Όταν πρόκειται για τεχνολογία στην αυτοκινητοβιομηχανία, συχνά προκύπτει σημασιολογική σύγχυση. Για παράδειγμα, στη Δύση
«Για μεγάλο χρονικό διάστημα, χτίστηκε ο ανταγωνισμός στην αυτοκινητοβιομηχανία γύρω από την ποιότητα των αυτοκινήτων, την ταχύτητα και την ασφάλεια,αλλά τώρα αυτή η προσέγγιση δεν αποδίδει. Οι καταναλωτές ενδιαφέρονται περισσότερο για την κινητικότητα κατά παραγγελία, το χαμηλό κόστος και την καινοτομία. Αυτό δημιουργεί τόσο μοναδικές ευκαιρίες όσο και τεράστιες προκλήσεις για παραδοσιακά επιχειρηματικά μοντέλα. Μέχρι τώρα, η αυτοκινητοβιομηχανία, όπως κάθε βιομηχανία με πολύπλοκο προϊόν, είχε πολύ μεγάλους κύκλους ζωής, αλλά σήμερα η γραμμική και μεθοδική διαδικασία δοκιμών 5-7 ετών θα πρέπει να ολοκληρωθεί σε 6-12 μήνες. "
Joe Vitale, Επικεφαλής της Deloitte Consulting LLP
Μέτριο μη επανδρωμένο L4
Οι αναλυτές της PwC πιστεύουν ότι τα επόμενα πέντε χρόνιαθα είναι αποφασιστικής σημασίας για τις αυτοκινητοβιομηχανίες και τους προμηθευτές, καθορίζοντας την ανταγωνιστικότητά τους έως το 2030, όταν το μερίδιο της αυτόνομης οδήγησης στη συνολική κίνηση της Ευρώπης και των Ηνωμένων Πολιτειών θα αυξηθεί στο 40% (η Κίνα μπορεί να προχωρήσει ακόμη περισσότερο μέχρι τώρα). Αυτό σημαίνει ότι μέσα σε λίγα χρόνια, απολύτως όλοι οι συμμετέχοντες στην αγορά που θέλουν να συνεχίσουν να παραμένουν σε αυτήν την κατάσταση, πρέπει να «ξεδιπλώσουν» το μη επανδρωμένο φάσμα μοντέλων για ένα ευρύ κοινό.
Ουσιαστικά, η αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται αντιμέτωπη με το γεγονός ότι 10πριν από χρόνια πέθανε η βιομηχανία αναλογικών. Θυμάστε την Kodak; Ο δημιουργός της καλύτερης κινηματογραφικής κάμερας στον κόσμο χρεοκόπησε το 2012 λόγω του ότι έχασε την ψηφιακή σκηνοθεσία. Οφείλουμε μεγάλο μέρος της ύπαρξης του υπολογιστή όχι μόνο στην IBM, αλλά και στη Xerox, η οποία έμεινε προσκολλημένη στα φωτοαντιγραφικά μέχρι το τέλος, γι' αυτό και έχασε την αγορά.
Η Toyota εργάζεται εδώ και πολύ καιρό στη δημιουργίασυστήματα αυτοκινήτων από ένα ειδικό τμήμα του Toyota Research Institute. Η πρώτη μη επανδρωμένη Lexus εμφανίστηκε το 2013. Στους Ολυμπιακούς Αγώνες του Τόκιο, οι οποίοι έπρεπε να γίνουν φέτος αλλά αναβλήθηκαν για το επόμενο καλοκαίρι, τα αυτόνομα sedan Lexus LS TRI-P4 θα μεταφέρουν αθλητές. Αυτή είναι η ενσωμάτωση της έννοιας της μέτριας αυτο-οδήγησης L4 - το αυτοκίνητο δεν απαιτεί ανθρώπινο έλεγχο, αλλά μόνο σε περιορισμένη περιοχή.
