Robin De Keyser, Orange: "Ενώ οδηγούμε, ξεκουραζόμαστε"
Για αυτοοδηγούμενα αυτοκίνητα στην πόλη,
Ρόμπιν Ντε Κέισερ— Διευθυντής Επιχειρηματικών Λύσεων και ΚαινοτομίαςOrange Business Services. Έχει πτυχία προγραμματισμού και λογιστικής. Εργάστηκε σε ανώτερες θέσεις στις FNAC Belgium, KPN και Hewlett Packard. Το 2005, ο Robin εντάχθηκε στην Orange Business Services και προχώρησε από Project Manager στο Βέλγιο σε Project Manager στο Ντουμπάι. Από τον Μάιο του 2015 έως τον Ιούλιο του 2018, κατείχε τη θέση του επικεφαλής συμβούλου και ήταν υπεύθυνος για την ανάπτυξη έξυπνων πόλεων και έργων ψηφιακού μετασχηματισμού για πελάτες της Orange Business Services στην περιοχή MENAT (Μέση Ανατολή, Βόρεια Αφρική και Τουρκία). Τον Αύγουστο του 2018, ο Robin διορίστηκε Διευθυντής Επιχειρηματικών Λύσεων και Καινοτομίας στη Ρωσία και την ΚΑΚ. Ο κύριος στόχος του σε αυτή την ιδιότητα είναι να αναπτύξει την ομάδα και τις ικανότητες για τη δημιουργία καινοτόμων λύσεων για μεγάλες ρωσικές και διεθνείς εταιρείες από διάφορους κλάδους.
Πρέπει να αναπτύξετε την εμπειρία των χρηστών -προσφέρετε στον πελάτη ένα σενάριο χρήσης, πείτε μας ότι ενώ το αυτοκίνητο ταξιδεύει, μπορείτε να χαλαρώσετε, να εργαστείτε και ακόμη και να διασκεδάσετε. Για παράδειγμα, μου αρέσει να οδηγώ, γιατί μου αρέσει ο έλεγχος. Οι κατασκευαστές έχουν το καθήκον να προσφέρουν ένα κατανοητό προϊόν με μοναδική εμπειρία χρήστη.
Θα δώσω ένα απλό παράδειγμα. Ξεκίνησε ένα προϊόν - ένα κινητό τηλέφωνο. Η τεχνολογία έχει εξελιχθεί, το προϊόν έχει γίνει φθηνότερο και φθηνότερο. Μέχρι στιγμής, μια εταιρεία δεν έχει κυκλοφορήσει ένα smartphone έξι φορές πιο ακριβό. Η αγορά έχει αλλάξει σε μια μέρα. Οι άνθρωποι ήταν πρόθυμοι να πληρώσουν επειδή το προϊόν ήταν με μια φανταστική εμπειρία χρήστη.
Και, βεβαίως, η κατάσταση περιλαμβάνει ένα νομοθετικό πλαίσιο. Είναι απαραίτητο να οργανωθεί στο επίπεδο των διοικήσεων των πόλεων και των ασφαλιστικών εταιρειών ένα σύστημα για την κατανομή της ευθύνης για απρόβλεπτες περιπτώσεις.
Ρόμπιν Ντε Κέισερ
Εξίσου σημαντική είναι η τυποποίηση. Για παράδειγμα, δοκιμάζετε αυτοκίνητο στη Γερμανία. Στην Ευρώπη, τα σύνορα είναι ανοικτά και το αυτοκίνητο πρέπει να έχει την τεχνική ικανότητα να ταξιδεύει από το Βόλφσμπουργκ στο Παρίσι, από εκεί στις Βρυξέλλες και πίσω στο Βόλφσμπουργκ. Είναι απαραίτητη η τυποποίηση του λογισμικού, του υλικού και του ρυθμιστικού πλαισίου για όλες τις χώρες.
