„Unser System hilft Ihnen, 30 % weniger Kraftstoff zu verbrauchen“
— Erzählen Sie uns etwas über die drei Bereiche Ihrer Arbeit —
- Ich würde es ein einzelnes Produkt mit einem allmählichen nennenVerwenden der Funktionalität, während sie sich entwickelt. Das Hauptprodukt ist für uns die unbemannte Steuerung des Güterverkehrs. Noch geht es keinem gut. Versuche, etwas Ähnliches zu tun, sind seit langem auf dem Markt angekündigt, beispielsweise in KAMAZ, aber bisher haben nur wir eine zertifizierte funktionierende Lösung.
In Gegenwart von Infrastruktur und Regulierung, vielekönnten mit Drohnen die Gleise pflügen. Solche Aussagen hören wir oft. Aber die Frage ist, was tun in der aktuellen Situation? Unsere Idee ist, dass es nicht nötig ist, der Regulierungsbehörde die Schuld zu geben und auf etwas zu warten. Sie können jetzt Geld verdienen und vom Markt profitieren.
Igor Kaloshin
So erscheinen Produkte und einzelne Funktionalitäten.Das erste kommerzielle Produkt, das wir dem Markt gezeigt haben, ist ein Fahrassistent. Das heißt, der Fahrer sieht einen Monitor vor sich, der auffordert: Sie müssen beschleunigen oder verlangsamen. Dies ist notwendig, um Kraftstoff zu sparen. Das haben wir mit Hilfe einer virtuellen 3D-Schiene gemacht, der das Auto wie ein Faden folgt.
Was ist einzigartig an dieser Technologie?
- Der entscheidende Punkt ist, dass es dreidimensional ist undberücksichtigt das Gelände. In Bezug auf den Standort des Autos und unter Berücksichtigung des Gewichts des Autos und des Drucks auf den Achsen können Empfehlungen zur Fahrweise gegeben werden. Auf diese Weise können Sie 20-30 % der Kraftstoffkosten einsparen. Ich habe keine Lösungen gesehen, die eine solche Wirkung auf dem Markt haben. Jemand wickelt das ganze Auto mit Sensoren ein und bekommt 2-3% Ersparnis.
40 % der Transportkosten gehen in den Kraftstoff, wennSparen wir 30% dieses Betrages, dann beträgt der Nettozuschlag an Marginalität 10%. Das bedeutet, dass das Unternehmen hier und jetzt Vorteile für die Kunden verdienen kann. Und es gibt ein Problem mit dem Mangel an erfahrenen Fahrern, und unsere Technologie macht sie zu einem Betreiber, jetzt wird das Verhalten des Autos professionell geregelt.
Die erste Ebene des Systems sind die Monitore, dieAufforderung zum Gasgeben oder Bremsen. Der Fahrer muss ihn ständig überwachen und gemäß den Empfehlungen handeln, was nicht sehr praktisch ist. Die nächste Version ist ein vollwertiges Fahrerassistenzsystem. Es ersetzt den Tempomaten und regelt den Kraftstoffverbrauch.
Dieses System hat die Möglichkeit der Beteiligung des Betreibers- Eine Person sieht ein Hindernis, wird langsamer und sobald sie daran vorbeifährt, beschleunigt das Auto wieder. Hier ist eine ähnliche Benutzererfahrung, aber Sie passen nur den Kraftstoffverbrauch an - ich möchte zum Beispiel 22 Liter pro 100 km. Und der Bediener sitzt, hält das Lenkrad, er drückt nicht auf das Gaspedal. Er kann jederzeit bremsen. Dieser energieeffiziente Tempomat hat sich zu einem Vorzeigeprodukt entwickelt.
— Wie verkaufen Sie Ihr Produkt, wenn man bedenkt, dass Unternehmen in Russland sich weniger um Umweltschäden und Kraftstoffverbrauch kümmern?
- Richtig, in Europa reagieren sie, aber bisher in Russlandreagiere nicht. Und das Problem ist nicht, wie die Umwelt wahrgenommen wird, sondern es gibt Widerstand von Seiten der Fahrer, Führungskräfte in Transportunternehmen. In der Tat ist es bei solchen Systemen schwieriger, Kraftstoff zu betrügen, zu betrügen oder abzulassen. Wird das Unternehmen von einem nach Effizienz strebenden Eigentümer geleitet, ist dies unser Auftraggeber.
Bei diesem System fahren Lkw auf einer virtuellen Schiene
Wie hilft Ihre Technologie den Fahrern, mehr Ruhe zu finden?