Lexus LS 500h TRI-P4
Το ενδιαφέρον για την αγορά των drone δεν περιορίζεται σεπαραδοσιακή αυτοκινητοβιομηχανία Σύμφωνα με το βιομηχανικό έντυπο The Information, τα τελευταία χρόνια, 30 εταιρείες σε όλο τον κόσμο έχουν ξοδέψει 16 δισεκατομμύρια δολάρια σε επενδυτικά έργα σε αυτόν τον τομέα χωρίς την παραμικρή ένδειξη απόδοσης επένδυσης, και το μισό από αυτό το ποσό προήλθε από τρεις εταιρείες - Waymo, Uber και General Motors, εκ των οποίων μόνο η τελευταία στην αυτοκινητοβιομηχανία. Αξίζει να αναφέρουμε ότι μιλάμε μόνο για καθαρές επενδύσεις χωρίς να λαμβάνουμε υπόψη τις συναλλαγές M&ِA, οι οποίες μπορούν να αυξήσουν τη συνολική αξία κατά μια τάξη μεγέθους. Μόνο η αγορά του προγραμματιστή αυτόματου πιλότου MobilEye κόστισε στην Intel περίπου το ίδιο ποσό - 15,3 δισεκατομμύρια δολάρια.
"Η δυνητική ικανότητα αυτόνομης αγοράςτα αυτοκίνητα φτάνουν τα 8 τρισεκατομμύρια δολάρια. Το μερίδιο των αυτόνομων ταξί που θα ανταγωνιστεί με το υπάρχον μοντέλο της Uber και της Lyft θα είναι 5 τρισεκατομμύρια δολάρια, το μερίδιο των εμπορευματικών υπηρεσιών - 2 τρισεκατομμύρια δολάρια. Προσφέρουμε εξαιρετικά επαναστατική τεχνολογία που ανοίγει ευκαιρίες αγοράς πολλών εκατομμυρίων δολαρίων. "
Dan Amman, Διευθύνων Σύμβουλος Cruise
Ένα μη επανδρωμένο minivan από την Cruise, θυγατρική της General Motors
Ωστόσο, παρά τις αισιόδοξες προβλέψεις,Η εφαρμογή της πλήρους αυτονομίας του L5 περιορίζεται από τις υπάρχουσες τεχνολογικές δυνατότητες. Η ουσία είναι ότι ο πιο εξελιγμένος αλγόριθμος «AI» δεν μπορεί να λάβει σχετική απόφαση σε όλες τις πιθανές καταστάσεις στο δρόμο: για παράδειγμα, διακρίνετε ένα κυβόλινθο στο σκοτάδι από μια πλαστική σακούλα που πετάει. Και αν κάποιος καταλάβει ότι δεν υπάρχει πουθενά ένας μετεωρίτης να προέρχεται από έναν ερημικό δρόμο, τότε ο αλγόριθμος πρέπει να εκπαιδευτεί σε ένα εκατομμύριο επαναλαμβανόμενες καταστάσεις. Ίσως στο μέλλον να δούμε ανακαλύψεις που σχετίζονται με την τεχνολογία LIDAR (σας επιτρέπει να αναλύσετε μια ογκομετρική εικόνα), την οποία η Tesla αγνοεί ιδιαίτερα. Προς το παρόν, ένα από τα πιο «εκτός λειτουργίας» συστήματα Tesla Full Self-Driving δεν είναι πλήρως έξυπνο και ασφαλές, όπως φαίνεται από τις δοκιμές beta.
Αυτοκίνητο ως gadget
Οι χρήστες που είναι συνηθισμένοι στα gadget θα ήθελανδείτε παρόμοιες διαδραστικές διεπαφές σε αυτοκίνητα. Πολλοί κατασκευαστές έχουν ήδη εφαρμόσει συστήματα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας εντός οχήματος (IVI) σε ορισμένα μοντέλα, όπως τα Ford (SYNC και MyFord Touch), Toyota (Entune), KIA Motors (UVO), Cadillac (CUE) και Fiat (Blue & Me). Είναι πλήρως συγχρονισμένα με το smartphone σας και σας επιτρέπουν να ελέγχετε εφαρμογές χρησιμοποιώντας φωνητικές εντολές ή μέσω της οθόνης αφής στον πίνακα του αυτοκινήτου. Άλλοι χρησιμοποιούν υπηρεσίες τρίτων όπως το Apple Carplay με ενσωματωμένο Siri ή Android Auto, όπου η Google σχεδιάζει να προσθέσει λειτουργίες για πλοήγηση, στάθμευση και φόρτιση του αυτοκινήτου.