NEOM πόληείναι ένα έργο έξυπνης πόλης στη Σαουδική Αραβία.Τοποθετείται ως η πρώτη πλήρως φιλική προς το περιβάλλον μητρόπολη που χρησιμοποιεί μόνο ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Ο ιστότοπος του έργου αναφέρει ότι η πόλη θα διαθέτει έξυπνες υποδομές μεταφορών, μη επανδρωμένες μεταφορές επιβατών και θα εισάγει επίσης όλες τις γνωστές τεχνολογίες στον τομέα της βιομηχανικής, της ιατρικής, της εκπαίδευσης και του πολιτισμού. Το NEOM παρουσιάστηκε το 2017. Από το 2019, υπάρχει αεροδρόμιο στη μελλοντική πόλη, το οποίο τον Ιανουάριο του 2019 έλαβε την πρώτη εμπορική πτήση με 130 υπαλλήλους του έργου NEOM. Δεν υπάρχουν ακόμη πληροφορίες για τα στάδια κατασκευής των υπόλοιπων υποδομών.
Geert Jonck, Alcatel-Lucent: "Η υποδομή πρέπει πρώτα να προσαρμοστεί"
Η αυτόνομη κινητικότητα δεν είναι περιορισμένηαυτοκίνητα. Υπάρχουν επίσης αυτόνομες εμπορευματικές μεταφορές, υποβρύχια που βάζουν καλώδια κατά μήκος του ωκεανού δαπέδου ή, για παράδειγμα, αεροσκάφη, για τα οποία βάζουμε χωριστά δίκτυα LTE και 4G υψηλότερα. Όπου τα αεροσκάφη πετούν, τα επίγεια δίκτυα δεν φτάνουν.
Αν και ένα μη επανδρωμένο όχημα πρέπειχωρίς σύνδεση δικτύου. Ναι, είναι εύκολο να χρησιμοποιήσετε 5G ή Wi-Fi για να δείτε την κυκλοφοριακή συμφόρηση ή να βρείτε έναν ελεύθερο χώρο στάθμευσης, αλλά η έλλειψη επικοινωνίας δεν πρέπει να ακινητοποιήσει τον αυτοκινητόδρομο.
Geert Yonk- Ανώτερος Αντιπρόεδρος ΑνάπτυξηςΧώρες Alcatel-Lucent Enterprise. ηγείται του παγκόσμιου οργανισμού κάθετων πωλήσεων και εστιάζει στις πέντε στρατηγικές βιομηχανίες της ALE: Κυβέρνηση, Φιλοξενία, Εκπαίδευση, Υγεία και Μεταφορές και αναπτυσσόμενες χώρες BRICSA (Κίνα, Ινδία, Ρωσία, Βραζιλία, Νότια Αφρική). Έχει πτυχίο στο μάρκετινγκ και πάνω από 25 χρόνια εμπειρία στη διαχείριση πωλήσεων στον κλάδο των τηλεπικοινωνιών. Πριν από την ένταξή του στην ALE, ο Gert εργάστηκε σε πωλήσεις με την Telenorma (Avaya), διαχείριση έμμεσων συνεργατών στην Proximus και πωλήσεις στη Scarlet και τη Versatel.
Η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία κινείται προς αυτόνομηοδήγηση, αλλά υπάρχουν πολλά βήματα κατά μήκος του δρόμου. Πρώτα είναι η υποστήριξη του οδηγού και η ρύθμιση της βόλτας. Θα περάσει από διάφορα στάδια, ενώ χαλαρώνουμε σε μια καρέκλα, δίνοντας τον έλεγχο στο ρομπότ. Μάλλον γερνάω, αλλά και σήμερα δεν μπορούσα να εμπιστευτώ πλήρως το μη επανδρωμένο όχημα.
