Πριν από τέσσερα χρόνια, η KAMAZ όρισε μια πορεία για τον ψηφιακό μετασχηματισμό το 2019, παρουσίασε το πρώτο drone και μέσα
«Οι αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει να επενδύσουν στις τάσεις»
— Γιατί η KAMAZ αποφάσισε να ψηφιοποιήσει;
— Για οποιαδήποτε εταιρεία, η ψηφιοποίηση δεν είναι στόχος, αλλάεργαλείο, πρέπει να το προσεγγίσετε από επιχειρηματική άποψη. Η διοίκηση της KAMAZ, εκπροσωπούμενη από τον Sergey Kogogin, πήρε αυτή την απόφαση πριν από μερικά χρόνια, συνειδητοποιώντας ότι δεν θα υπήρχε περαιτέρω ανάπτυξη της εταιρείας χωρίς ψηφιοποίηση. Επιπλέον, υπάρχει ένας χρονικός ορίζοντας - μπορείτε να εστιάσετε στη βελτίωση της αποτελεσματικότητας και στην αύξηση των εσόδων μέσω της εισαγωγής τεχνολογιών σήμερα ή μπορείτε να επενδύσετε σε τεχνολογίες που δεν έχουν ακόμη αποδοθεί σε χρήμα, αλλά παρέχουν μια βάση για τη διατήρηση της ροής κεφαλαίων στο μέλλον.
Η αυτοκινητοβιομηχανία είναι εντάσεως επενδύσεων,απαιτεί πάντα μεγάλη ποσότητα RnD, πολλά πηγαίνουν μόνο στην έρευνα και δεν πηγαίνουν στο επόμενο στάδιο. Στον τομέα των τηλεπικοινωνιών, των τραπεζών, του λιανικού εμπορίου, η ταχύτητα μετατροπής των επενδύσεων σε αποτελέσματα είναι πολύ γρήγορη, γιατί το ίδιο το επιχειρηματικό μοντέλο είναι επίσης γρήγορο. Αλλά στη βιομηχανία, ειδικά στην ένταση της επιστήμης, είναι μια επένδυση σε κάτι που θα δώσει μια ταμειακή ροή στο μέλλον.
Ο Eldar Shavaliev γεννήθηκε στις 21 Σεπτεμβρίου 1988 στηνπόλη του Πότσνταμ, Γερμανία. Το 2010 αποφοίτησε από το Ομοσπονδιακό Πανεπιστήμιο του Καζάν με πτυχίο στην Οικονομική Κυβερνητική. Το 2010–2012 εργάστηκε ως σύμβουλος στην PricewaterhouseCoopers, το 2012–2014 ως ανώτερος σύμβουλος στην Ernst & Νέος. Από το 2014 έως το 2018, ήταν επικεφαλής της υπηρεσίας εσωτερικού ελέγχου της KAMAZ PJSC. Από το 2018 - Διευθυντής του Κέντρου Ψηφιακού Μετασχηματισμού της KAMAZ PJSC.
Η KAMAZ είναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής στη Ρωσίαβαρέα φορτηγά, που λειτουργούν από το 1976. Η εταιρεία παράγει επίσης λεωφορεία, ηλεκτρικά λεωφορεία, θαλάσσια λεωφορεία, τρακτέρ, μηχανές, ηλεκτρικές μονάδες, θερμοηλεκτρικούς σταθμούς και εξαρτήματα. Η κύρια παραγωγή βρίσκεται στην πόλη Naberezhnye Chelny.
Αυτό είναι εσωτερικό αίτημα της εταιρείας ή υπάρχει εξωτερική πίεση από το κράτος, τους πελάτες;
Δεν θα το έλεγα πίεση.Το κράτος θέτει τα όρια του επιτρεπόμενου μεταξύ των υποκειμένων της οικονομίας και αλλάζει τα όρια ανάλογα με τις δυνατότητες των ψηφιακών τεχνολογιών. Ένα απλό παράδειγμα είναι ένα drone. Μπορούν να λειτουργήσουν τεχνολογικά αυτόνομα μηχανήματα, αλλά το κράτος λειτουργεί ως ρυθμιστής που επιτρέπει στην τεχνολογία να αναδυθεί και να κλιμακωθεί. Το ίδιο συμβαίνει και με το blockchain. Η τεχνολογία υπάρχει εδώ και πολύ καιρό, αλλά για να μεταβεί σε αυτήν πρέπει το κράτος να δηλώσει τη θέση του.