Η έννοια των συνδεδεμένων οχημάτων θα γίνει κυρίαρχη.Η Statista εκτιμά σήμερα αυτή την αγορά σε 54 δισεκατομμύρια δολάρια και σε πέντε χρόνια θα τριπλασιαστεί. Η πρόβλεψη του MarketsandMarkets είναι ακόμη πιο αισιόδοξη: περίπου 220 δισεκατομμύρια δολάρια μέχρι το 2025. Μία από τις βασικές τεχνολογίες για τη μετατροπή ενός αυτοκινήτου σε πολυλειτουργικό gadget είναι το IoT. Σύμφωνα με τη Statista, οι επενδύσεις σε λύσεις που βασίζονται σε αυτήν την τεχνολογία για την αυτοκινητοβιομηχανία θα ανέλθουν στα 740 δισεκατομμύρια δολάρια έως το 2025. Μέχρι αυτή τη στιγμή, όλα τα νέα αυτοκίνητα θα έχουν πρόσβαση στο Διαδίκτυο. Μέσα σε τρία χρόνια, οι όγκοι πωλήσεων θα ξεπεράσουν τα 73 εκατομμύρια.
Με τη βοήθεια του IoT, οι κατασκευαστές σχεδιάζουν να λύσουν έναν αριθμόκαθήκοντα. Πρώτον, είναι η συλλογή πληροφοριών σχετικά με σφάλματα, ειδοποιήσεις για ενημερώσεις λογισμικού οδηγού και απομακρυσμένου οχήματος. Είναι μια κρίσιμη για τη βιομηχανία έννοια που ονομάζεται OTA (Over-the-Air, κυριολεκτικά: πάνω από τον αέρα). Έχει ήδη εφαρμοστεί σε όλα τα μοντέλα Tesla και φέτος η Ford παρουσίασε το πρώτο αυτοκίνητο με το OTA - το F-150.
Δεύτερον, το IoT σας επιτρέπει να συλλέγετε γρήγοραανατροφοδότηση σχετικά με τις πιο συχνά χρησιμοποιούμενες (ή σπάνια) λειτουργίες - με σκοπό την άμεση ολοκλήρωση στις ανάγκες των χρηστών Τρίτον, το IoT παρέχει πολλές ευκαιρίες για εσωτερική προσαρμογή. Για παράδειγμα, το εσωτερικό του πρωτότυπου αυτοκινήτου Volvo 360c είναι ένας πολυλειτουργικός χώρος που μπορεί να μετατραπεί σε «σαλόνι», «γραφείο» και «υπνοδωμάτιο» αλλάζοντας χρώματα, φώτα, χώρους απορρήτου, ρυθμίσεις καθισμάτων και γυαλί.
