese Methode reduziert die Anzahl der experimentellen Versuche und damit die Kosten für die Entwicklung einer bestimmten Technologie erheblich “, erklärt Martinez.
Welche Batterie ist am effizientesten?
Javier Monsalve, ein weiteres TeammitgliedCMT-Thermal Engines erklärt, dass zur Bestimmung des Potenzials einer neuen Technologie im Vergleich zu einer bestehenden Technologie ihre Kosten unter Berücksichtigung von zwei Hauptfaktoren bewertet werden müssen. Einerseits der Preis der Batterien, andererseits mögliche Einsparungen in Form von Bußgeldern bei Überschreitung der CO2-Emissionen in Spanien.
In ihrer Analyse berücksichtigten die Forscherder aktuelle Preis für Batterien (ca. 176 Euro/kWh) und ihre geschätzten Kosten im Jahr 2025 (ca. 100 Euro/kWh). Berücksichtigt wurde auch das Bußgeld, das Lkw-Herstellern droht, wenn sie den CO2-Emissionsgrenzwert im Jahr 2025 nicht einhalten – 4.250 Euro pro Fahrzeug. g/tkm.
„Unter Berücksichtigung des aktuellen Preises fürBatterien und Bußgelder, die von der Europäischen Union für 2025 vorgeschlagen wurden. Die Dual-Fuel-Technologie für Lastkraftwagen von 18 bis 25 Tonnen bietet die besten Vorteile bei Verwendung von Batterien mit geringer Kapazität (bis zu 10 kWh). Und die Verwendung von Paketen mit größeren Batterien erhöht die Endkosten des Fahrzeugs erheblich. Ja, es wird aufgrund des vorhersehbaren Preisverfalls für die Lithium-Ionen-Technologie in den kommenden Jahren fallen. Bis dahin kann man jedoch kaum die Produktion von reinen Elektro-Lkw in großem Maßstab sehen “, schließt Monsalve.
Lesen Sie auch
Forschung: Die Ökologie der Erde hat sich in den letzten 70 Jahren dramatisch verändert
Wissenschaftler haben die Struktur der Solarbatterie geändert und ihren Wirkungsgrad um 125% erhöht
Am dritten Krankheitstag verlieren die meisten COVID-19-Patienten ihren Geruchssinn und leiden häufig an einer laufenden Nase