Η ανθρωπότητα κατασκευάζει αυτοκίνητα από τα τέλη του 19ου αιώνα. Τότε ήταν μια «νέα βιομηχανία» που έφερε τέτοια
Και όλος αυτός ο κολοσσός, που καλύπτει δεκάδες, ανΌχι εκατοντάδες εκατομμύρια άνθρωποι σε όλο τον κόσμο, πέταξαν με πλήρη ταχύτητα για εκατό χρόνια. Ο αριθμός των παραγόμενων αυτοκινήτων αυξήθηκε 17 φορές μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο και τα κέντρα παραγωγής, που αρχικά ήταν σχεδόν αποκλειστικά οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Δυτική Ευρώπη, εξαπλώθηκαν σε όλες τις ηπείρους.
Αλλά φαίνεται ότι η ορμή της επανάστασης του Ford έχει αρχίσεισβήνουν όταν έρχονται αντιμέτωποι με κάτι θεμελιωδώς νέο. Τα τελευταία 30 χρόνια, η αυτοκινητοβιομηχανία μπόρεσε μόνο εν μέρει να προσαρμοστεί στη διαδικασία ψηφιοποίησης της οικονομίας, παραμένοντας ένα από τα πιο ισχυρά προπύργια της βιομηχανικής κοινωνίας.
Δεν έχει τέλος η επανάσταση;
Ο σύγχρονος άνθρωπος είναι συνηθισμένος στη χρήσητο διαδίκτυο. Πρώτα από έναν σταθερό υπολογιστή και μετά από ένα smartphone. Στη δουλειά ή στο σπίτι, παραμένει σε επαφή. Μπορεί να ελέγξει τα πράγματα γύρω του, να αυτοματοποιήσει τις διαδικασίες και μάλιστα να αρχίσει να συνηθίζει στον «άυλο καπιταλισμό» πληρώνοντας χρήματα για εικονικά αγαθά και υπηρεσίες - είτε πρόκειται για ταινία, εφαρμογή ή κάποια πρόσθετα χαρακτηριστικά σε ένα παιχνίδι υπολογιστή. Ακόμη και συντηρητικά κυβερνητικά ιδρύματα σε πολλές χώρες έχουν αρχίσει να αναπτύσσουν διαδικτυακές υπηρεσίες.
Τι γίνεται με τα αυτοκίνητα;Μεγάλο μέρος της επιτυχίας της ψηφιοποίησης με γνώμονα τον καταναλωτή προήλθε μέσω των smartphone, τα οποία, παρά τη δυνατότητα πλοήγησης στην οθόνη του αυτοκινήτου ή ακρόασης podcast μέσω του τυπικού ηχοσυστήματος, παραμένουν εξωτερικές συσκευές.
Οι καταναλωτές θέλουν τα αυτοκίνητά τουςπαρείχαν το ίδιο επίπεδο ψηφιακής λειτουργικότητας και δυνατοτήτων που είχαν συνηθίσει στις ηλεκτρονικές τους συσκευές. Μπορούν οι αυτοκινητοβιομηχανίες να το παρέχουν αυτό; Μόνοι σας - όχι, και οι μεγάλες εταιρείες πληροφορικής δεν θα συμφωνήσουν στο ρόλο των απλών προμηθευτών. Αυτό είναι το σημείο εκκίνησης από το οποίο ξεκινά το στάδιο της απρόβλεπτης εξέλιξης.
Πολλοί βασιλιάδες στο βουνό
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες πάντα προσπαθούσαν να παραμείνουνκορυφή των αλυσίδων παραγωγής. Όλες οι υπηρεσίες, όλες οι προμήθειες ανταλλακτικών - όλα αυτά πρέπει να ελέγχονται όσο το δυνατόν περισσότερο και να είναι κερδοφόρα. Τώρα αυτό σταδιακά γίνεται παρελθόν. Για να παρέχουν σύγχρονες υπηρεσίες, οι κατασκευαστές λογισμικού και σχετικού υλικού χρειάζονται πρόσβαση στα συστήματα αυτοκινήτων - και θα πρέπει να τους δοθεί.