Volvo 360c
«Το αυτοκίνητο γίνεται μια τεράστια αποθήκηδεδομένα τεράστιας αξίας για όλους τους ενδιαφερόμενους. Ο κατασκευαστής μπορεί να παρακολουθεί τα μοντέλα κινητικότητας που χρησιμοποιούνται και ο καταναλωτής μπορεί να λαμβάνει αυτοκίνητα κατά παραγγελία που ταιριάζουν ιδανικά στις ανάγκες τους. Η καλύτερη πηγή για τη συλλογή αυτών των δεδομένων και τη δημιουργία σχέσης με τον χρήστη βάσει αυτών είναι ένα smartphone. "
John Hagel, αναλυτής της Silicon Valley και συν-πρόεδρος του Deloitte Center for the Edge
Φαίνεται ότι η ποικιλία των αισθητήρων που είναι εγκατεστημένοι σεαυτοκίνητα, συνολικά θα υπερτερούν του υπόλοιπου υλικού. Αυτό είναι αναπόφευκτο, δεδομένου του ρυθμού ανάπτυξης των έξυπνων πόλεων που βασίζονται στις επικοινωνίες V2X (Vehicle-to-Everything). Η τεχνολογία επιτρέπει στο όχημα να ανταλλάσσει πληροφορίες με άλλα οχήματα και υποδομές. Το V2X θα γίνει μια επιχείρηση 1 δισεκατομμυρίου δολαρίων τα επόμενα πέντε χρόνια. Πρόσφατα έχουν υπάρξει αρκετές νεοφυείς επιχειρήσεις σε αυτόν τον χώρο, όπως το δίκτυο V2X του Ηνωμένου Βασιλείου, το οποίο προσφέρει μια πλατφόρμα για αυτόνομες συναλλαγές, συνδυάζοντας γεωδικτύωση και προσωρινή αποθήκευση για να παρέχει σε πραγματικό χρόνο, επικοινωνίες χαμηλής καθυστέρησης.
Μπορείτε να απαριθμήσετε όλες τις λύσεις που βασίζονται στο IoTατελείωτα. Ορισμένοι αισθητήρες θα αναγνωρίζουν οδικές πινακίδες, πεζούς και άλλα οχήματα για να συγχρονίζουν την κυκλοφορία, ελαχιστοποιώντας την κατανάλωση καυσίμου και βελτιώνοντας τη ροή της κυκλοφορίας. Έξυπνα ελαστικά - συλλέγουν δεδομένα σχετικά με την ποιότητα της επιφάνειας του δρόμου για τη δημιουργία αυτόματων αναφορών που το gadget θα στέλνει ανεξάρτητα στις δημοτικές αρχές (επιπλέον της παρακολούθησης της φθοράς, της πίεσης, της θερμοκρασίας των ίδιων των ελαστικών, καθώς και της αναγνώρισης καιρικών συνθηκών όπως ο πάγος ή υγρασία). Ας μην ξεχνάμε τη στάθμευση: οι εξωτερικοί αισθητήρες βίντεο εξαλείφουν με επιτυχία τα τυφλά σημεία για τους οδηγούς.
Νέοι κόσμοι στο παρμπρίζ
Οι WayRay είναι οραματιστές της βαθιάς τεχνολογίας πουασχολείται με προηγμένη επιστημονική έρευνα πλήρους κύκλου - ανέπτυξε το πρώτο ολογραφικό σύστημα πλοήγησης στον κόσμο. Το παρμπρίζ του αυτοκινήτου μετατρέπεται σε τρισδιάστατη οθόνη με εφέ βάθους (True AR), όπου εμφανίζονται πληροφορίες σημαντικές για τον οδηγό, για παράδειγμα, ενδείξεις στο ταμπλό. Τα γραφήματα επαυξημένης πραγματικότητας συνδέονται με πραγματικά αντικείμενα: τα βέλη δείχνουν την απόσταση από άλλα αυτοκίνητα, προειδοποιούν για στροφές και προσέγγιση στην ακραία λωρίδα.
«Σήμερα, όλες οι μεγαλύτερες ανησυχίες αυτοκινήτων δοκιμάζουν την τεχνολογία. Θα εμφανιστεί σε παραγωγή μικρής κλίμακας το 2022, σε μεγάλη παραγωγή το 2023. Ολογραφία σε συνδυασμό με μη επανδρωμένα οχήματα θα κυκλοφορήσει νέα μοντέλα στο Ride Hailing - πιο εύκολομιλώντας, στο «Uber» - καθιστώντας το εξαιρετικά φθηνό και στο μέλλον δωρεάν. Το κόστος ταξιδιού για τους χειριστές θα μειωθεί λόγω της απουσίας μισθωτού εργατικού δυναμικού και το προσωπικό διαφημιστικό περιεχόμενο AR που μεταδίδεται στον επιβάτη στο πλαϊνό παράθυρο θα πληρώσει για τα υπόλοιπα.»
