Ein Unternehmen aus Deutschland hat ein bodengestütztes Betankungsverfahren für kryogene Kraftstoffe erfolgreich getestet. In naher Zukunft
H2Fly macht seinen ersten bemannten Flugbereits 2009 auf Wasserstoff als Treibstoff und leistete zuletzt Pionierarbeit mit einem Wasserstoffgassystem, das in das zweischiffige Flugzeug Pipistrel Taurus G4 eingebaut wurde. Jetzt hat das deutsche Unternehmen das gleiche HY4-Flugzeug mit einem Flüssigkeitsmotor mit einem Speichersystem von Air Liquide ausgestattet.
Jetzt hat H2Fly den erfolgreichen Abschluss bekannt gegebenBodentests zum Auftanken. Das Unternehmen hat bereits umfangreiche Vibrations- und Dichtheitsprüfungen des Kryotanks durchgeführt, der separat auf der linken Rumpfseite angebracht und vom Piloten auf der rechten Rumpfseite gut isoliert ist.
Bodenbetankungsversuche mit flüssigem Wasserstoff sind abgeschlossen. Foto: H2Fly
Ersetzen des Jet-A-Flugzeugtreibstoffs durch eine AlternativeDie CO2-Neutralität ist eine Herausforderung für die Luftfahrtindustrie. Es ist viel schwieriger, Null-Emissionen zu erreichen. Was bei Pkw und Lkw funktioniert, funktioniert bei Flugzeugen nicht – die Batterien sind zu schwer und das Wasserstoffgas nimmt zu viel Platz ein. Ab diesem Zeitpunkt dürfte die interkontinentale grüne Luftfahrt mit der Nutzung von flüssigem Wasserstoff beginnen.
Das Problem besteht darin, dass man kryogen kühltWenn Wasserstoff in flüssigem Zustand vorliegt, nimmt er immer noch viel Platz ein – etwa 3,7-mal mehr als Kerosin. Zudem bleibt Wasserstoff nur dann flüssig, wenn er bei Temperaturen unter 20 Kelvin (–253 °C) gehalten wird.
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