Τι είναι το παγοθραυστικό και πώς λειτουργεί;
Τα παγοθραυστικά είναι μια ειδική κατηγορία πλοίων που έχουν σχεδιαστεί για να
Προκειμένου να σπάσει αποτελεσματικά ο πάγος, τέτοια πλοία πρέπει να είναι πολύ ισχυρά, σχετικά μικρά, φαρδιά και εξαιρετικά βαριά.Στην ουσία, ένα πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό είναι ένα ατμόπλοιο.Ένας πυρηνικός αντιδραστήρας θερμαίνει νερό, το οποίο μετατρέπεται σε ατμό, ο οποίος περιστρέφεταιτουρμπίνες που διεγείρουν τις γεννήτριες που παράγουν ηλεκτρική ενέργεια που εισέρχεταισε ηλεκτροκινητήρες που γυρίζουν 3 έλικες.
Το πάχος του κύτους σε σημεία θραύσης πάγου είναι 5 εκατοστά, αλλά η αντοχή του κύτους δίνεται όχι τόσο από το πάχος της επένδυσης όσο και από τον αριθμό και τη θέση των πλαισίων.Το παγοθραυστικό έχει διπλό πυθμένα, οπότε σε περίπτωση τρύπας, το νερό δεν θα εισέλθει στο πλοίο.
Και πώς διαφέρει ο παγοθραυστικός από τα άλλα πλοία;
Τα παγοθραυστικά διακρίνονται από το κεκλιμένο τόξο τους, τη μεγάλη μετατόπιση (βάρος) για το μέγεθος και τη δύναμή τους.Επιπλέον, είναι ειδικά ενισχυμένα για να αντέχουν την πρόσκρουση του πλοίου στον πάγο με μεγάλη ταχύτητα.Το σώμα είναι πολύ παχύ και κατασκευασμένο από χάλυβα που είναι ανθεκτικό στις χαμηλές θερμοκρασίες.Ταυτόχρονα, για ελιγμούς σε παγωμένο νερό, τα παγοθραυστικά έχουν κεκλιμένες πλευρές και στέλεχος. Επιπλέον, ορισμένα παγοθραυστικά σκάφη έχουνΈνα κύτος που είναι ευρύτερο στην πλώρη από ό, τι στην πρύμνη για να αυξήσει το πλάτος του καναλιού πάγου που δημιουργεί.
Το μυτερό κύτος ενός συμβατικού πλοίου το βοηθά να κόψει τα κύματα και να μειώσει την τριβή μεταξύ του πλοίου και του νερού.Ενώ άλλα σκάφη έχουν μυτερή πλώρη, η πλώρη των παγοθραυστικών θα είναιέχουν πιο στρογγυλεμένο σχεδιασμό, έτσι ώστε το σκάφος να μπορεί να σπάσει τον πάγο με το βάρος του καθώς και να κινηθεί πάνω του.Τα παλαιότερα παγοθραυστικά είχαν επένδυση κύτους πάχους έως 50 χιλιοστών, τα σύγχρονα σκάφη χρησιμοποιούν χάλυβα υψηλής αντοχής με αντοχή διαρροής έως 500 MPa, παρέχοντας αυξημένη αντοχή με μικρότερο βάρος και πάχος χάλυβα.
Ομοίως, παρά το ανθεκτικό κύτος, απαιτείται πρόσθετη δομική ενίσχυση προκειμένου ο διαχωριστής να εκτελεί αποτελεσματικά τα καθήκοντά του.Στην πραγματικότητα, ο σχεδιασμός της πλώρης των παγοθραυστικών είναι ένα σημαντικό στοιχείο καθώς το σκάφος πρέπει να πλοηγηθεί σε παγωμένα νερά.
Με δύο έλικες τοποθετημένες τόσο στην πλώρη όσο και στην πρύμνη και έναν προωθητήρα πλώρης, αυτά τα σκάφη ξεχωρίζουν από το πλήθος και ελίσσονται αποτελεσματικάστον πάγο.
Ένα άλλο σημαντικό χαρακτηριστικό των σύγχρονων παγοθραυστικών σε σύγκριση με άλλα πλοία είναι η δύναμη που παρέχουν για να ανοίξουν το δρόμο για άλλα πλοία σε παγωμένα νερά.
Έτσι, οι παγοθραυστές χρειάζονται δύναμη. Από πού να το πάρετε; Είναι απλό - από την πυρηνική ενέργεια.
