Η Irina Reider— Γενικός Διευθυντής της υπηρεσίας εύρεσης ταξιδιωτικών συντρόφων BlaBlaCar στη Ρωσία. Από το 2015, είναι υπεύθυνη για την ανάπτυξη
"Η ψευδοκράτηση είναι κάτι που δεν θέλαμε ποτέ"
- Στο Startup Village έχουν ήδη πει ότι όλες οι αγορές είναι τυποποιημένες. Με το BlaBlaCar, συμβαίνει αυτό;
- Ίσως όχι. Το BlaBlaCar βρίσκεται τώρα σε ευρεία κλίμακα, δηλαδή, αν αρχικά, από το 2006 έως το 2018, ήταν καθαρό carpooling, τότε τώρα η υπηρεσία έχει προσθέσει περισσότερα λεωφορεία. Για το πώς συνέβη αυτό, υπάρχουν δύο ιστορίες - γαλλικά και ρωσικά, τα οποία συνέβησαν παράλληλα.
Στη Γαλλία πέρυσι υπήρξε μια μεγάληαπεργία των σιδηροδρόμων. Σε αυτό το πλαίσιο, η BlaBlaCar είδε μεγάλη ζήτηση για τις υπηρεσίες της και για να την ικανοποιήσει, συνήψε συνεργασίες με πολλές εταιρείες λεωφορείων. Άρεσε στους επιβάτες.
Στη Ρωσία ήταν μια λίγο διαφορετική ιστορία.Διατηρήσαμε την εστίασή μας στο carpooling για μεγάλο χρονικό διάστημα και απαγορεύσαμε κάθε προσπάθεια διείσδυσης στην υπηρεσία των μεταφορέων έως ότου ο αριθμός τους φτάσει σε μια ορισμένη κρίσιμη μάζα. Στη συνέχεια αποφασίσαμε να προσπαθήσουμε να συνεργαστούμε με πολλούς μεγάλους χειριστές σε δοκιμαστική λειτουργία. Οι επιβάτες ήταν ικανοποιημένοι, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν παρατήρησαν τη διαφορά και οι μεταφορείς έλαβαν μια επιπλέον πηγή πελατών. Έτσι ξεκίνησε η επέκταση της εταιρείας πέρα από το carpooling, και τώρα προσπαθούμε να γίνουμε μια παγκόσμια αγορά για οδικά ταξίδια.
Ταξιδέψτε με τους άλλους ταξιδιώτες και με λεωφορεία - πολύπαρόμοιες επιλογές μεταφοράς. Αλλά υπάρχουν διαφορές μεταξύ τους. Τα λεωφορεία είναι βολικά για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, με μεγάλες αποσκευές, στην εταιρεία και συνδέουν τέλεια τις μεγάλες πόλεις
Το carpooling δίνει πολύ υψηλή ευαισθησία καιδημιουργεί διαδρομές μεταξύ μεγάλου αριθμού οικισμών, ακόμη και πολύ μικρών. Κανένας αερομεταφορέας δεν θα μπορεί να παρέχει τέτοια πυκνότητα, γιατί δεν θα είναι κερδοφόρος για αυτούς από οικονομική άποψη.
- Και εσείς, επίσης, απομακρύνεστε από την αρχική ιδέα της οικονομίας των gig;
— Το carpooling παραμένει ακόμα η βάση, μόλις συνειδητοποιήσαμε ότι υπάρχει συνέργεια με τα λεωφορεία. Γίνεται δύο διαφορετικά κομμάτια μιας αγοράς.
- Έχετε πολλούς εμπορικούς μεταφορείς, ακόμη και στην αγορά αυτοκινήτου.
