Σχεδόν όλες οι χώρες έχουν το πρόβλημα του τελευταίου μιλίου – ταξίδια μικρών αποστάσεων.Αυτός είναι ο τρόπος από το σπίτι για να
Στην κυκλοφορία των μεγαλουπόλεων, τα οχήματα μικροκινητικότητας έχουν ένα μεγάλο πλεονέκτημα: ένα σκούτερ κατά τη διάρκεια της ώρας αιχμήςΌσον αφορά τις μικρές πόλεις, η κοινή χρήση σας επιτρέπει να φτάσετε εκείΦτάστε σε μέρη όπου τα μέσα μαζικής μεταφοράς δεν πηγαίνουν και ταυτόχρονα εξοικονομήστε ταξί.
Με πολλούς τρόπους, τα ποδήλατα και τα σκούτερ μπορούν να αντικαταστήσουν ένα προσωπικό αυτοκίνητο: σύμφωνα με τη McKinsey, περίπου το 60% των ταξιδιών με αυτοκίνητο στον κόσμο γίνονται σε απόσταση μικρότερη από 8 χιλιόμετρα.Τέτοιες αποστάσεις είναι βολικό να καλυφθούν με εργαλεία κοινής χρήσης: μαζί τους, μπορείτε να επιλέξετε μια συντομότερη διαδρομήΚαι για τις πόλεις, αυτή η τάση είναι πολύ ευνοϊκή όσον αφορά την περιβαλλοντική κατάσταση.
Από την Αυστραλία στη Ρωσία
Η τάση της μικροκινητικότητας έχει ήδη επιδειχθείπολλές χώρες σε διάφορες περιοχές του κόσμου: ειδικότερα, την Αυστραλία, την Κορέα, την Ινδία και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα. Στην Κίνα, τα ηλεκτρικά σκούτερ χωρίς κάθισμα απαγορεύονται, αλλά το πρόβλημα του τελευταίου μιλίου λύνεται με ποδήλατα, ηλεκτρονικά ποδήλατα και σκούτερ.
Υπάρχουν χώρες στην Ευρώπη όπου οι αρχές αντιστέκονταιη εξάπλωση της κοινής χρήσης κλωτσιών και ποδηλάτων: για παράδειγμα, Ισπανία ή Ιταλία - αλλά, παρόλα αυτά, η τάση στην περιοχή αναπτύσσεται ενεργά. Τα βοηθήματα μικροκινητικότητας είναι ιδιαίτερα δημοφιλή στη Φινλανδία, όπου χρησιμοποιούνται ακόμη και το χειμώνα. Αυτή είναι μια εξαιρετική κατάσταση, καθώς οι δρόμοι γίνονται πολύ ολισθηροί για ποδήλατα και σκούτερ την κρύα εποχή. Αλλά στη Φινλανδία, ειδικά στο Ελσίνκι, οι δρόμοι καθαρίζονται συνεχώς και πλημμυρίζουν, επομένως είναι ασφαλείς για ταξίδια.
Οι εγκαταστάσεις μικροκινητικότητας είναι διαθέσιμες στο Βορρά και στο ΝότοΑμερική - Καναδάς, Μεξικό και ΗΠΑ. Στη Νότια Αμερική, ωστόσο, υπάρχουν εμπόδια: ένας σοβαρός ανταγωνισμός για ποδήλατα και σκούτερ είναι ένα πολύ φθηνό ταξί. Τέλος, η ζήτηση για κοινή χρήση είναι επίσης υψηλή στη Ρωσία: σύμφωνα με μελέτη των PwC και VEB.RF, το 13% των κατοίκων ρωσικών πόλεων (εκτός από τη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη) θα προτιμούσε να πάει στη δουλειά ή στο σχολείο με ποδήλατο ή σκούτερ . Τώρα μόνο το 4% το κάνει.