Η δεύτερη λειτουργία του κράτους είναι να βοηθάμετατροπή σε εταιρείες με κρατική συμμετοχή. Σκέφτεται πώς να αναπτύξει τις ψηφιακές τεχνολογίες, επιλύει το δίλημμα της επένδυσης σε εγχώριες λύσεις που δεν έχουν μεγάλο όνομα και ιστορία, και λέει ότι η ψηφιοποίηση είναι μια αδιαμφισβήτητη ευλογία.
— Στη Ρωσία, δεν υπάρχει μεγάλη ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα, οι πελάτες δεν ενδιαφέρονται τόσο πολύ για το περιβάλλον. Τι είναι για τις εταιρείες;
— Είναι ανόητο να διαφωνούμε με το γεγονός ότι θα έρθει η ηλεκτροδότηση. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει να επενδύσουν στις τάσεις. Και θα ήταν περίεργο για την KAMAZ, για να το θέσω ήπια, να μην το κάνει αυτό.
Δοκιμάζουμε τον εαυτό μας σε μια νέα κατεύθυνση και ειλικρινάΛέμε ότι η τεχνολογία εξακολουθεί να είναι οικονομικά παράλογη. Ωστόσο, δεν καθορίζονται τα πάντα από την οικονομία - ναι, δεν υπάρχει μεγάλη ζήτηση για οικολογία, όπως στην Ευρώπη, αλλά εμφανίζεται και μεγαλώνει. Περισσότερα από 500 ηλεκτρικά λεωφορεία κυκλοφορούν ήδη στη Μόσχα – αυτή είναι μια σαφής ζήτηση για ηλεκτρική ενέργεια.
- Μα πρώτα από όλα ηλεκτροδοτούνται οι αστικές συγκοινωνίες, τα Ι.Χ. Και ειδικεύεσαι στα φορτηγά, δύσκολα ηλεκτρίζονται.
— Στο εσωτερικό χρησιμοποιούνται και φορτηγάπόλεις - είναι σαφές ότι πρόκειται για μικρότερη χωρητικότητα φόρτωσης, έως 10 τόνους, εργασία σε έτοιμη υποδομή. Και αν μιλάμε για ένα ανατρεπόμενο φορτηγό εξόρυξης με χωρητικότητα 30 τόνων, η μπαταρία εκεί θα πρέπει να είναι σημαντικά μεγαλύτερη από αυτή ενός απορριμματοφόρου ή λεωφορείου - αυτό δεν είναι ακόμα δυνατό.
Αλλά η ηλεκτροκίνηση των φορτηγών στην πόλη,η μεταφορά επιβατών θα γίνει γρήγορα. Υπάρχουν επίσης έργα σε αυτοκινητόδρομους - M11, στο μέλλον η M12 μπορεί να παρασχεθεί υποδομή, υπάρχει ένα έργο για αντικαταστάσιμες μπαταρίες που θα βοηθήσει στην επίλυση του προβλήματος της διάρκειας φόρτισης στις υπάρχουσες τεχνολογίες.
- Υποδομές - σταθμοί φόρτισης;
Ή ένα σύστημα ανταλλαγής.Αυτή η τεχνολογία απέχει ακόμη πολύ από την εφαρμογή της, αλλά υπάρχουν λύσεις για τη διασφάλιση του περιβάλλοντος στο M11. Έχετε δίκιο ότι υπάρχουν ακόμα περισσότερες ερωτήσεις σχετικά με τις προαστιακές και υπεραστικές συγκοινωνίες. Οι ειδικοί του κλάδου κατανοούν ότι αυτό είναι άσκοπο στο τρέχον επίπεδο τεχνολογίας σύντομα.
— Όταν ήρθατε για πρώτη φορά στη θέση, στην παρουσίαση για το KAMAZ είπαν ότι η ψηφιοποίηση θα επηρεάσει όχι μόνο τα προϊόντα, αλλά και τις εργασιακές διαδικασίες. Τι?