- Αυτοί είναι οι ψευτοκαρπούλες με τους οποίους εμείςΑγωνιζόμαστε ενεργά. Αυτό, παρεμπιπτόντως, είναι ένα καθαρά ρωσικό χαρακτηριστικό σε άλλες χώρες δεν έχουμε τέτοιο πρόβλημα. Θέλουμε τώρα να διασφαλίσουμε ότι υπάρχει σαφής διαχωρισμός στην πλατφόρμα μας μεταξύ πραγματικών συνεργατών και κανονικών μεταφορέων λεωφορείων. Στην αρχή, τσακωθήκαμε με ψευδο-παραγωγούς αυτοκινήτου με τη βοήθεια των ειδικών μας, αλλά πρόσφατα ξεκινήσαμε επίσης έναν ειδικό αλγόριθμο που εντοπίζει αυτόματα ύποπτη δραστηριότητα, για παράδειγμα, ένας οδηγός δημοσιεύει πολύ συχνά ταξίδια για έναν απλό ιδιοκτήτη αυτοκινήτου και μπλοκάρει τέτοιους λογαριασμούς.
- Γιατί αυτό συνέβη μόνο στη Ρωσία; Εμείς και η Uber, και οι υπηρεσίες για το μοντέλο της, έγιναν το κύριο έργο για τους οδηγούς ταξί. Γιατί είναι η οικονομία gig στη Ρωσία δεν είναι αρκετά οικονομία gig;
- Μάλλον γιατί είναι και οι δικοί μας άνθρωποιεπιχειρηματικός. Δεν είναι τυχαίο που υπάρχει ένα ρητό στη Ρωσία - ο νόμος δεν έχει σημασία πού στραφείτε και τελειώνει. Αλλά οργανώνοντας ψευδοεμπορικές μεταφορές, οι άνθρωποι αναλαμβάνουν προφανείς κινδύνους. Γνωρίζουν ότι το BlaBlaCar είναι μια πλατφόρμα carpooling, αλλά παραβιάζουν τους κανόνες μας. Σε άλλες χώρες δεν έχουμε αυτό το πρόβλημα. Είναι αλήθεια ότι σε άλλες χώρες υπάρχει νόμος για την ομαδοποίηση αυτοκινήτου, αλλά στη Ρωσία μόλις προετοιμάζεται.
"Το Carpooling δεν είναι εμπορική δραστηριότητα, αλλά αντισταθμίζει το κόστος της βενζίνης"
- Περιμένετε τώρα την εμφάνιση μιας τέτοιας νομοθεσίας;
- Ναί.Είμαστε μέρος μιας ομάδας εργασίας υπό το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας, η οποία ασχολείται επί του παρόντος με αυτό το θέμα. Είναι προς το συμφέρον μας να υπάρχει σαφής κατανόηση του τι είναι η ομαδική χρήση αυτοκινήτου και τι είναι η εμπορική μεταφορά.
- Ο νόμος είναι για σένα;
- Όχι πραγματικά. Αυτό, σε νομοθετικό επίπεδο, θα πρέπει να δηλώνεται με σαφήνεια ποιο είναι το carpooling, επειδή ένα από τα βασικά προβλήματα είναι ότι τα ταξίδια αυτά συγχέονται με τα ταξί, αν και αυτά είναι τελείως διαφορετικά, επειδή οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, οι συνεργαζόμενοι ταξιδιώτες δεν παρέχουν υπηρεσίες κατόπιν αιτήσεως επιβατών και δεν λαμβάνουν οικονομικά οφέλη είδος δραστηριότητας.
"Αλλά τα λεωφορεία σας είναι πιο κοντά σε ένα ταξί, όχι σε carpooling."
- Οχι. Ταξί είναι ταξί. Τα λεωφορεία είναι λεωφορεία. Έχουν διαφορετικούς κανονισμούς.
Ούτως ή άλλως τα ταξί είναι ενδοαστικόταξίδια. Τα λεωφορεία και η ομαδική χρήση αυτοκινήτου είναι υπεραστικά. Και λόγω του γεγονότος ότι τα ταξί - Yandex, Uber - είναι μια μεγάλη βιομηχανία, έχουν τους δικούς τους κανονισμούς και προβλήματα. Είναι απολύτως λάθος να μας συμπεριλάβετε σε αυτό.
Ως εκ τούτου, πρωταρχικό καθήκον είναι να δημιουργηθεί μια σαφής αντίληψη: το carpooling δεν είναι εμπορική δραστηριότητα, δηλαδή η αποζημίωση για το κόστος της βενζίνης λόγω της κοινής χρήσης των ταξιδιών.