Vitaly Ponomarev, Διευθύνων Σύμβουλος WayRay
Wayray
Η WayRay ξεκίνησε την αγορά αυτοκινήτων τηςΕφαρμογές ِAR για τελικούς καταναλωτές, όπου τρίτοι προγραμματιστές μπορούν να ανεβάσουν τα προϊόντα τους (παρόμοιο με αυτό που συμβαίνει στο App Store και στο Google Play). Για να καταστεί δυνατή η δημιουργία εφαρμογών σε αυτήν την αγορά, η εταιρεία έχει αναπτύξει ένα SDK (Software Development Kit), το οποίο περιλαμβάνει VR Headset, ένα εργαλείο για την εικονική ανάπτυξη τέτοιων εφαρμογών. Από αυτή την άποψη, αξίζει να αναφερθεί ιδιαίτερα ο ρόλος της βαθιάς τεχνολογίας στον μετασχηματισμό της αυτοκινητοβιομηχανίας: να δημιουργήσει όχι μόνο τελικές λύσεις προς πώληση στους κατασκευαστές, αλλά και νέες τεχνολογίες για τη δημιουργία τεχνολογιών από άλλους συμμετέχοντες στην αγορά.
Μία από τις εναλλακτικές λύσεις θα μπορούσε να είναιδείτε το επόμενο έτος - εάν, φυσικά, μπορείτε να αντέξετε οικονομικά MBUX. Το καλοκαίρι, η Mercedes-Benz παρουσίασε ένα νέο μοντέλο S-Class 2021 με μια επιπλέον οθόνη που επικαλύπτει γραφικά επαυξημένης πραγματικότητας στο παρμπρίζ.
Πλοήγηση στη νέα Mercedes S-class
Το αυτοκίνητο ως συμβίωση
Ίσως στο μέλλον - αλλά όχι το γεγονός ότι σε πέντεχρόνια - οι οδηγοί θα μπορούν να επικοινωνούν διανοητικά με το AI του αυτοκινήτου Για παράδειγμα, το Neuralink εργάζεται για τη συμβιωτική σύντηξη του ανθρώπινου εγκεφάλου και της AI με μη επεμβατικό τρόπο, η οποία ανακοίνωσε την τεχνολογία BCI - μια διεπαφή εγκεφάλου-υπολογιστή για οδήγηση.
«Ένα συνηθισμένο κινητό τηλέφωνο σήμερα έχειπερισσότερη υπολογιστική δύναμη από τη NASA τη στιγμή της αποστολής ενός ανθρώπου στο φεγγάρι το 1969. Και οι υπολογιστές μπορούν να καταγράφουν ηλεκτρικά σήματα από τον εγκέφαλο και να τα αποκωδικοποιούν εν μέρει σε οικεία ψηφιακή γλώσσα. Αυτό επιτρέπει στον εγκέφαλο να αλληλεπιδρά απευθείας με τον υπολογιστή για να ελέγχει οποιοδήποτε αντικείμενο γύρω του. "
Michio Kaku, Αμερικανός θεωρητικός φυσικός και δημοφιλής επιστήμη
Σε μοντέλα υψηλών προδιαγραφών τώραεμπλέκονται ορισμένες πρώτες εκδόσεις διεπαφών εγκεφάλου-υπολογιστή. Το έργο B2V, που παρουσίασε η Nissan, έχει δείξει καλά αποτελέσματα στην αναγνώριση και επεξεργασία σημάτων EEG και στη διαχείριση κοινών οχημάτων. Σε αντίθεση με το αυτόματο πιλότο, αυτή η τεχνολογία δεν αντικαθιστά τον οδηγό, αλλά τον βοηθά να πάρει καλύτερες αποφάσεις. Ένα ειδικό κράνος διαβάζει σήματα δραστηριότητας εγκεφάλου και τα μεταδίδει στον πίνακα ελέγχου του αυτοκινήτου. Αυτή η δραστηριότητα εμφανίζεται κυρίως στον κινητικό φλοιό και προσδιορίζεται με τη χρήση δύο συσχετισμένων νευρωνικών EEG: κινητικών δυνατοτήτων που σχετίζονται με την κίνηση (MRCP) και (de) συγχρονισμού ενός κινητικού συμβάντος (ERD / ERS).