— Όλα τα συστήματα ελέγχου.Με απλά λόγια, κινούμαστε από τον ογκομετρικό σχεδιασμό που βασίζεται σε πόρους στη λεπτομέρεια του επιπέδου συνεργείου, μειώνοντας την αυτοματοποίηση σε έναν συγκεκριμένο εργαζόμενο. Αυξάνουμε τον όγκο των δεδομένων για το τι συμβαίνει στο εργαστήριο, εστιάζοντας όχι μόνο στην ανθρώπινη γνώμη των ειδικών, αλλά και σε αντικειμενικά δεδομένα. Αυτό είναι απαραίτητο, για παράδειγμα, για τη βελτίωση της σταθερότητας της διαδικασίας. Οι ψηφιακές τεχνολογίες εκεί λειτουργούν ως αντικειμενική εγγύηση ότι η παραγωγή δεν παραβιάζει την τεχνολογική πειθαρχία. Όλα συνοψίζονται στο ότι οι άνθρωποι αποκτούν περισσότερα εργαλεία ή ασφάλιση, που αντικαθίστανται από αλγόριθμους, εάν αυτό που κάνει το άτομο μπορεί να περιγραφεί πλήρως.
- Είχατε προβλήματα με την εισαγωγή των ψηφιακών τεχνολογιών στη δουλειά σας; Οι εργαζόμενοι δεν φοβούνται για δουλειές;
- Οι άνθρωποι έχουν έναν φόβο που υπαγορεύεται από επιστημονικάφαντασία και μέσα ενημέρωσης. Η εκ των πραγμάτων αντικατάσταση γίνεται, αλλά όχι τόσο επώδυνη όσο φαίνεται. Σε πολλούς ανθρώπους δεν αρέσει να κάνουν ρουτίνα, και στη μνήμη μου υπάρχουν πολλά παραδείγματα όταν η ψηφιοποίηση απέκλεισε εντελώς ή μετέφερε τέτοιες λειτουργίες στο μηχάνημα και για κάποιο λόγο δεν έγιναν συγκεντρώσεις για να επιστρέψουν την εργασία στους ανθρώπους, επειδή όλα αυτά συμβαίνουν για καλό . Ο κόσμος έχει φόβο, αλλά όταν πρόκειται για αυτό, δεν αντιμετωπίζουμε αντίσταση στους ψηφιακούς βοηθούς.
Είναι περισσότερο θέμα διαχείρισης.Αν πούμε στους υπαλλήλους: "Εδώ είναι η ψηφιακή τεχνολογία για εσάς, εφαρμόστε την, αλλά μετά πρέπει να αναφέρετε και να μειώσετε τον αριθμό των ατόμων στο κατάστημα", τότε, φυσικά, η τεχνολογία δεν γίνεται αντιληπτή καλά. Και αν αυτό είναι ένα εργαλείο υποστήριξης, τότε οι ίδιοι θα βρουν πώς να βελτιστοποιήσουν. Για παράδειγμα, δεν προσπαθούμε να προσδιορίσουμε για τη διαχείριση τι θα κάνει ένα άτομο και τι θα κάνει μια μηχανή. Αλλά αν αυτοματοποιήσουμε τις πλάκες ή ψηφιοποιήσουμε δεδομένα από χαρτί, τότε οι ειδικοί θα ελευθερώσουν χρόνο, θα επαναπροσανατολιστούν σε άλλη εργασία ή θα τους επιτραπεί να πάνε σπίτι στην ώρα τους. Τα τελευταία 10 χρόνια, η KAMAZ μείωσε σημαντικά τον αριθμό του προσωπικού, αλλά όσον αφορά την παραγωγή, όλα παρέμειναν όπως ήταν και η γκάμα μοντέλων έχει αυξηθεί.
Το μεγάλο πρόβλημα δεν είναι με τις συνήθεις επεμβάσεις, αλλά μελήψη αποφάσης. Οι άνθρωποι βασίζονται στην πείρα τους και τα αντικειμενικά συμπεράσματα που μπορούν να εξαχθούν από τα δεδομένα μπορεί να διαφέρουν από αυτήν τη γνώμη. Σε μια τέτοια σύγκρουση συναντάμε πολλές αντιστάσεις.