Θεωρητικά, τα βοηθήματα μικροκινητικότητας μπορούννα χρησιμοποιείται όπου υπάρχουν άνθρωποι και δρόμοι. Αλλά στην πραγματικότητα, τα εμπόδια συχνά λειτουργούν - για παράδειγμα, απαγορεύσεις από τη διοίκηση ή χαμηλή φερεγγυότητα του πληθυσμού. Επιπλέον, τα μέσα κοινής χρήσης δεν είναι πάντα απαραίτητα. Για παράδειγμα, στην Ινδονησία, τα σκούτερ και τα ποδήλατα δεν έχουν καμία πιθανότητα μεταφοράς, καθώς χάνουν από τα σκούτερ, ένα πιο γρήγορο και πιο βολικό μέσο μεταφοράς. Δεν έχουν όλα τα νησιά δημόσια συγκοινωνία, επομένως το πρόβλημα του "τελευταίου μιλίου" απλά δεν είναι πάνω τους - όλο το ταξίδι ξεπερνιέται με ένα όχημα. Επιπλέον, η χώρα έχει μεγάλο πρόβλημα με τα πεζοδρόμια: σε πολλά σημεία απλά δεν υπάρχουν και οι ίδιοι οι δρόμοι είναι υπερφορτωμένοι με αυτοκίνητα και ποδήλατα.
Επιπλέον, τα μέσα μικροκινητικότητας δεν είναιπου αφορούν τον ιδιωτικό τομέα. Για να καλύψει μια περιοχή με χαμηλή πυκνότητα πληθυσμού, ένα σκούτερ πρέπει να τοποθετηθεί κοντά σχεδόν σε κάθε σπίτι. Για παράδειγμα, οι μεγαλύτερες υπηρεσίες kicksharing προσπαθούν να τοποθετήσουν χώρους στάθμευσης έτσι ώστε να βρίσκονται πάντα σε απόσταση 200 μέτρων. Στη Μόσχα, ένας τέτοιος χώρος στάθμευσης θα καλύψει μερικούς ουρανοξύστες και μερικά κάτω σπίτια, δηλαδή, τα σκούτερ θα έχουν δυνητικά ζήτηση για αρκετές εκατοντάδες άτομα. Εάν τοποθετήσετε το σκούτερ στον ιδιωτικό τομέα στις Ηνωμένες Πολιτείες, οι κάτοικοι περίπου τεσσάρων σπιτιών θα μπορούν να το χρησιμοποιήσουν - λίγες μόνο οικογένειες.
Τεχνολογίες Ελέγχου
Για να μετατρέψετε τη μικροκινητικότητα σεΟι αστικές συγκοινωνίες απαιτούν όχι μόνο τη συγκατάθεση της διοίκησης, αλλά και μια τεχνολογική βάση. Για να μπορέσετε να βρείτε το πλησιέστερο πάρκινγκ και να ξεκλειδώσετε και να κλειδώσετε ένα σκούτερ ή ποδήλατο, πρέπει να είναι συνδεδεμένο στην πλατφόρμα ελέγχου. Στην αυγή της ανάπτυξης του κλάδου, πολλές εταιρείες χρησιμοποιούσαν το Bluetooth για αυτό, αλλά τώρα οι περισσότερες υπηρεσίες λειτουργούν χρησιμοποιώντας μονάδες IoT (Internet of Things) - συγκεκριμένα, αυτό κάνουμε. Οι μονάδες IoT μπορεί να είναι διαφορετικές: από απλές που μπορούν να μεταδώσουν τη θέση της συσκευής και να ξεκλειδώσουν το σκούτερ, έως προηγμένες με πολλούς αισθητήρες, έλεγχο ταχύτητας, όραση υπολογιστή κ.λπ. Το κύριο πλεονέκτημα της μονάδας είναι ότι με τη βοήθειά της το σκούτερ μπορεί να μεταδώσει δεδομένα ταξιδιού στην πλατφόρμα ελέγχου και να λαμβάνει ανεξάρτητα αποφάσεις για ασφαλέστερο ταξίδι.
