Το πρώτο εξάμηνο του 2021, οι παγκόσμιες πωλήσεις επιβατικών ηλεκτρικών οχημάτων που χρεώνονται από εξωτερικό δίκτυο ανήλθαν σε
Ωστόσο, η κατάσταση αλλάζει σταδιακά.Οι Ρώσοι έχουν γίνει πιο ενεργοί στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων στη δευτερογενή αγορά. Σύμφωνα με την Avito Auto, στη δευτερογενή αγορά, η καταναλωτική ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα αυξήθηκε κατά 124% το πρώτο εξάμηνο του 2021 σε σύγκριση με το πρώτο εξάμηνο του 2020 και η προσφορά κατά την ίδια περίοδο κατά 129%.
Το aftermarket για ηλεκτρικά αυτοκίνητα προσφέρει περισσότεραμεγάλη ποικιλία μοντέλων (το 2019, η σειρά νέων ηλεκτρικών αυτοκινήτων που προσφέρονται στη Ρωσία περιελάμβανε μόνο 8 μοντέλα, το 2020 - ήδη 15) και πιο ευνοϊκές συνθήκες αγοράς, καθώς το μέσο κόστος ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου στη δευτερογενή αγορά είναι 699.000 ρούβλια.
Για σύγκριση, το κόστος του Tesla Model S στοη δευτερογενής αγορά είναι 3.124.000 ρούβλια και το νέο μοντέλο θα κοστίσει στον αγοραστή περίπου 8.000.000 ρούβλια. Σε αυτήν την περίπτωση, τις περισσότερες φορές γίνονται κράτηση για νέα προϊόντα για παραγγελία και αναμένεται παράδοση εντός μερικών μηνών.
Είναι όλα σχετικά με την τεχνολογία: σημαντικά τεχνικά χαρακτηριστικά των ηλεκτρικών οχημάτων
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά των ηλεκτρικών οχημάτων επηρεάζουν άμεσα την ταχύτητα διανομής ενός εναλλακτικού τρόπου μεταφοράς στη Ρωσία.
Οι κλιματολογικές συνθήκες στη χώρα μας δημιουργούνορισμένα εμπόδια στη λειτουργία των μπαταριών ιόντων λιθίου, η βέλτιστη θερμοκρασία για τις οποίες κυμαίνεται μεταξύ +10 και +20 βαθμών. Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου εγκαθίστανται στη συντριπτική πλειοψηφία των σύγχρονων ηλεκτρικών αυτοκινήτων, επομένως η προσαρμογή της μπαταρίας για χρήση σε πιο σκληρές κλιματικές συνθήκες θα μπορούσε ενδεχομένως να επιταχύνει την εξάπλωση των ηλεκτρικών οχημάτων στη χώρα μας.
Κάνοντας μια επιλογή υπέρ ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, ο ιδιοκτήτηςπρέπει επίσης να λάβετε υπόψη ότι η διάρκεια ζωής μιας μπαταρίας ιόντων λιθίου είναι περίπου 8-10 χρόνια, ανάλογα με τον τρόπο χρήσης. Αυτό σημαίνει ότι η μπαταρία πρέπει να αντικαθίσταται πλήρως κάθε δέκα χρόνια.
Ένα άλλο σημαντικό τεχνικό χαρακτηριστικό πουεπηρεάζει τον ρυθμό διανομής ηλεκτρικών οχημάτων στη Ρωσία - πρόκειται για περιορισμένο απόθεμα ισχύος. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, σε αντίθεση με τα παραδοσιακά αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, απαιτούν επαναφόρτιση. Για παράδειγμα, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο Nissan Leaf έχει αυτονομία 180 km χωρίς σύνδεση σε σταθμό φόρτισης, ενώ το BMW i3 – περίπου 300 χλμ. Στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα Tesla, η μέση αυτονομία είναι μεγαλύτερη· στο Tesla Model S, κυμαίνεται από 335 km έως 426 km, ανάλογα με τη διαμόρφωση.
Για θέρμανση εσωτερικού χώρου κατά την ψυχρή περίοδοένα σημαντικό μέρος της ενέργειας της μπαταρίας σπαταλιέται, λόγω του οποίου μειώνεται σημαντικά το απόθεμα ισχύος και αυτό επηρεάζει άμεσα την ευκολία χρήσης στη χώρα μας.
Συντήρηση ηλεκτρικών οχημάτων γενικά έχεισημαντικές διαφορές από τη συντήρηση του αυτοκινήτου ακριβώς λόγω της έλλειψης παραδοσιακού κινητήρα. Σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν λιγότερα ανταλλακτικά που φθείρονται. Επιπλέον, οι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων δεν χρειάζεται να αλλάζουν συνεχώς φίλτρα λαδιού, καυσίμου και αέρα, γεγονός που μειώνει σημαντικά το κόστος συντήρησης.