«Στο δρόμο σε μια πυκνοκατοικημένη πόλη με κακή σήμανση και ανακριβείς χάρτες, ένας χειριστής εξακολουθεί να είναι απαραίτητος»
- Φανταστήκατε ένα μη επανδρωμένο λεωφορείο χωρίς καμπίνα - και πόσο γενικά παλεύει με φαινομενικά γενικά αποδεκτές προφυλάξεις ασφαλείας, όταν ακόμη και τα drones πρέπει να έχουν οδηγούς;
- Τυπικά, αυτό είναι και RnD.Ο οδηγός πρέπει να είναι για backup από πλευράς νομοθεσίας. Αλλά από ηθική άποψη, εάν ελαχιστοποιήσετε την πιθανότητα αρνητικών περιστατικών, δηλαδή ξεκινήσετε τη συσκευή σε μέρος όπου δεν υπάρχουν άτομα, γιατί υπάρχει εφεδρικός χειριστής; Για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο οδηγεί σε έναν κόμβο εφοδιαστικής κάποιου λιανοπωλητή. Ναι, μπορεί να γκρεμίσει τον φράχτη, να βλάψει το αυτοκίνητο, αλλά αυτοί είναι μικροί κίνδυνοι. Στην πραγματικότητα, αυτή είναι ήδη μια ώριμη τεχνολογία και έχουμε τους πρώτους πελάτες που πληρώνουν χρήματα για την εφαρμογή της.
— Υπάρχουν κανονιστικά προβλήματα που εμποδίζουν την ανάπτυξη των drones;
«Θα πω αμέσως ότι δεν είμαι ειδικός σε αυτόν τον τομέα.Αλλά το κύριο πρόβλημα, κατά τη γνώμη μου, είναι η έλλειψη κανόνων πιστοποίησης. Σε γενικές γραμμές, κανείς δεν είπε πώς και τι πρέπει να γίνει για να λάβει η συσκευή έγκριση και να βγει στο δρόμο. Προς το παρόν, όλα αυτά βρίσκονται στο στάδιο ανάπτυξης και κατανόησης. Πιθανώς, στον αυτοκινητόδρομο M11, όπου κάθε κολόνα είναι έξυπνος, μπορείτε να κάνετε μια διόρθωση πλοήγησης, να αποκλείσετε την εμφάνιση ανθρώπων και να δημιουργήσετε μια αποκλειστική λωρίδα για να εκκινήσετε το αυτοκίνητο χωρίς χειριστή. Αλλά σε έναν δρόμο σε μια πυκνοκατοικημένη πόλη με κακή σήμανση και ανακριβείς χάρτες, δεν μπορείς ακόμα χωρίς χειριστή.
Τώρα το κράτος και οι εταιρείες έχουν ενωθεί στην κατανόησηότι είναι δυνατή η εισαγωγή ενός πειραματικού νομικού καθεστώτος όπου δεν απαιτείται πιστοποίηση και μπορούν να δρομολογηθούν τώρα drones. Το Rostransnadzor δεν θα επιβραδύνει αυτό το αυτοκίνητο και η κρατική επιθεώρηση κυκλοφορίας δεν θα κάνει ερωτήσεις σχετικά με την πραγματοποίηση αλλαγών στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου. Προφανώς, είναι αδύνατο να απλωθούν αυτοί οι κανόνες σε ολόκληρη τη χώρα, αυτό είναι παράλογο.
— Υπάρχουν εμπόδια όσον αφορά τις δοκιμές;
- Δεν τους βλέπω.Υπάρχει ένα εφεδρικό πρόγραμμα οδήγησης, αλλά ο νόμος δεν λέει ότι η ώθηση στο τιμόνι πρέπει να μεταδίδεται με το χέρι, αυτό μπορεί να γίνει και από λογισμικό. Επομένως, τέτοιοι μηχανισμοί μπορούν να δοκιμαστούν - αυτό γίνεται από την Yandex, την KAMAZ και πολλές εταιρείες. Και πάλι, αυτός είναι ακόμα ένας πειραματικός τρόπος, για να μιλήσουμε για υλοποίηση μεγάλης κλίμακας - χρειάζονται περισσότερες δοκιμές.