Επιπλέον, οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπεινα λαμβάνετε περισσότερες υπηρεσίες από εξωτερικούς προμηθευτές, πράγμα που σημαίνει να μοιράζεστε κέρδη μαζί τους. Αυτό θα επιτρέψει στις εταιρείες να ανταποκριθούν γρήγορα σε τάσεις, τεχνικές εξελίξεις και αλλαγές στη συμπεριφορά των πελατών. Ο ψηφιακός μετασχηματισμός του οικοσυστήματος της αυτοκινητοβιομηχανίας έχει ήδη επιτρέψει σε ορισμένες μη παραδοσιακές εταιρείες τεχνολογίας να ενταχθούν σε διαφορετικά στάδια της αλυσίδας αξίας. Αυτό είναι ένα αυξανόμενο πρόβλημα για τα επιχειρηματικά μοντέλα κατασκευαστών γνήσιου εξοπλισμού (OEM). Η «πίτα» των εσόδων θα πρέπει να κοπεί σε περισσότερα κομμάτια. Αυτό εγείρει ένα λογικό ερώτημα: πώς να μειώσετε το κόστος και να δημιουργήσετε περισσότερα κέρδη; Μέρος της λύσης είναι η ίδια η ψηφιοποίηση. Εδώ είναι μερικά από τα μοντέλα που προσφέρει.
Εξυπηρέτηση μετά την πώληση
Ενώ η κύρια επίδραση της ψηφιοποίησης είναι σεεξυπηρέτηση μετά την πώληση. Αυτό είναι κάτι που λειτουργεί ήδη σήμερα με βάση τα δεδομένα που συλλέγονται από εξωτερικές συσκευές τηλεματικής. Παρακολουθούν σημαντικά συστήματα οχημάτων και καθορίζουν την ανάγκη συντήρησης ή επισκευής, γεγονός που παρέχει πρόσθετες ευκαιρίες για την προσέλκυση πελατών στο πρατήριο καυσίμων ενός επίσημου αντιπροσώπου.
Προγνωστικά αναλυτικά στοιχεία βάσει δεδομένωνΗ τηλεματική επιτρέπει στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, τόσο επιβατικά αυτοκίνητα όσο και φορτηγά, να εξοικονομούν κόστος επισκευής και συντήρησης. Τα προγνωστικά συστήματα ανάλυσης (όπως η λύση της Verizon Connect) αναφέρουν προβλήματα νωρίς, αποφεύγοντας σοβαρές διαταραχές σε κρίσιμα στοιχεία και συστήματα.
Λαμβάνοντας έγκαιρα δεδομένα και διεγείροντας τους λάτρεις του αυτοκινήτου με εκπτώσεις και προσφορές, ο έμπορος αυτοκινήτων λαμβάνει σημαντικά καλύτερο ποσοστό επιστροφής πελατών.
Google σε τροχούς
Η αυτοκινητοβιομηχανία παράγει σχεδόν περισσότερες πληροφορίες από οποιαδήποτε άλλη βιομηχανία στον κόσμο. Περιττό να πούμε πόσο ακριβό είναι αυτό στην εποχή των Big Data.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες σε συνεργασία με εταιρείες πληροφορικής μπορούνσυλλογή πληροφοριών για αυτοκίνητα και οδηγούς. Το πρώτο θα τους επιτρέψει να παράγονται καλύτερα, γρηγορότερα και φθηνότερα και θα εξοικονομήσουν χρήματα σε ανακλήσεις και σέρβις εγγύησης. Με βάση τέτοια δεδομένα, θα είναι δυνατή η πολύ ακριβής μοντελοποίηση και πρόβλεψη βλαβών, προτείνοντας προληπτικές επισκευές. Το αποτέλεσμα θα είναι συγκρίσιμο μόνο με αυτό που είχε κάποτε στην αυτοκινητοβιομηχανία η εισαγωγή της προγραμματισμένης συντήρησης.