εν λόγω «πράσινες τεχνολογίες».
Το ζήτημα της φιλικότητας προς το περιβάλλον των ηλεκτρικών οχημάτων είναι διφορούμενο.Μια έκθεση της εταιρείας μηχανικής και ανάπτυξης αυτοκινήτων Ricardo διαπίστωσε ότι η παραγωγή ενός οχήματος ICE εκπέμπει κατά μέσο όρο 5,6 τόνους ισοδύναμου CO₂ στην ατμόσφαιρα και για ένα ηλεκτρικό όχημα, ο αριθμός είναι 8,8 τόνοι - περίπου οι μισοί προέρχονται από τη διαδικασία κατασκευής μπαταριών .
Ωστόσο, οι επιστήμονες λαμβάνουν υπόψη το γεγονός ότι οι υπολογισμοίδίκαιη λαμβάνοντας υπόψη τη χρήση ηλεκτρικής ενέργειας από ορυκτές πηγές. Η πιθανή στροφή προς τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας θα μπορούσε να διευρύνει σημαντικά το χάσμα εκπομπών υπέρ των ηλεκτρικών οχημάτων. Για παράδειγμα, οι κινητήρες εσωτερικής καύσης που λειτουργούν με ορυκτό μεθάνιο έχουν χαμηλές εκπομπές CO₂, σύμφωνα με τα τρέχοντα δεδομένα από το Ινστιτούτο Οικονομικών Ερευνών (IFO).
Έτσι, η λειτουργία ενός ηλεκτρικού οχήματοςΣυγκριτικά πιο φιλική προς το περιβάλλον από τη χρήση αυτοκινήτου με κινητήρα εσωτερικής καύσης, ωστόσο, η παραγωγή και η απόρριψη μπαταριών ιόντων λιθίου σύμφωνα με τις τεχνολογίες που διατίθενται σήμερα έχει αρνητικό αντίκτυπο στο περιβάλλον.
Από το Nissan Leaf στο Tesla Model X: τα πιο δημοφιλή μοντέλα στα aftermarket ηλεκτρικά αυτοκίνητα
Η παλάμη μεταξύ των Ρώσων αγοραστώνκατέχει το Nissan Leaf: σύμφωνα με την Avito Auto, αντιπροσωπεύει περισσότερο από το 75% των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων στη δευτερογενή αγορά το δεύτερο τρίμηνο του 2021. Το μέσο κόστος του είναι 585.000 ρούβλια. Η δεύτερη θέση στην κορυφή των πιο δημοφιλών μοντέλων ηλεκτρικών αυτοκινήτων μεταξύ των Ρώσων το δεύτερο τρίμηνο του 2021 είναι το BMW i3, η μέση τιμή του οποίου είναι 1.890.000 ρούβλια.
Υπόλοιπες θέσεις στα 5 πιο δημοφιλήτων ηλεκτρικών αυτοκινήτων καταλαμβάνονται από αμερικανικής κατασκευής μοντέλα Tesla: την τρίτη θέση πήρε το Tesla Model 3, την τέταρτη το Tesla Model S και την πέμπτη το Tesla Model X, αντίστοιχα. Τα μοντέλα Tesla με χιλιόμετρα μπορούν να αγοραστούν πολύ φθηνότερα από τα νέα: το μέσο κόστος του Tesla Model 3 στη δευτερογενή αγορά είναι 3.650.000 ρούβλια, Tesla Model S - 3.124.000 ρούβλια, Tesla Model X - 6.735.000 ρούβλια.
Υποδομή για ηλεκτρικά οχήματα: αναπτυξιακή προοπτική
Οι πόλεις με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου φιλοξενούν τις πιο δραστήριεςαλλαγές που στοχεύουν στη δημιουργία άνετων συνθηκών για τους ιδιοκτήτες ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Το 2014, εγκρίθηκε ένα κυβερνητικό πρόγραμμα (Σχετικά με ένα ολοκληρωμένο σχέδιο για την υποστήριξη της παραγωγής και χρήσης φιλικών προς το περιβάλλον μεταφορών) για τη δημιουργία κινήτρου για την ανάπτυξη φιλικών προς το περιβάλλον μεταφορών στη Ρωσία, σύμφωνα με το οποίο θα πρέπει να εγκατασταθούν σταθμοί φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων στα βενζινάδικα. Για παράδειγμα, στη Μόσχα και στην περιοχή της Μόσχας υπάρχουν επί του παρόντος 126 σταθμοί φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων και μέχρι το 2023 σχεδιάζεται να αυξηθεί ο αριθμός τους σε 600.