B2V από τη Nissan
Το θέμα είναι ότι ανάμεσα στη λήψη απόφασης καιΚατά την εκτέλεση μιας ενέργειας, περνάει κάποιος χρόνος, ο οποίος μπορεί να είναι καθοριστικός για την αποφυγή ατυχήματος. Για παράδειγμα, εάν υπάρχει επιθυμία να πατήσετε το φρένο, το σύστημα θα το αποκρυπτογραφήσει και θα εκτελέσει αυτήν την ενέργεια ένα δευτερόλεπτο νωρίτερα. Σε ταχύτητα 100 km/h αυτό σημαίνει εξοικονόμηση 27 μέτρων στην απόσταση φρεναρίσματος. Άλλα ωραία μπόνους περιλαμβάνουν τον έλεγχο κλίματος, ο οποίος προσαρμόζεται στα συναισθήματα του οδηγού.
Εναλλακτικά καύσιμα
Φαίνεται ότι το οραματικό δώρο του Ιουλίου Βερν θα γίνει σύντομαθα βρει επιβεβαίωση όχι μόνο στη βιομηχανία του διαστήματος και των τηλεπικοινωνιών, αλλά και στην αυτοκινητοβιομηχανία. «Πιστεύω ότι κάποια μέρα το νερό θα χρησιμοποιηθεί ως καύσιμο, ότι τα συστατικά του υδρογόνο και οξυγόνο - μαζί ή χωριστά - θα παρέχουν μια ανεξάντλητη πηγή θερμότητας και φωτός», έγραψε ο συγγραφέας επιστημονικής φαντασίας πριν από περίπου ενάμιση αιώνα.
Σήμερα, πολλές χώρες και πόλεις ανακοίνωσανεπικείμενες απαγορεύσεις στην πώληση νέων βενζινοκίνητων αυτοκινήτων έως το 2030. Μια εναλλακτική θα ήταν οι κινητήρες FCEV - ηλεκτρικά οχήματα κυψελών καυσίμου, στα οποία παράγεται ηλεκτρική ενέργεια ως αποτέλεσμα μιας χημικής αντίδρασης μεταξύ υδρογόνου και οξυγόνου. Αυτή είναι μια πραγματικά περιβαλλοντική ιδέα, επειδή τα απόβλητα από έναν τέτοιο κινητήρα είναι απλώς νερό. Το πρόβλημα είναι η οικοδόμηση ενός κλειστού οικοσυστήματος πλήρους κύκλου, συμπεριλαμβανομένης της παραγωγής κυψελών καυσίμου υδρογόνου, της αποθήκευσης και της μεταφοράς τους.
Είναι πιθανό ότι ο πρωτοπόρος ενός τέτοιου οικοσυστήματος θα είναιΝότια Κορέα, όπου δημιουργείται με βάση την αρχή της σύμπραξης δημόσιου και ιδιωτικού τομέα. Μέχρι το 2022, ένα δίκτυο 310 σταθμών υδρογόνου θα αναπτυχθεί στη χώρα, συμπεριλαμβανομένων των προσωπικών μεταφορών. Στην Ευρώπη, μέχρι στιγμής είναι ορατά μόνο βήματα για την προετοιμασία της υποδομής που επικεντρώνεται στη μεταφορά φορτίου. Έτσι, η Hydrogen Europe πρόκειται να δημιουργήσει χίλιους σταθμούς υδρογόνου για την εξυπηρέτηση 100 χιλιάδων φορτηγών μέχρι το 2030.
Η Hyundai Motor Group σχεδιάζει να αυξηθείΠαραγωγή αυτοκινήτων FCEV έως και μισό εκατομμύριο έως το 2030. Μέχρι στιγμής, η εταιρεία πωλεί ενεργά φορτηγά: για φορείς εκμετάλλευσης εφοδιαστικής, η μεταφορά μεταφοράς σε υδρογόνο είναι δικαιολογημένη αυτή τη στιγμή. Είναι απλό: οδηγούν σε καλά σχεδιασμένες διαδρομές, σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα.