Geert Yonk
Στο Βέλγιο, τέτοιες μηχανές δεν έχουν δοκιμαστεί ακόμαδημόσιο χώρο. Έχουν πειραματιστεί με drones σε μεγάλα εργοστάσια και λιμάνια. Εκτοξεύονται σε βιομηχανικό περιβάλλον, επειδή ο κίνδυνος είναι περιορισμένος. Η χώρα μας είναι μικρή, υπάρχουν πολλοί κόμβοι και έξοδοι στους δρόμους. Πρέπει πρώτα να προσαρμόσετε την υποδομή για να ξεκινήσετε τέτοια οχήματα στις πόλεις. Ενώ τα αυτοκίνητα μαθαίνουν, γίνονται όλο και καλύτερα. Σίγουρα θα έρθει ο καιρός όταν θα τα αφήσουμε στη ροή της κυκλοφορίας.
Evgeny Belyanko, GLONASS NP: "Η Ρωσία έχει εισέλθει στους πρώτους δέκα παγκόσμιους ηγέτες στον τομέα των αυτόνομων μεταφορών"
Στο έδαφος της Μόσχας και του Ταταρστάν ταξιδεύουν νόμιμα55 οχήματα με υψηλό βαθμό αυτοματισμού. Αυτά είναι μηχανήματα Yandex · λειτουργούν ως μέρος ενός νομικού πειράματος. Τα αυτοκίνητα κυκλοφορούν στο δρόμο, πληρούν δύο βασικές προϋποθέσεις. Πρώτον, είναι πιστοποιημένα από τις ΗΠΑ. Δεύτερον, ένα αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο σε ειδική τιμή με όριο ευθύνης μέχρι 10 εκατομμύρια ρούβλια.
Από εμάς— Ερευνητικό Ινστιτούτο στο πεδίοθεωρία και τεχνολογία του αυτοκινήτου. Ασχολείται με την ανάλυση και την επιστημονική έρευνα. Παρέχει τεχνική εμπειρογνωμοσύνη και υπηρεσίες τυποποίησης για τις οδικές μεταφορές.
Η ουσία αυτού του πειράματος είναι να δοκιμάσειτην ετοιμότητα των μη επανδρωμένων οχημάτων και την πρακτική της χρήσης τους στους δημόσιους δρόμους, χωρίς να δημιουργούν ειδικούς τρόπους μεταφοράς. Όταν συζητήσαμε το έργο, υπήρχαν διαφορετικές επιλογές. Πρότειναν να διατεθεί μια λωρίδα, αλλά απορρίψαμε αυτή την ιδέα, διότι αυτό δεν συμπίπτει με τις πραγματικές συνθήκες λειτουργίας των μη επανδρωμένων οχημάτων. Προσφέρθηκαν να προσφέρουν μια συνοδεία συνοδών, αλλά δεν το δέχτηκαν. Επειδή στο μέλλον τα αεροσκάφη θα ταξιδέψουν στη ροή χωρίς συνοδεία και, συνεπώς, πρέπει να δοκιμαστούν υπό τις ίδιες συνθήκες.
Το πείραμα θα επεκταθεί στο έδαφοςΤην Πετρούπολη, την περιφέρεια του Λένινγκραντ, τον Βλαντιμίρ και τις περιοχές που βρίσκονται μεταξύ Μόσχας και Ταταρστάν. Η επιχειρησιακή εμπειρία δημιούργησε διάφορα νομικά ζητήματα. Αυτό είναι κατά κύριο λόγο η κατανομή της ευθύνης μεταξύ του ατόμου που είναι στο αυτοκίνητο, αλλά δεν τον ελέγχει, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου και ο κατασκευαστής.