Τα δεδομένα προγράμματος οδήγησης είναι ακόμα πιο ενδιαφέρονταπηγή κέρδους. Πώς κερδίζουν χρήματα κορυφαίες εταιρείες τεχνολογίας—Google, Facebook κ.λπ.; Πρώτα απ 'όλα, συλλέγουν πληροφορίες για τους χρήστες, τους βοηθούν να αναζητήσουν γρήγορα και αποτελεσματικά τα αγαθά και τις υπηρεσίες που χρειάζονται και ταυτόχρονα παρέχουν την ευκαιρία στους κατασκευαστές και τους προμηθευτές αυτών των αγαθών και υπηρεσιών να τα προωθήσουν στο οικοσύστημά τους. Το αυτοκίνητο από αυτή την άποψη είναι το ίδιο με το Google, αλλά γνωρίζει σχεδόν περισσότερα για τον χρήστη του και το πιο σημαντικό, είναι πολύ πιο στενά συνδεδεμένο με τον υλικό κόσμο, επεκτείνοντας την επιρροή του σε περιοχές όπου η υπό όρους Google έχει πολύ περιορισμένη πρόσβαση.
Μελετώντας τη συμπεριφορά των οδηγών, μπορείτε να του προσφέρετεόχι μόνο διαδρομές για την αποφυγή μποτιλιαρίσματος, αλλά και οδηγίες για ταξίδια, επίσκεψη σε ενδιαφέροντα μέρη, καταστήματα, εστιατόρια, βενζινάδικα και ad infinitum. Αυτό λειτουργεί σχεδόν με τον ίδιο τρόπο όπως οι υπηρεσίες μουσικής, οι οποίες προσκαλούν τους χρήστες να ακούσουν νέα κομμάτια που επιλέγονται με βάση τη μελέτη των προτιμήσεών τους.
Σύντομος κύκλος χρήσης
Υπάρχουν προϋποθέσεις για το γεγονός ότι, έχοντας γίνειπλατφόρμα για υπηρεσίες, το αυτοκίνητο θα χάσει γρήγορα τη σημασία του όχι λόγω φυσικής φθοράς εξαρτημάτων, αλλά λόγω απαρχαιότητας. Αυτό συμβαίνει με τα smartphone σήμερα.
Ο μέσος κύκλος ζωής ενός οχήματος θα σχετίζεται μεο μέσος κύκλος ζωής ορισμένων καταναλωτικών τεχνολογιών. Αυτό θα μπορούσε να μειώσει τη διάρκεια ζωής του μοντέλου από τα σημερινά πέντε χρόνια σε 12. Αλλά ποιος μπορεί να αγοράζει ένα νέο αυτοκίνητο τόσο συχνά; Αυτό θα οδηγήσει σε μετατόπιση των καταναλωτικών προτύπων από την αγορά στη μακροχρόνια ενοικίαση ή κοινή χρήση αυτοκινήτου. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο θα γίνει ένα αρκετά ακριβό αντικείμενο ενοικίασης, η διαφάνεια της χρήσης του οποίου θα ενδιαφέρει όλα τα μέρη που εμπλέκονται στη συναλλαγή - τον εκμισθωτή, τον ασφαλιστή και τον καταναλωτή. Ο μόνος γνωστός τρόπος οργάνωσης μιας τέτοιας διαφάνειας χωρίς περιττές απώλειες είναι η τηλεματική.
Προοπτικές για την τηλεματική
Ένα από τα στοιχεία του μοντέλου που περιγράφηκε παραπάνωη κατανάλωση χρησιμοποιείται ήδη σήμερα - πρόκειται για έξυπνες ασφαλιστικές υπηρεσίες. Στη Δύση έχουν ήδη γίνει ο κανόνας. Υπάρχουν πολλές εταιρείες που παρακολουθούν τις παραμέτρους οδήγησης αυτοκινήτου προκειμένου να αξιολογήσουν τους κινδύνους τους όταν εργάζονται με πελάτες που, χωρίς τηλεματική, απλά δεν θα μπορούσαν να πουλήσουν ασφάλιση λόγω του υψηλού κόστους της. Για παράδειγμα, πρόκειται για νέους οδηγούς που δεν έχουν ακόμη ασφαλιστικό ιστορικό. Εάν ένας τέτοιος οδηγός εγκαταστήσει ένα σύστημα τηλεματικής που παρακολουθεί τη συμμόρφωσή του με τους όρους της σύμβασης, τότε θα μπορεί να λάβει σημαντικά χαμηλότερο κόστος ασφάλισης σε σύγκριση με αυτό που παρέχουν οι παραδοσιακές μέθοδοι αξιολόγησης κινδύνου.