Για παράδειγμα, το πυρηνικό παγοθραυστικό "50 Let Pobedy" διαθέτει 2 πυρηνικούς αντιδραστήρες χωρητικότητας 170 μεγαβάτ ο καθένας Η χωρητικότητα αυτών των δύο εγκαταστάσεων είναι αρκετή για την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας σε μια πόλη με πληθυσμό 2 εκατομμυρίων ανθρώπων.Οι πυρηνικοί αντιδραστήρες προστατεύονται αξιόπιστα από ατυχήματα και εξωτερικούς κραδασμούς επιβατικό αεροσκάφος ή σύγκρουση με το ίδιο παγοθραυστικό σε ταχύτητες έως 10 km/h.
Παρεμπιπτόντως, οι αντιδραστήρες ανεφοδιάζονται με νέο καύσιμο μία φορά κάθε 5 χρόνια.
Ποιες χώρες κατασκευάζουν πυρηνικά παγοθραυστικά;
Η Ρωσία ή η Σοβιετική Ένωση είναι η μόνηχώρα στον κόσμο που κατασκευάζει πυρηνικά παγοθραυστικά. Τέτοια πλοία κατασκευάστηκαν ειδικά λαμβάνοντας υπόψη τη στρατηγική σημασία της διαδρομής της Βόρειας Θάλασσας και την πιο προφανή ανάγκη εγγύησης της ασφάλειας των ρωσικών εμπορικών πλοίων το χειμώνα και την εξάρτηση των οικισμών της Αρκτικής από τις προμήθειες.
Η Ρωσία διαθέτει τον μοναδικό πυρηνικό σταθμό στον κόσμοΟ στόλος των παγοθραυστικών, κάλεσε να χρησιμοποιήσει προηγμένα πυρηνικά επιτεύγματα για την επίλυση των προβλημάτων διασφάλισης εθνικής παρουσίας στην Αρκτική. Με την εμφάνισή του, ξεκίνησε η πραγματική ανάπτυξη του Άπω Βορρά. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι όλα τα βόρεια σύνορα του κράτους είναι θαλάσσια και διέρχονται από τα νερά του Αρκτικού Ωκεανού, οι θάλασσες των οποίων καλύπτονται με πάγο σχεδόν όλο το χρόνο, με εξαίρεση ένα μέρος της Θάλασσας του Μπάρεντς .
Πριν από περίπου 30 χρόνια περισσότερα από πενήνταΣοβιετικές νηοπομπές πλοίων είχαν κολλήσει στους πάγους της ανατολικής περιοχής της Αρκτικής. Πολλές κατοικημένες περιοχές της ΕΣΣΔ εξαρτιόνταν από το φορτίο και τα τρόφιμα που έπρεπε να παραδίδουν τα πλοία και η ίδια η κατάσταση αποτελούσε κίνδυνο για το πλήρωμα. Ευτυχώς, ο στόλος περιελάμβανε το πυρηνικό παγοθραυστικό Λένιν. Χάρη στην ισχύ και την πηγή πυρηνικού καυσίμου του, έσωσε εκατοντάδες ζωές σε μια από τις μεγαλύτερες και πιο επιτυχημένες επιχειρήσεις διάσωσης στην ιστορία. Το πλοίο τέθηκε εκτός λειτουργίας το 1989 και αφέθηκε στη βάση πυρηνικών παγοθραυστικών στο φιόρδ του Μούρμανσκ και στη συνέχεια έγινε μουσείο.
Γιατί χρειάζονται παγοθραυστικά;
Γενικά, η ιδέα ενός παγοθραυστικού υπήρχε εδώ και πολύ καιρό, από τότετις πρώτες μέρες της πολικής εξερεύνησης. Το Marine Insight αναφέρει ότι τον 11ο αιώνα, οι άνθρωποι δημιούργησαν τα πρώτα πρωτότυπα ειδικών πλοίων για ιστιοπλοΐα στις βόρειες θάλασσες. Φυσικά, ως επί το πλείστον επρόκειτο για σκάφη με ενισχυμένο κύτος.
Σήμερα στις κύριες λειτουργίες του σκάφους παγοθραυστικώνείναι η εκκαθάριση των εμπορικών διαδρομών σε παγωμένα νερά, ειδικά το χειμώνα. Αν και τα πλοία που ταξιδεύουν κατά μήκος αυτών των εμπορικών διαδρομών, όπως η Βαλτική Θάλασσα, το St. Lawrence Seaway, οι Μεγάλες Λίμνες και η Διαδρομή στη Βόρεια Θάλασσα, έχουν σχεδιαστεί για να πλέουν σε παγωμένα νερά, οι εποχιακές συνθήκες πάγου δυσκολεύουν την πλοήγηση των πλοίων.