— Wenn wir den Fahrer aus dem Element befreienkonstante Spannung, es verbraucht weniger Energie. Daher nimmt der Grad der Ermüdung des Fahrers natürlich ab. Wenn solche Systeme weiter verbreitet werden, erhalten die Fahrer vielleicht mehr Quoten für die Zeit, die sie hinter dem Lenkrad verbringen können.
„Wir haben den Fahrern bereits das Pedal abgenommen. Jetzt können wir auch das Steuer übernehmen.“
- Wie haben sich solche Systeme im Allgemeinen entwickelt? Wo kommen sie sonst noch zum Einsatz?
– Es gibt verschiedene Arten der Nachverfolgung alterTechnologien, die sich merken, wo das Auto gefahren ist, sich die Parameter merken und daraus Rückschlüsse ziehen. Dann gab es Systeme zur Bewertung der Fahrfähigkeiten zum Vergleich mit Referenzfahrten und zur Anpassung des Fahrerverhaltens. Dies ist bereits ein ziemlich altes System, aber irgendwo wird es gerade erst installiert. Und die dritte Stufe ist ein aktives System mit hochpräzisem Mapping und Empfehlungen an den Fahrer oder das Auto hat aufgrund der bereits durchgeführten Berechnung Glück.
Solche Systeme wurden kürzlich installierthochklassige Autos - Top-End-Versionen von Mercedes oder Volvo. Dieser Bereich ist selbst für Besitzer solcher Maschinen nicht zugänglich, dies ist eine separate kostenpflichtige Option. Und genau hier spielt Energotrak – im Bereich Lkw-Management auf Basis hochpräziser Kartografie. Das ist kein Versuch, diese Autos einzuholen, sondern Teil der heute anwendbaren Drohnentechnologie.
— Das heißt, die Verordnung erlaubt den Einsatz von Drohnen noch nicht, aber haben Sie sich entschieden, zumindest einen Teil der Technologie zu nutzen?
- Nicht wirklich.Mittlerweile ist es auf der ganzen Welt nicht mehr möglich, ein Auto ohne Piloten freizugeben; der Fahrer ist verpflichtet, das Auto zu kontrollieren. Dann stellt sich die Frage: Was macht dieser Operator? Und wenn er weder in die Pedale tritt noch das Lenkrad dreht, dann handelt es sich bereits um eine unbemannte Steuerung. Jetzt haben wir mit Hilfe eines effektiven Tempomaten dem Fahrer das Pedal abgenommen. Jetzt können wir das Lenkrad abholen, die Technik erlaubt es, sie wurden mit einer kommerziellen Sendung auf der Strecke Moskau – St. Petersburg getestet. Und die Bediener berührten kaum das Lenkrad oder die Pedale. Sie erzielten ein sehr gutes Ergebnis bei der Energieeffizienz – 20 Liter pro 100 km.
Das können wir jetzt tundem Bereich der unbemannten Steuerung im regulatorischen Rahmen. Und wenn unbemannte Korridore auftauchen, werden wir die Ersten sein, die sie bereisen. Warum? Da es sich bei Schienen um eine hochpräzise Kartographie handelt, verfügt sie in Russland niemand. Wir haben 38.000 km Straßen digitalisiert, bis hin zur Grenze zu China. Dazu müssen Sie die Straßen mehrmals physisch befahren.
Wie weit ist die Regulierung hinter der Technologie zurück?
- Die Bereitschaft der Infrastruktur ist nicht russisch,sondern ein weltweites Problem. Um unbemannte Fahrzeuge zuzulassen, ist es notwendig, Fahrzeuge mit Personen von den Straßen zu entfernen. Aufgrund der Unvollkommenheit der Technologie zusammen zu sein, wird schwierig sein. Daher diskutieren sie über separate Transportkorridore, die auf der Autobahn betrieben werden können. Und in der Stadt wird es schwieriger, sie umzusetzen. Egal wie gut das Neuron trainiert ist, es wird möglich sein, sie erst in 5–10 Jahren freizusetzen. Autobahnen M-11 und M-12, M-4 und fahren Sie in diese Richtung.
— Was sind für Sie die wichtigsten Merkmale Ihrer Entwicklung? Auf welche Kunden zielen Sie ab?
— Unsere Aufgabe ist es, dafür zu sorgen, dass das Autodie Strecke korrekt beschritten und Lasten effizient getragen haben. Wir konzentrieren uns auf Transportunternehmen, denen Zuverlässigkeit und Effizienz der Lieferung wichtig sind. Gleichzeitig werden alle paar Sekunden alle Telemetriedaten vom Auto gesendet; wir sammeln umfangreiche Daten, anhand derer wir vorhersagen können, welche Anomalien beim Auto auftreten. Das Auto begann mehr Kraftstoff zu verbrauchen – was ist passiert? Möglicherweise hat der Fahrer die Kontrolle übernommen, es traten Probleme mit den Einheiten, dem Auto oder dem Haushaltsrad auf. Wir lesen solche Signale und senden sie an das Unternehmen. Und ihre Analysten müssen aus diesem Array die richtigen Bedeutungen extrahieren.