«Στη Ρωσία, υπάρχουν λίγες ιστορίες με αναπτυγμένες νεοφυείς επιχειρήσεις στον κλάδο»
— Διευθύνατε τους επιταχυντές σας — γιατί αποφασίσατε να αναζητήσετε πολλά υποσχόμενα με αυτόν τον τρόπο;
- Αυτή είναι μια πολύ ενοχλητική ερώτηση.Υπάρχουν πολύ λίγες κανονικές αγορές επιχειρηματικών κεφαλαίων και, κατά συνέπεια, νεοφυείς επιχειρήσεις στο σωστό στάδιο στη χώρα. Επομένως, οι επιταχυντές στην κλασική τους μορφή φαίνονται παράλογοι στη χώρα μας. Δυστυχώς, οι εταιρείες στη Ρωσία είναι δύο επιπέδων: κωφοί εκ των προτέρων, ένα άτομο ήρθε με μια γυμνή ιδέα ή εταιρείες που έχουν ήδη επενδύσει πολύ καλά. Ξέρω πολύ λίγους ανθρώπους σε επίπεδο σπόρων, με μια καλή ιδέα που χρειάζεται επένδυση στη Ρωσία. Μιλάω μόνο για τον κλάδο μου - η αγορά είναι πολύ μικρή, επομένως δεν υπάρχει σε κανέναν να πουλήσεις τον εαυτό σου.
Φτιάξαμε ένα γκάζι κατ' αναλογία μεηλεκτρικά οχήματα - μάλλον δείτε τι μπορούμε να κάνουμε. Αποδείχθηκε ότι ξέραμε την απάντηση από την αρχή, απλά πειστήκαμε γι' αυτό. Γνωρίζαμε τις περισσότερες εταιρείες με καλές ιδέες, ήμασταν φίλοι μαζί τους στο Facebook. Καταφέραμε να βγάλουμε μόνο μερικά έργα, αλλιώς τα παιδιά έφεραν καθαρά τεχνικά πράγματα, ήθελαν να βάλουν κάτι επιπλέον στον μεταφορέα. Αλλά όλα αυτά δεν αφορούν τις επιχειρήσεις.
Δηλαδή δεν καταλαβαίνουν τις ανάγκες σας;
— Είπαμε ότι θέλουμε μια ιστορία μεσυνεργασία, όπου μπορούμε να τους υποστηρίξουμε με ένα εμπορικό σήμα, κεφάλαιο κίνησης, ένα χωνί, αλλά αυτό απαιτεί ένα ανεξάρτητο προϊόν. Αλλά για την πλειοψηφία, παραμένουμε μια εταιρεία αυτοκινήτων - προφανώς, επομένως, το μήνυμά μας δεν έγινε αποδεκτό. Ήρθαν σε εμάς για να πουλήσουν συστήματα νυχτερινής όρασης, αισθητήρες πίεσης ελαστικών - λένε, αγοράστε το και βάλτε το στον μεταφορέα. Αλλά ήδη παρακολουθούμε όλα όσα συμβαίνουν στην αγορά: οι μεγάλες επιχειρήσεις τα έχουν κάνει όλα αυτά εδώ και πολύ καιρό. Τα παιδιά από το 5ο ή 6ο έτος του πανεπιστημίου πιστεύουν ότι έχουν καταλήξει σε κάτι καινοτόμο, αλλά είναι σχεδόν αδύνατο να ξεπεράσουμε μια μεγάλη εταιρεία στο τμήμα μας.