Ένα άλλο σημαντικό μέτρο ασφαλείας είναιαυτόματη μείωση ταχύτητας όταν ο οδηγός μπαίνει σε συγκεκριμένους χώρους: πάρκα, πλατείες, αναχώματα, όπου υπάρχουν πολλοί πεζοί. Έτσι λειτουργούν, για παράδειγμα, τα σκούτερ της εταιρείας μοιρασμού κλωτσιών Bolt και όλων των μεγαλύτερων ρωσικών υπηρεσιών. Προσθέσαμε αυτόματη χρονοδιάγραμμα ώστε να μην μειώνεται η ταχύτητα τις ώρες εκείνες που δεν υπάρχει έντονη κίνηση.
Αλλά στην πραγματικότητα, η πυκνότητα της ανθρώπινης κυκλοφορίας δεν είναιεξαρτάται πάντα από την ώρα της ημέρας. Επομένως, τώρα εργαζόμαστε σε μια μονάδα υπολογιστικής όρασης που θα αναγνωρίζει εάν ένα άτομο βρίσκεται σε πλήθος ή σε ελεύθερο δρόμο. Έτσι, το όριο ταχύτητας δεν θα λειτουργήσει σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, αλλά αν χρειαστεί. Επιπλέον, η όραση υπολογιστή θα μπορεί να αναγνωρίζει εμπόδια στο δρόμο και να αλλάζει την επιφάνεια του δρόμου και να προειδοποιεί για αυτό εκ των προτέρων.
Υπάρχει πολύς δρόμος για τις δοκιμές οδοστρώματος.Η αμερικανική εταιρεία Lime έχει σημειώσει πρόοδο μαθαίνοντας να προσδιορίζει πού ταξιδεύει ένα σκούτερ: στο πεζοδρόμιο ή στο δρόμο. Για αυτό, χρησιμοποιούνται επιταχυνσιόμετρα και αισθητήρες, πληροφορίες από τους οποίους επεξεργάζεται η τεχνητή νοημοσύνη. Η εταιρεία ανέπτυξε την τεχνολογία αφού οι πεζοί παραπονέθηκαν ότι τα σκούτερ κινούνταν πολύ γρήγορα. Τώρα, εάν ένα άτομο έχει οδηγήσει περισσότερο από το 50% της διαδρομής σε πεζοδρόμια, το σύστημα θα του στείλει μια προειδοποίηση.
Μπροστά από τον πλανήτη
Σημαντικός ρόλος στην ανάπτυξη των υπηρεσιών μικροκινητικότηταςπαίζουν μεγάλα δεδομένα. Η μονάδα IoT μεταδίδει πολλές πληροφορίες σχετικά με τα ταξίδια στο σύστημα, βάσει των οποίων μπορείτε να δημιουργήσετε χάρτες θερμότητας κυκλοφορίας, να αποφασίσετε πού να εγκαταστήσετε χώρους στάθμευσης, να αναγνωρίσετε τις συνήθειες των πελατών και να δημιουργήσετε διαδρομές. Για παράδειγμα, ένα σύστημα δρομολόγησης μπορεί να αποφεύγει τις υπόγειες διαβάσεις, επειδή ένα σκούτερ είναι πιο δύσκολο να κατέβει και να ανέβει σκάλες από ένα ποδήλατο.
Γενικά, συλλογή και ανάλυση δεδομένων για τις μεταφορέςΤο μέσο είναι ένας από τους πυλώνες της έννοιας V2X (Vehicle-to-Everything). Η ιδέα υπονοεί ότι ένα όχημα μπορεί να ανταλλάσσει πληροφορίες με άλλους χρήστες του δρόμου και την οδική υποδομή προκειμένου να λαμβάνει ανεξάρτητες αποφάσεις.
Στις οδικές μεταφορές, πριν την εφαρμογή του παρόντοςΟι ιδέες είναι ακόμα μακριά, αλλά στην περίπτωση των σκούτερ και των ποδηλάτων, όλα είναι πολύ πιο απλά. Με τη βοήθεια Bluetooth και Wi-Fi, με το κατάλληλο πρωτόκολλο, τα σκούτερ μπορούν να ανταλλάσσουν πληροφορίες μεταξύ τους. Είναι πιο δύσκολο να ληφθούν δεδομένα από αυτοκίνητα και οδικές υποδομές - αλλά αυτό το ζήτημα μπορεί να λυθεί εν μέρει με χρήση όρασης υπολογιστών και νευρωνικών δικτύων.