Το ζήτημα του διαχωρισμού των ευθυνών είναι το θέμα ενόςτις πιο καυτές συζητήσεις στον κλάδο. Δεν έχουμε τελική απόφαση. Αν και η Volvo, για παράδειγμα, το 2015 δήλωσε ότι θα αναλάβει την ευθύνη για τα περιστατικά με τα αεροσκάφη της, στην έκθεση Comtrans 2019, όπου παρουσίασαν το έργο Vera, μίλησαν πολύ προσεκτικά για την κυκλοφορία των οχημάτων τους στους δημόσιους δρόμους. Η Volvo δήλωσε ότι εξακολουθούν να προτιμούν να λειτουργούν φορτηγά σε κλειστές περιοχές. Για παράδειγμα, για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων από το λιμάνι σε έναν εξειδικευμένο χώρο, όπου δεν υπάρχει πολύ μεγάλη πιθανότητα να έρθουν σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης με σοβαρές συνέπειες.
Μελλοντική έννοια του φορτηγού Veraπου παρουσιάστηκε από τη Volvo στο Comtrans 2019. Το όχημα λειτουργεί αυτόνομα, δεν έχει καμπίνα για ένα άτομο. Το 2015, ο Hokan Samuelsson, πρόεδρος της Volvo Car Group, στο συνέδριο «Το μέλλον των μη επανδρωμένων οχημάτων - είναι ασφαλές;» στην Ουάσινγκτον δήλωσε ότι η Volvo είναι έτοιμη να αναλάβει την ευθύνη για τα αυτοκίνητά τους αν βγουν εκτός σύνδεσης.
Όταν ξεκινήσαμε το νομικό πείραμα, τη Ρωσίαμπήκε στους δέκα κορυφαίους παγκόσμιους ηγέτες σε αυτόν τον τομέα. Είμαστε τώρα μεταξύ των χωρών όπου τα μη επανδρωμένα οχήματα οδηγούν σε δρόμους, αν και σε πειραματικό τρόπο. Το πείραμα θα λήξει το 2023. Με βάση τα δεδομένα του, αναμένουμε προσαρμογές στους κανόνες του δρόμου και θα αναπτύξουμε επίσης μια σειρά ρυθμιστικών και νομικών πράξεων που θα περιγράφουν τους μελλοντικούς κανόνες για τη λειτουργία αυτοματοποιημένων οχημάτων σε ρωσικούς δρόμους. Μετά το 2023, το πείραμα θα εισέλθει στο στάδιο της πραγματικής ζωής.
Τα μη επανδρωμένα οχήματα σίγουρα θα πάνε. Αλλά για να συμβεί αυτό, η κοινωνία πρέπει να κάνει πολλή δουλειά - την αυτοκινητοβιομηχανία, την οδική βιομηχανία και την οδική υποδομή, καθώς και τους ανθρώπους που είναι υπεύθυνοι για τη ρυθμιστική και τεχνική υποστήριξη. Πρέπει να δημιουργηθεί μια μεθοδολογία δοκιμών που να αποδεικνύει την ασφάλεια αυτής της τεχνολογίας. Το 2015, όταν όλοι άρχισαν να μιλάνε για την ανάπτυξη της αυτόνομης κινητικότητας, υπήρξαν ισχυρισμοί ότι μέχρι το 2020 θα έκαναν δρομολόγια κατά μήκος του δακτυλίου του κήπου. Το 2020 έχει έρθει ήδη, και η μαζική χρήση των drones δεν είναι ορατή.
Ευγένιος Μπελένκο
Αντιμετωπίζουμε μια λεπτή ισορροπία ότανεισάγοντας νέα τεχνολογία. Εάν κάνετε τις απαιτήσεις πολύ αυστηρές, μπορείτε να σταματήσετε την πρόοδο. Στις αρχές του εικοστού αιώνα, όσοι οδήγησαν άλογα αμφέβαλλαν ότι θα υπήρχαν αρκετοί μηχανικοί για την εξυπηρέτηση των αυτοκινήτων καινοτομίας. Από την άλλη πλευρά, είναι σημαντικό να μην αποδυναμωθεί ο έλεγχος. Ένα ενιαίο μη επανδρωμένο όχημα, το οποίο, τρομακτικό να φανταστεί κανείς, οδήγησε στο σχολείο, θα σταματήσει την ανάπτυξη αυτού του κλάδου για 100 χρόνια. Όταν ο καθένας αισθάνεται ότι έχει βρεθεί αυτή η ισορροπία, τότε αρχίζει η εκθετική ανάπτυξη αυτής της τεχνολογίας.