Υπάρχουν λίγες ιστορίες στη Ρωσία με αναπτυγμένες νεοφυείς επιχειρήσειςβιομηχανία. Έχουμε καινοτομίες, μάλλον σε επίπεδο τεχνολογίας, παρά λύσεις. Το πανεπιστήμιο διδάσκει κλάδους, αλλά δεν υπάρχει εφαρμοσμένο επίπεδο, γιατί δεν υπάρχει βιομηχανία τέτοιου μεγέθους. Εάν δεν υπάρχει βιώσιμος και ανταγωνιστικός κατασκευαστής ρομπότ, πού θα το δοκιμάσετε;
Περισσότερη καινοτομία προέρχεται από εταιρείες που έχουνέχετε ήδη ένα προϊόν. Για παράδειγμα, αναπτύσσουμε και βελτιώνουμε ένα νέο σύστημα ραντάρ. Θα εμφανιζόταν έξω από την εταιρεία; Πιθανώς, αλλά δεν θα αντανακλούσε τις ανάγκες. Δυστυχώς, στη Ρωσία αυτό είναι ένα κοινό πρόβλημα - μια μικρή οικονομία, σύμφωνα με το νόμο των μεγάλων αριθμών, δεν επιτρέπει την εμφάνιση μεγάλου αριθμού ιδεών.
«Η Tesla ήταν η πρώτη που έφτιαξε ένα αυτοκίνητο όπου το υλικό και το σύστημα ελέγχου άρχισαν να ζουν σε διαφορετικούς κύκλους. Αλλά τώρα αυτό ανήκει στο παρελθόν».
— Πώς φαντάζεστε το ιδανικό ψηφιακό προϊόν της KAMAZ; Είναι υπό όρους μοντέλο Tesla με παραγωγή αμαξώματος αυτοκινήτου και συνεχώς ενημερωμένα προγράμματα ή κάτι άλλο;
Η Tesla έφτιαξε πραγματικά το πρώτο αυτοκίνητοόπου το «σίδερο» και το σύστημα ελέγχου άρχισαν να ζουν σε διαφορετικούς κύκλους. Τώρα αυτή είναι ήδη μια βαρετή ιστορία, όλα γίνονται πληροφορική και θα αποτελείται από δύο μέρη: μια σκληρή συσκευή και το λογισμικό που διασφαλίζει τη λειτουργία της. Έχουμε επίσης μηχανήματα στα οποία πραγματοποιούμε ενημερώσεις. Αυτό έχει συμβεί μέχρι σήμερα, αλλά στα φορτηγά βλέπετε ενημερώσεις όχι μέσω του μενού διεπαφής, αλλά, για παράδειγμα, μέσω της αλλαγής των παραμέτρων του κινητήρα.
- Μια λογική ερώτηση - δεν είναι πιο εύκολο στο μέλλον να αναθέσουμε σε εξωτερικούς συνεργάτες την παραγωγή σιδήρου και να εργάζεστε μόνο σε λογισμικό;
— Συμφωνώ ότι θα φτάσουμε σε αυτό παγκοσμίως. Οι ικανότητες για τη δημιουργία και την παραγωγή ενός προϊόντος θα αποκλίνουν. Όμως η αξία του KAMAZ σήμερα βρίσκεται στην παραγωγή αυτοκινήτων. Γιατί να το παρατήσουμε;
Επιπλέον, υπάρχει ένα εμπόδιο - είναι εμπόδιομέσα παραγωγής, όχι το ίδιο το αυτοκίνητο. Σήμερα για να το παραχθεί χρειάζεσαι εργαλεία προσαρμοσμένα σε ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Όλα όμως κινούνται προς την καθολικότητα - εξοπλισμός που κατασκευάζει οποιοδήποτε εξάρτημα, όπως ένας τρισδιάστατος εκτυπωτής. Και μόνο τότε μπορούν να κατασκευαστούν αυτοκίνητα οπουδήποτε. Θα φτάσει σε αυτό, αλλά δεν νομίζω ότι θα σταματήσουμε να φτιάχνουμε αυτοκίνητα.
- Τι δεδομένα συλλέγετε; Σε τι χρειάζονται;
«Είναι επίσης μια επένδυση στο μέλλον.Θέλουμε να καταλάβουμε τι συμβαίνει με το αυτοκίνητο για να βελτιστοποιήσουμε τη σχεδίασή του. Το μυστικό όλων των κατασκευαστών αυτοκινήτων είναι γνωστό: εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί περισσότερο από τον προβλεπόμενο χρόνο, τότε έχει υπερβολικό περιθώριο ασφαλείας. Πρέπει να επιτύχουμε μια ισορροπία μεταξύ του πόρου του μηχανήματος και της προθυμίας του πελάτη να πληρώσει για αυτό.