αυτόματος πιλότος hoverboard
Όσον αφορά την τεχνολογία, η μικροκινητικότητα είναι ήδηείναι πολύ πιο μπροστά από τα αυτοκίνητα. Συγκεκριμένα, έχουν ήδη προστεθεί σε αυτά στοιχεία αυτονομίας. Ένα καλό παράδειγμα είναι το όριο ταχύτητας του οχήματος που δοκιμάζει η Ford. Αυτή η τεχνολογία εμφανίστηκε στα ηλεκτρικά σκούτερ πέρυσι και έχει ήδη αποδείξει την αποτελεσματικότητά της. Μπορούμε να πούμε ότι η κοινή χρήση ποδηλάτων και κλωτσιών με πολλούς τρόπους ανοίγει το δρόμο για άλλες μεταφορές.
Φαίνεται ότι το επόμενο βήμα στην ανάπτυξηαυτονομία - δημιουργία μιας λειτουργίας αυτόματου πιλότου, όταν οι αλγόριθμοι θα ελέγχουν ανεξάρτητα τα οχήματα. Αλλά αν μιλάμε για ένα σκούτερ, προς το παρόν ο άνθρωπος πρέπει να το ελέγχει μόνος του για να διατηρεί την ισορροπία του. Επομένως, για να εφαρμόσετε έναν αυτόματο πιλότο, θα χρειαστεί να λύσετε με κάποιο τρόπο το πρόβλημα της σταθερότητας - για παράδειγμα, αντικαταστήστε δύο τροχούς με τρεις. Ένα τέτοιο τρίτροχο σκούτερ είναι ήδη διαθέσιμο στην αμερικανική υπηρεσία kick-sharing Spin, αλλά η ιδέα του δεν είναι ένας αυτόματος πιλότος, αλλά η «παράδοση» του σκούτερ στον πελάτη.
Γενικά, αυτόνομος έλεγχος στα μέσαη μικροκινητικότητα είναι πολύ πιο ρεαλιστική από τη χρήση αυτοκινήτων - κυρίως λόγω της ασφάλειάς τους. Εάν ένας αυτόματος πιλότος σε ένα αυτοκίνητο αναπόφευκτα αντιμετωπίσει ηθικά διλήμματα (το διάσημο παράδειγμα αφορά την επιλογή μεταξύ του θανάτου πεζών και επιβατών), τότε ένα σκούτερ και ένα ποδήλατο δεν ενέχουν τόσο μεγάλους κινδύνους. Έχουν σημαντικά μικρότερο βάρος, χαμηλότερη ταχύτητα - και αν κοιτάξετε τα στατιστικά στοιχεία, τα περισσότερα ατυχήματα συμβαίνουν με ιδιωτικά οχήματα.
Αν προσπαθείτε να είστε οραματιστές, μικροκινητάοι μεταφορές, που κλείνουν το ζήτημα του τελευταίου μιλίου, δεν θα χάσουν τη σημασία τους στο άμεσο μέλλον. Και ακόμη και όταν εξαντληθούν οι δυνατότητες ανάπτυξης ηλεκτρικών σκούτερ και ηλεκτρικών ποδηλάτων, θα αντικατασταθούν από hoverboard από το Back to the Future, ιπτάμενα μονόκυκλα ή κάτι άλλο.
Διαβάστε περισσότερα:
Μια μαγνητική καταιγίδα πρόκειται να χτυπήσει τη Γη
Ονόμασε τον κύριο κίνδυνο της σεληνιακής αποστολής "Άρτεμις"
Το αληθινό νόημα της μουμιοποίησης αποκαλύπτεται: όλο αυτό το διάστημα, οι επιστήμονες έκαναν λάθος