- Και πώς μπορεί αυτή να θεωρηθεί μη κερδοσκοπική δραστηριότητα, αν οι οδηγοί εξακολουθούν να έχουν τα χρήματα;
— Ένα άτομο πρέπει να πληρώνει φόρους για οποιοδήποτε εισόδημα.Υπάρχουν όμως και εξαιρέσεις που είναι ξεκάθαρες σε όλους. Για παράδειγμα, εάν εσείς και οι συγγενείς ή οι φίλοι σας εισπράξετε βενζίνη για να πάτε στη χώρα, ο νόμος δεν αρχίζει να αντιμετωπίζει τη δραστηριότητά σας ως επιχειρηματική και δεν σας υποχρεώνει να πληρώνετε φόρους σε αυτό το ταξίδι.
Δεν χρειάζεται να μετράτε ακριβώς με τον ίδιο τρόποεπιχειρηματικό ταξίδι carpooling, στο οποίο ο οδηγός ξοδεύει 100 ρούβλια για βενζίνη και οι συνταξιδιώτες (φίλοι, συγγενείς, γείτονες, νέοι γνωστοί από το BlaBlaCar) τον αποζημιώνουν με 60 ρούβλια.
Αυτό είναι για να καθοριστεί ποιαη στιγμή που τελειώνει το carpooling και η επιχειρηματικότητα αρχίζει, και ο νόμος είναι απαραίτητος. Θα καθορίσει πόσο ένα χιλιόμετρο ενός ταξιδιού πρέπει να κοστίσει για να θεωρηθεί ως μερική επιστροφή δαπανών και όχι φορολογητέο κέρδος. Έτσι λειτουργεί, για παράδειγμα, στις ΗΠΑ - υπάρχει ένας ξεχωριστός νόμος ότι αν μεταφέρετε κάποιον για την τιμή, κατά τη γνώμη μου, $ 0.58 ανά μίλι, τότε πρόκειται για μια μη εμπορική δραστηριότητα. Και το κυριότερο είναι ότι είναι ακανόνιστο ακόμα, δηλαδή εάν έχετε μια δραστηριότητα χωρίς εισόδημα και δεν είναι φορολογητέα.
- Τον Οκτώβριο ξεκινήσατε τη δημιουργία εσόδων, ποια είναι τα αποτελέσματα τώρα; Οι χρήστες μας δεν αγαπούν πολύ όταν πληρώνεται η δωρεάν υπηρεσία. YouDo μετά από μια τέτοια αλλαγή, πολλοί χρήστες έφυγαν.
- Ναι, στην πραγματικότητα μου φαίνεται το κύριο πρόβλημαστη δημιουργία εσόδων, ειδικότερα, το BlaBlaCar - το γεγονός ότι οι άνθρωποι δεν καταλαβαίνουν πόσο μεγάλη είναι αυτή η επιχείρηση, πόσα μέσα χρειάζονται όσον αφορά την ανάπτυξη ιστότοπων, την υποστήριξη, το μάρκετινγκ. Ως εκ τούτου, υπάρχει μια τέτοια διαφωνία.
Στην πραγματικότητα, ξεκινήσαμε τη δοκιμαστική δημιουργία εσόδωνΟκτώβριο, εξετάσαμε πώς λειτουργεί, συνειδητοποιήσαμε ότι έπρεπε να το βελτιώσουμε από την άποψη του προϊόντος και τώρα εργαζόμαστε ενεργά πάνω σε αυτό. Έχουμε αλλάξει τη ροή των ειδών παντοπωλείου, προσθέσαμε την πληρωμή μέσω Sberbank Online και εξετάζουμε επίσης άλλες επιλογές. Γενικά, ετοιμαζόμαστε για την επόμενη κυκλοφορία.
Δοκιμάσαμε μια ορισμένη ελαστικότητα τιμής,και συνειδητοποίησε ότι δεν υπάρχει ελαστικότητα. Δηλαδή, είτε ένα άτομο κατανοεί την ουσία της δημιουργίας εσόδων και είναι έτοιμο να πληρώσει για την υπηρεσία, είτε, ακόμα κι αν είναι 5 ρούβλια, δεν είναι έτοιμο. Παραδόξως, αυτό είναι γεγονός. Θα το λάβουμε επίσης υπόψη μας την επόμενη φορά.