Frank Hoke, Volkswagen: "Ενώ η απομάκρυνση είναι μια διαδικασία μάθησης, αν και σε πραγματικές πόλεις"
Η Volkswagen διενεργεί δοκιμαστική δοκιμή φορτηγών και οχημάτωνεπιβατηγά μη επανδρωμένα οχήματα. Έχουμε χώρους δοκιμών στην Κίνα και τις ΗΠΑ. Ο έλεγχος της τοποθεσίας είναι εύκολος επειδή είμαστε καλά προετοιμασμένοι. Επιλέγουμε μια μέρα με καλό καιρό, χιόνι ή βροχή δεν παρεμβαίνει, δεν υπάρχουν άλλα αυτοκίνητα στην περιοχή.
Για να δημιουργήσετε έσοδα από την τεχνολογία, πρέπει να βγείτε έξωτοποθεσίες στην πόλη. Για αυτό, συμφωνώ με τους συναδέλφους μου, θα απαιτηθούν δίκτυα 5G. Αλλά όχι για σύνδεση με εξωτερικό διακομιστή, αλλά για να επικοινωνούν οι μηχανές μεταξύ τους. Ένα μη επανδρωμένο όχημα είναι ουσιαστικά ένας μεγάλος εκκινήσιμος υπολογιστής που μαθαίνει από το περιβάλλον. Δεν υπάρχει οδηγός που ακούει στο ραδιόφωνο για κυκλοφοριακή συμφόρηση. Αυτές οι πληροφορίες πρέπει να προέρχονται από άλλα αυτοκίνητα που βρίσκονται σε αυτήν την κυκλοφοριακή συμφόρηση.
Frank Hoke— CIO Volkswagen Group Rus.Στέλεχος με 40 χρόνια εμπειρίας στην πληροφορική, τη διαχείριση έργων, την ηγεσία και την αυτοκινητοβιομηχανία. Το 1979, ξεκίνησε την καριέρα του στον τομέα της πληροφορικής στη Volkswagen ως μηχανικός λογισμικού για συστήματα logistics μεταφορών. Υπηρέτησε ως Αντιπρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Gedas USA, της Volkswagen IT στις Η.Π.Α., της Επικεφαλής Επιχειρήσεων και της Διευθύνουσας Σύμβουλος της FAW-VW στην Κίνα, της Διεύθυνσης Aftermarket και των Διαγνωστικών Συστημάτων για τον Όμιλο Volkswagen στη Γερμανία και Διευθυντής Πληροφορικής στη Volkswagen στη Γερμανία. Στα τέλη του 2017, διορίστηκε επικεφαλής του τμήματος διεργασιών και συστημάτων στη Ρωσία και ως εκτελεστικός διευθυντής στη ρωσική περιοχή. Από τα μέσα του 2019, έχει υποστηρίξει ταυτόχρονα δραστηριότητες πληροφορικής για πωλήσεις και μάρκετινγκ της μάρκας VW στη Γερμανία.
Θα υποστηρίξω την ιδέα ενός ενιαίου προτύπου που θα το κάνειεργάζονται το ίδιο παντού - στη Ρωσία ή στις ΗΠΑ, δεν έχει σημασία. Το πρότυπο για τα μη επανδρωμένα οχήματα να επικοινωνούν μεταξύ τους. Άλλοι χρήστες του δρόμου, όπως οι πεζοί, είναι σημαντικοί. Τα UAV πρέπει να διαθέτουν αισθητήρες που προσδιορίζουν με ακρίβεια τους ανθρώπους.