Στη Ρωσία, η διείσδυση της έξυπνης ασφάλισης είναι ακόμη χαμηλότερη.αλλά τεχνολογικά, οι προσεγγίσεις και οι λύσεις των ρωσικών εταιρειών σε αυτόν τον τομέα δεν είναι πρακτικά κατώτερες από αυτές που προσφέρουν οι δυτικοί συνάδελφοί μας. Εδώ και πολλά χρόνια αναπτύσσουμε μια πλατφόρμα καθολικής τηλεματικής και, μαζί με τις μεγαλύτερες ασφαλιστικές εταιρείες, κατασκευαστές αυτοκινήτων και έμποροι αυτοκινήτων, έχουμε δημιουργήσει ένα οικοσύστημα γύρω του, στο οποίο εμφανίζονται όλο και περισσότερες υπηρεσίες και ευκαιρίες για τους πελάτες μας: από την αρχή -παρακολούθηση ρολογιού της κατάστασης του αυτοκινήτου και προστασία από κλοπή στην ανάλυση των παραμέτρων λειτουργίας, έλεγχο κόστους και αξιολόγηση ασφάλειας οδήγησης. Τώρα έχουμε ήδη περισσότερα από 15 χιλιάδες συνδεδεμένα αυτοκίνητα στη Ρωσία και στο εξωτερικό και ο αριθμός τους συνεχίζει να αυξάνεται.
Τώρα ο κύριος μοχλός ανάπτυξης είναι το ενδιαφέρονπελάτες σε λειτουργίες ασφαλείας και έξυπνη ασφάλιση, δηλαδή, από την πλευρά τους, την ευκαιρία να λάβουν έκπτωση κατά την αγορά ενός συμβολαίου CASCO. Για τους εταιρικούς πελάτες, το κύριο κίνητρο για την εφαρμογή τηλεματικής είναι η επιχειρηματική βελτιστοποίηση μέσω της βελτίωσης του ελέγχου της λειτουργίας του στόλου των οχημάτων, της μείωσης του κόστους συντήρησης του οχήματος, της εξάλειψης του χρόνου διακοπής λειτουργίας και της παρακολούθησης της ασφαλούς συμπεριφοράς των οδηγών τους στο δρόμο. Οι αντιπρόσωποι και οι αυτοκινητοβιομηχανίες δίνουν πρόσφατα όλο και μεγαλύτερη προσοχή στην επιστροφή των πελατών στα πρατήρια καυσίμων και στη συλλογή δεδομένων για τη λειτουργία διαφόρων εξαρτημάτων του οχήματος.
Αυτό που συμβαίνει στη βιομηχανία μιλά υπέρότι στο εγγύς μέλλον θα δούμε μια αισθητή αύξηση του αριθμού των συνδεδεμένων αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένης της χώρας μας. Αυτή η ανάπτυξη θα συμβεί καθώς προστίθενται νέες υπηρεσίες στα οικοσυστήματα που κατασκευάζονται γύρω από το αυτοκίνητο και θα είναι ένα από τα πιο ορατά σημάδια της ψηφιακής επανάστασης για τον μέσο ενθουσιώδη αυτοκινήτου.
Δείτε επίσης:
Ένας μετεωρίτης έπεσε σε ένα ινδονησιακό σπίτι. Ο ιδιοκτήτης του έγινε εκατομμυριούχος
Οι νευρώνες στον ανθρώπινο εγκέφαλο και το δίκτυο γαλαξιών είναι παρόμοιοι
Λόγω της κίνησης των πλακών, ο πυθμένας του Ειρηνικού Ωκεανού βρίσκεται τώρα βαθιά κάτω από την Κίνα