Μοναξιά στην αγορά
—Δεν προσπαθήσατε ή δεν θέλετε να πάρετε χρήματα από τους οδηγούς και όχι από τους χρήστες;
- Όχι ακόμα. Αν μιλάμε για την Ευρώπη, το μοντέλο BlaBlaCar είναι το ίδιο με το Airbnb. Δηλαδή, ένα πρόσωπο πραγματοποιεί απευθείας πληρωμή στο διαδίκτυο και πληρώνει προμήθεια από ψηλά. Πιστεύουμε ότι σε δύο ή τρία χρόνια θα φτάσουμε σε αυτό το μοντέλο. Και εκεί μπορούμε ήδη να εξετάσουμε επιλογές, η Airbnb χρεώνει και τις δύο πλευρές. Αλλά πρώτα θα πρέπει να έρθετε σε αυτό το μοντέλο - τώρα αυτό, συμπεριλαμβανομένου, είναι αδύνατο, επειδή όλες οι πληρωμές μεταξύ του επιβάτη και του οδηγού γίνονται με μετρητά.
- Αναγνώριση χρήστη καθώς αναπτύσσεται;
- Πράγματι, πολύ καλό, από την άποψηΑπό την κυκλοφορία, πηγαίνει ακόμη πιο γρήγορα από ό,τι περιμέναμε - σε έξι μήνες, περισσότερα από 500 χιλιάδες άτομα έχουν επαληθεύσει τους λογαριασμούς τους. Σχεδιάζουμε επίσης να λανσάρουμε κάποια gamification στο μέλλον, προσφέροντας στους χρήστες δωρεάν ταξίδια με αντάλλαγμα την επαλήθευση των λογαριασμών τους.
- Περίπου πριν από ένα χρόνο, πιθανότατα, οι ανταγωνιστές σας είχαν υπηρεσία Yandex και υπηρεσία αλληλογραφίας. Αγοράσατε ένα από αυτά, το δεύτερο έκλεισε. Έχετε μια μάλλον μοναδική θέση στην αγορά, δεν είστε μόνος;
— Όχι μόνος, γιατί υπάρχουν ακόμα ομάδες στο VKontakte και παρόμοιες διαφημίσεις στο Avito.
- Να συναγωνιστείτε μαζί σας;
— Διαγωνίζονται σε πολύ μικρό όγκο, αλλά αυτοίυπάρχει πραγματικά. Το BlaBlaCar ξεκίνησε ως ιδέα το 2006. Άρχισε να αναπτύσσεται αρκετά αργά. Στη συνέχεια έλαβε επενδύσεις, άρχισε τη διεθνή επέκταση και η ανάπτυξη άρχισε εκθετικά. Έφτασε σε μεγάλο όγκο κάπου το 2014–2015. Αυτό το μοντέλο, όπως και οι αγορές, απαιτεί μεγάλο όγκο προσφοράς και ζήτησης, μια σταθερή ισορροπία μεταξύ τους, έτσι ώστε ο οδηγός να βρίσκει πάντα έναν επιβάτη και ο επιβάτης έναν οδηγό. .
Από την άλλη, το θέμα της δημιουργίας εσόδων δεν είναι εύκολο.Ως εκ τούτου, μου φαίνεται ότι για την Mail και για την Yandex - αν και δεν ξέρω τι υπήρχε από μέσα, και για όσους μπορεί να σκέφτονται προς αυτήν την κατεύθυνση - αυτό δεν είναι ένα προφανές επιχειρηματικό μοντέλο. Δηλαδή, αυτό δεν είναι το είδος της επιχείρησης που μπορείτε να ανοίξετε αύριο, να μαζέψετε χρήματα, να ξεκινήσετε να κάνετε μάρκετινγκ και τώρα έχετε ήδη προσφορά και ζήτηση στον ιστότοπο. Η BlaBlaCar είχε χρόνο να αναπτυχθεί, ήταν η πρώτη που μπήκε στο παιχνίδι και ανέπτυξε την επιχείρηση. Και ως αποτέλεσμα, κατέλαβε ηγετική θέση στην αγορά.