Είναι απαραίτητο να συνεργαστούμε με το κράτος, με τις διοικήσεις των πόλεων, προκειμένου να αναπτύξουμε από κοινού τους κανόνες λειτουργίας.
Στο πρώτο στάδιο, αυτόνομα αυτοκίνητα θα οδηγήσουνμόνο όταν οδηγούν άλλα μηχανοκίνητα οχήματα. Και τότε, όταν όλοι είναι πεπεισμένοι ότι οι αυτόνομες μεταφορές ιδανικά διαβάζουν τα φανάρια, τους πεζούς, θα είναι έτοιμοι να χωρέσουν στο γενικό ρεύμα.
Δοκιμάζουμε ήδη στους δρόμους, αλλά αυτό δεν συμβαίνειπόλεις όπως η Νέα Υόρκη στις ΗΠΑ με υψηλή κυκλοφοριακή ροή. Δοκιμάζουμε στην Αριζόνα, όπου δεν υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα. Αυτοί είναι δρόμοι όπου μπορείτε να αφήσετε το αυτοκίνητο να πάει, και αυτό θα πάει μόνο του.
Frank Hoke
Οι συνεργάτες μας στις ΗΠΑ Argo δοκιμάζουν επίσης μηχανήματα στοΝτιτρόιτ Αλλά ενώ οι μηχανές μαθαίνουν. Αναπτύσσονται σαν παιδιά, βρίσκονται στη διαδικασία της μάθησης. Χρειάζονται επαφή με άλλα αυτοκίνητα, διαφορετικούς δρόμους. Στην Κίνα, επιλέγουμε επίσης μικρές τοποθεσίες, όχι τη Σαγκάη ή το Guangzhou. Στη Ρωσία, δεν υπάρχουν ακόμη τα έργα μας, αν και έχουμε ένα αίτημα από την Yandex για αυτοκίνητα. Ωστόσο, εάν παρέχουμε στα αυτοκίνητα την επιγραφή Volkswagen, πρέπει να είμαστε σίγουροι ότι είναι απολύτως ασφαλείς για οδήγηση. Στη Γερμανία, δοκιμάζουμε στο Wolfsburg, μια μικρή έξυπνη πόλη. Τις Κυριακές, σταματάμε να κινούμαστε για να απελευθερώσουμε drone. Αλλά πρέπει να αποφύγουμε ανθρώπους και ζώα για να αποτρέψουμε τις συγκρούσεις.
Volcopterείναι ένα ηλεκτρικό πολυκόπτερο σχεδιασμένο γιαμεταφορά επιβατών σε μικρές αποστάσεις. Σχεδιασμένο από τη γερμανική startup e-volo. Η πολυπλοκότητα του ελέγχου είναι συγκρίσιμη με τον έλεγχο ενός συμβατικού μη επανδρωμένου drone. Στα τέλη του καλοκαιριού 2019 εισήχθη η σειριακή παραγωγή αστικών αεροταξί με βάση την τεχνολογία Volocopter. Τα αεροταξί θα είναι αθόρυβα, ασφαλή και πλήρως ηλεκτρικά, λέει ο κατασκευαστής.
Σήμερα, το ναρκωτικό είναι μια μαθησιακή διαδικασία,ας γίνει σε πραγματικές πόλεις. Υπάρχει ζήτηση για τεχνολογία σε πολλές χώρες. Όμως, ενώ η αγορά επικεντρώνεται περισσότερο στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, παρά στα μη επανδρωμένα αυτοκίνητα.
Αυτό ισχύει όχι μόνο για τις χερσαίες μεταφορέςκεφάλαια. Επιτρέψτε μου να σας δώσω ένα παράδειγμα των ινών, που σε 2-3 χρόνια μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως επανδρωμένα εναέρια ταξί. Το ζήτημα είναι ευρύτερο από την απλή οδήγηση όταν πρόκειται για μη επανδρωμένη κινητικότητα.