FCEV
Η Hyundai και η Ineos υπέγραψαν αυτόν τον Νοέμβριοσυμφωνία-πλαίσιο που ορίζει κοινή έρευνα για την ανάπτυξη και προμήθεια υδρογόνου. Είναι πιθανό τα κύτταρα υδρογόνου Hyundai να εμφανίζονται στο Ineos Grenadier SUV. Ήδη, η Ineos παράγει περίπου 300 χιλιάδες τόνους υδρογόνου ετησίως ως υποπροϊόν άλλων χημικών βιομηχανιών.
Με τον Jules Verne, καθώς και με τη γνώμη του 78% των ερωτηθέντωνΟ Elon Musk διαφωνεί έντονα με μια δημοσκόπηση της KPMG από την αυτοκινητοβιομηχανία που πιστεύει στο υδρογόνο περισσότερο από τις μπαταρίες. Ο ηγέτης της Tesla ονόμασε το FCEV "απολύτως ηλίθια ιδέα" και "σωρό σκουπιδιών" Ένας από τους κύριους επιχειρηματικούς ιδεολόγους της εποχής μας πιστεύει ότι η επιτυχία της τεχνολογίας είναι «εντελώς αδιαμφισβήτητη». Αυτή η γνώμη έχει περισσότερους αντιπάλους από τους υποστηρικτές, συμπεριλαμβανομένης της επιστημονικής κοινότητας. Για παράδειγμα, ο Αμερικανός χημικός David Antonelli του Πανεπιστημίου του Λάνκαστερ σχολίασε: "Τα συστήματα κυψελών καυσίμου υδρογόνου κοστίζουν τέσσερις φορές λιγότερο από τις μπαταρίες ιόντων λιθίου, αλλά παρέχουν πολύ μεγαλύτερη γκάμα."
Δεν είναι όλες αυτές οι τεχνολογικές τάσειςθα έχει αξιοσημείωτο αντίκτυπο στην αυτοκινητοβιομηχανία στον ορίζοντα των πέντε ετών. Μπορούμε να αναφέρουμε ενσωματωμένα βιομετρικά στοιχεία, μερικές από τις απαιτήσεις για τις οποίες η Ευρωπαϊκή Ένωση σκοπεύει να εφαρμόσει το 2022 (το εννοιολογικό Mercedes-Benz Vision AVTR διαθέτει ήδη αισθητήρες παλμού και αναπνοής), προγραμματιζόμενους προβολείς, τεχνολογία ασφάλειας AVS και πολλές άλλες λεπτομέρειες. Λοιπόν, εάν μιλάμε για τη θέση των οραματιστών από μια μεγάλη ποικιλία βιομηχανιών - από τις νεοσύστατες εταιρείες πληροφορικής έως την Airbus και την Boeing, πολλοί από αυτούς πιστεύουν στα ιπτάμενα αυτοκίνητα. Τον Ιανουάριο, η Hyundai και η Uber ανακοίνωσαν ένα κοινό σχέδιο για τη δημιουργία ενός ηλεκτρικού αεροταξίου. Η Morgan Stanley προβλέπει ότι έως το 2040, η παγκόσμια αγορά αστικών αεροπορικών μεταφορών μικρών αποστάσεων θα μπορούσε να κυμαίνεται από 850 δισεκατομμύρια έως 1,5 τρισεκατομμύρια δολάρια.
Δείτε επίσης:
Άμβλωση και επιστήμη: τι θα συμβεί στα παιδιά που θα γεννήσουν
Δείτε τις πιο όμορφες φωτογραφίες του Χαμπλ. Τι έχει δει το τηλεσκόπιο σε 30 χρόνια;
Η NASA δημοσίευσε μια φωτογραφία της Γης από το φεγγάρι, η οποία τραβήχτηκε το 1968