Καταπολεμούμε επίσης τον καταναλωτικό εξτρεμισμό,όταν ένα άτομο σκοτώνει ένα αυτοκίνητο και λέει ότι έσπασε κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης. Και βλέπουμε ότι οδηγούσε με την κλειδαριά ανοιχτή, με γκάζι σε κάθε αλλαγή ταχύτητας κ.ο.κ. Σχεδιάζουμε να πουλήσουμε τα περισσότερα από τα νέα αυτοκίνητα με σύμβαση παροχής υπηρεσιών - για την περίοδο ιδιοκτησίας του αυτοκινήτου, εντός 3 ετών, είμαστε υποχρεωμένοι να το επισκευάσουμε, και όχι μόνο θήκες εγγύησης. Επομένως, είναι σημαντικό για εμάς να δούμε πώς λειτουργεί το μηχάνημα. Αν δούμε πτώση της πίεσης λαδιού, διαρροή ψυκτικού υγρού, ολίσθηση του ιμάντα μετάδοσης κίνησης, καταλαβαίνουμε ότι πρέπει να πάμε το αυτοκίνητο στο σέρβις τώρα, γιατί θα υπάρξει περαιτέρω καταστροφικό ελάττωμα και επικοινωνούμε με τον πελάτη.
- Δηλαδή τηλεφωνείτε απευθείας και το συζητάτε;
— Ναι, έχουμε Τμήμα Ελέγχου Επιχειρήσεων —καλούν πελάτες. Αυτό δεν είναι κάτι πρωτοποριακό, αλλά ένα ελάχιστο υγιεινής που πρέπει να έχει κάθε αυτοκινητοβιομηχανία. Σκεφτόμαστε όμως και για πιο προηγμένες μεθόδους - τα δεδομένα ως πλεονέκτημα. Πιστεύουμε σε ένα μέλλον στο οποίο ένα μη επανδρωμένο όχημα θα αλλάξει την κατανομή των ρόλων στις μεταφορές. Σήμερα υπάρχει ένας μεταφορέας, το κύριο καθήκον του είναι η λειτουργία δύο πόρων, ενός αυτοκινήτου και ενός οδηγού. Ο οδηγός θα φύγει, το αυτοκίνητο θα γίνει ο μόνος πόρος που θα πρέπει να διανεμηθεί σωστά. Τα δεδομένα μας θα σας βοηθήσουν να κατανοήσουμε τι συμβαίνει με το σύστημα μεταφορών στη χώρα: ποιος, πού, πότε και πώς ταξιδεύει, πώς οργανώνεται η μεταφορά.
Ένα άλλο έργο είναι το μεγαλύτερο κινητόπλατφόρμα συλλογής δεδομένων. Το σύστημά μας είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορείτε να συλλέγετε δεδομένα για οποιαδήποτε περιοχή - κλείνουμε την κάμερα και βλέπουμε το σενάριο. Αυτό σας επιτρέπει να αναγνωρίσετε πινακίδες που έχουν πέσει, να καθαρίσετε το δρόμο, ακόμη και να μετρήσετε την ακριβή θερμοκρασία. Το τρίτο έργο είναι τα δεδομένα ως βάση της κίνησης. Δεν έχουμε ακριβή χαρτογραφία, αλλά καταλαβαίνουμε τη διέλευση των αυτοκινήτων, την ώρα που χρησιμοποιούνται, ένα από τα προϊόντα για τον πελάτη είναι το πρότυπο καυσίμου. Μπορούμε να πούμε ποια θα είναι η κατανάλωση καυσίμου σε συγκεκριμένες συνθήκες: με φορτίο, σε κρύο καιρό, συγκεκριμένη εποχή και διαδρομή.
Διαβάστε περισσότερα
Το αδιάβροχο σακάκι φτιαγμένο με την τεχνολογία της NASA και της Πολεμικής Αεροπορίας
Βρέθηκε τεχνητό νησί 1.200 ετών, που θεωρείται ότι σχηματίστηκε φυσικά
Τα σκυλιά αναγνωρίζουν τους ιδιοκτήτες τους από απόσταση, χωρίς να χρησιμοποιούν την όσφρηση και την όρασή τους.