„Unsere Aufgabe ist es, dafür zu sorgen, dass sich das Auto korrekt auf der Strecke bewegt und Lasten effizient transportiert.“
Wie weit sind diese Unternehmen? Interessieren sie sich für solche Technologien?
— Gemessen an der Anzahl der Verträge, diemit Transportunternehmen abgeschlossen - das Interesse ist groß. Und wir haben Verträge mit allen Transportunternehmen, Absichtserklärungen wurden mit anderen unterzeichnet. Aber es gibt auch eine unternehmerische Frage – sind sie bereit, für diese kleine Kiste zu bezahlen? Vom Interesse bis zur kommerziellen Umsetzung ist es ein ziemlich langer Weg. Und beim Tempomat ist die Situation viel besser und der Prozess ist schneller.
„Unsere Technologie ist auch für den Luftverkehr einsetzbar“
— Auf welche Unternehmen zielen Sie ab?
— Im Ausland ist das auffälligste Beispiel aktivEntwicklungsunternehmen - TuSimple. Der entscheidende Unterschied zwischen den Wettbewerbern besteht jedoch darin, dass sie Computer Vision nutzen, um die Umgebung einzuschätzen und Befehle an das Auto zu übermitteln. Diese Technologien sind recht teuer; Lidars, Radare und Kameras können mehrere hunderttausend Dollar pro Fahrzeug kosten. Und sie haben immer noch Einschränkungen – sie funktionieren nicht gut bei Regen oder Nebel.
Und wir haben eine virtuelle Schiene, die mit einem Satelliten verbunden istStationen und das interne System, das eine Vielzahl von Parametern durch Sensoren berücksichtigt, ermöglicht es Ihnen, sich blind von einem Objekt zum anderen zu bewegen. Damit können Sie bei jedem Wetter Auto fahren. Und das Auto kann auch ohne Satellitensignal lange genug fahren: In den Lefortowo-Tunnel einfahren und mit einem Spiel von 40 cm wieder verlassen, was ein großer Vorteil gegenüber der Konkurrenz ist.
— Können Sie das System auf jedem LKW installieren?
— Ja, für alle modernen Fahrzeuge bis5–7 Jahre in die Tiefe. Das sind alles Scania, KAMAZ, Mercedes, wir haben etwa siebzehn Marken. Zuerst müssen wir uns mit der Maschine verbinden, alle Codes daraus entnehmen und sie sind bereit, verbunden zu werden.
„Wenn wir den Fahrer von der Dauerspannung befreien, verbraucht er weniger Energie“
— Beschäftigen Sie sich mit Luft- und Unterwassertechnologien?
- Bisher nur Boden.Aber die Vorteile dieser Technologie können im Gegensatz zu Wettbewerbern, die Computer-Vision-Technologien verwenden, mit relativ wenig Entwicklung auch für den Luftverkehr genutzt werden. Dort wird auch eine virtuelle Schiene gebaut, die höher in den Luftkorridoren verlegt wird.
Auch dort gibt es ein Oberflächenrelief und Sie brauchenberücksichtigen, dass Fahrzeuge und Flugzeuge sich nicht kreuzen. Es gibt drei Koordinaten, die nicht an den Boden gebunden sind, sie können den Boden beschreiben, aber sie können auch über dem Boden liegen.
- Worauf konzentrieren Sie sich gerade?
— Die erste Richtung ist energieeffizientTempomat, er ist einsatzbereit, bei Serviceanfragen kann es zu geringfügigen Verbesserungen kommen. Deshalb wollen wir so viele Geräte wie möglich in bestehende LKWs einführen.
Wir wollen auch das Programm des Landes stärkenBediener auf unbemannten Korridoren. Hier verstehen wir, dass wir wahrscheinlich die einzigen oder zumindest einige wenige sind, die einen konkreten Beitrag zur Entwicklung dieser Richtung leisten können. Denn es gibt fertige, zertifizierte Trucks und bereits funktionierende Technik.
Weiter lesen:
Die NASA enthüllte den Ursprung von Haumea – dem mysteriösesten Planeten im Sonnensystem
Die "dunkle Materie" des Genoms verbarg die Krebsbehandlung: was Wissenschaftler dort fanden
Fünf Millionen Todesjahre: Warum das „Große Sterben“ wirklich so lange gedauert hat