Εκτός από δωρεάν φόρτιση, υπάρχουν καιδωρεάν πάρκινγκ για ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Επιπλέον, άρχισαν να εξοπλίζονται θέσεις στάθμευσης για ηλεκτρικά οχήματα στην πρωτεύουσα κοντά σε σταθμούς φόρτισης στο πλαίσιο του νέου προγράμματος Energy of Moscow.
Λειτουργούν σταθμοί φόρτισης στην πρωτεύουσαπου βρίσκονται σε δημοτικούς χώρους στάθμευσης πόλεων, επιχειρήσεις που υποστηρίζουν το πρόγραμμα ανάπτυξης ηλεκτρικών μεταφορών (Rosset, Mosenergo κ.λπ.) και σε πρατήρια καυσίμων. Εμπορικοί σταθμοί εγκαθίστανται κοντά σε συγκροτήματα κατοικιών και επιχειρηματικά κέντρα. Οι περισσότεροι από τους σταθμούς φόρτισης ηλεκτρικής ενέργειας εξακολουθούν να είναι συγκεντρωμένοι εντός της Τρίτης Περιφερειακής Οδού, σε κατοικημένες περιοχές και κοντά σε μεγάλους αυτοκινητόδρομους, ο αριθμός των σημείων φόρτισης είναι πολύ μικρότερος.
Σε άλλες ρωσικές περιοχές, ο αριθμός των φορτιστώνο σταθμός είναι ακόμα περιορισμένος. Για παράδειγμα, 53 σταθμοί είναι εξοπλισμένοι στην Αγία Πετρούπολη, 32 στο Novosibirsk, 35 στο Izhevsk. Συνολικά υπάρχουν περίπου 250 από αυτούς στη Ρωσία.
Εκτός από τους περιορισμούς στη διαθεσιμότητα φορτιστώνσταθμούς ηλεκτροκίνητων οχημάτων, υπάρχει πρόβλημα με τη διανομή υπηρεσιών που ειδικεύονται στην επισκευή τους. Στη Ρωσία σήμερα, οι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων στρέφονται είτε σε υπηρεσίες κλαμπ είτε σε ιδιωτικά συνεργεία, ο αριθμός των οποίων, σε σύγκριση με τις συνήθεις υπηρεσίες, είναι περιορισμένος.
Η εμπειρία άλλων χωρών δείχνει ότι για την ανάπτυξηΓια την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων, τα οικονομικά κίνητρα και τα απαγορευτικά μέτρα είναι πιο αποτελεσματικά. Συγκεκριμένα, η Ευρωπαϊκή Ένωση σχεδιάζει να μειώσει την ποσότητα των εκπομπών CO₂ από τις μεταφορές σε 66 g CO₂ ανά χιλιόμετρο έως το 2030. Αυτό είναι αδύνατο χωρίς ηλεκτρικά οχήματα και είναι αυτή η κατάσταση που ωθεί την ανάπτυξη της κατηγορίας. Και στη Νορβηγία, η οποία έχει το μεγαλύτερο μερίδιο ηλεκτρικών οχημάτων κατά κεφαλήν, υπάρχουν πολλά φορολογικά κίνητρα για όσους αγοράζουν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο και όχι ένα αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Στη Ρωσία, με την όξυνση της δημόσιας συζήτησηςγύρω από τον φόρο άνθρακα, μπορούμε να περιμένουμε μια σταδιακή κίνηση προς την ίδια κατεύθυνση. Ωστόσο, η ανάπτυξη της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων απαιτεί πολιτική βούληση και αλλαγές υποδομής. Χωρίς κυβερνητική υποστήριξη, η διαδικασία θα είναι αργή.
Τον Αύγουστο το πρόγραμμα παρουσιάστηκε στη Ρωσίακρατική στήριξη για ηλεκτρικά οχήματα, με στόχο την ανάπτυξη των απαραίτητων υποδομών. Σε πιλοτικές πόλεις (Μόσχα, Αγία Πετρούπολη, Σεβαστούπολη, Σότσι, Καλίνινγκραντ, Καζάν) προβλέπεται η εισαγωγή μηδενικού φόρου μεταφοράς και δωρεάν στάθμευσης.
Μέχρι το 2024, η Ρωσία σχεδιάζει να παράγει τουλάχιστον 25.000 ηλεκτρικά οχήματα και να εξοπλίσει περισσότερους από 9.000 σταθμούς φόρτισης για αυτά, καθώς και να επιτύχει ανάπτυξη στην αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων έως και 15% έως το 2030.