Έτσι, τα παγοθραυστικά συνοδεύουν το εμπόριοσκάφη όταν διασχίζουν αυτές τις περιοχές για να διασφαλίσουν την ομαλή ιστιοπλοΐα των σκαφών Εκτός από την εκκαθάριση του περάσματος για φορτηγά πλοία, οι παγοθραύστες χρησιμοποιούνται επίσης ευρέως για την υποστήριξη ερευνητικών προγραμμάτων στις πολικές περιοχές.
Ποιο είναι το πιο ισχυρό παγοθραυστικό;
Η απάντηση είναι ξεκάθαρη - "Αρκτική".
Έξι στα δέκα ρωσικά πυρηνικά μη στρατιωτικά πλοία ανήκουν σήμερα σε αυτήν την κατηγορία. Οι τέσσερις πρώτες τάξεις έχουν αποσυρθεί, ενώ δύο παραμένουν σε υπηρεσία από το 2020.
Τώρα το ηγετικό πλοίο της δεύτερης σειράς πυρηνικών παγοθραυστικών τύπου LK-60Ya είναι το πιο ισχυρό παγοθραυστικό στον κόσμο.
Αυτά τα παγοθραυστικά έχουν διπλό κύτος, πάχοςτο εξωτερικό κύτος στις περιοχές παγοθραυστικών είναι περίπου 48 mm και σε άλλες περιοχές - 25 mm. Μεταξύ του εσωτερικού και του εξωτερικού κύτους υπάρχει έρμα νερού, το οποίο μπορεί να μετακινηθεί για να διευκολύνει την υποβοήθηση του παγοθραυστικού. Τα πλοία της κλάσης Arktika μπορούν να σπάσουν τον πάγο κινούμενοι προς τα εμπρός ή προς τα πίσω. Αν και έχουν δύο αντιδραστήρες, συνήθως μόνο ο ένας χρησιμοποιείται για την παροχή ενέργειας ενώ ο άλλος βρίσκεται σε κατάσταση αναμονής.
Ένα πυρηνικό παγοθραυστικό μπορεί να εξυπηρετήσει πολλούς σκοπούς.Αυτά τα πλοία χρησιμοποιήθηκαν σε μια σειρά από επιστημονικές αποστολές της Αρκτικής και εξαναγκάζονταν τακτικά φορτία και άλλα πλοία που περνούσαν μέσα από τον πάγο κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής. Το κύριο χαρακτηριστικό που κάνει αυτά τα θαύματα της ναυπηγικής βιομηχανίας τόσο ξεχωριστά είναι η σχεδόν πλήρης ανεξαρτησία τους από οποιοδήποτε παραδοσιακό καύσιμο, ώστε να μπορούν να λειτουργούν αυτόνομα για σχεδόν 70 χρόνια.
Ποιο παγοθραυστικό είναι το νεότερο;
Η "50 επέτειος της νίκης" είναι η νεότερη από επτάπλοία της σειράς πυρηνικών παγοθραυστικών κλάσης Arktika. Κατασκευάστηκε στα ναυπηγεία Baltic και Admiralty στην Αγία Πετρούπολη. Η ναυπήγηση του πλοίου ξεκίνησε τον Οκτώβριο του 1989 στο Baltic Shipyard, αλλά σταμάτησε το 1994 λόγω προβλημάτων χρηματοδότησης και συνεχίστηκε το 2003. Η κατασκευή του παγοθραυστικού διήρκεσε σχεδόν 18 χρόνια και στα τέλη του 2007 το παγοθραυστικό ήταν έτοιμο για λειτουργία.
Φωτογραφία: rosatom.ru
Το πλοίο είναι εκσυγχρονισμένοΠαραλλαγή του παγοθραυστικού κλάσης Arktika, έχει διπλό κύτος και φιόγκο σε σχήμα κουταλιού. Το σχήμα του σκάφους αυξάνει τις δυνατότητες θραύσης του πάγου και η γάστρα είναι επικαλυμμένη με πολυμερή βαφή για μείωση της τριβής. Έχει συνολικό μήκος 160 m, πλάτος 30 m, βύθισμα 11 m και βάθος 17,2 m. Εκτόπισμα 25 840 τόνοι. Το σκάφος μπορεί να διασπάσει πάγο σε βάθος 2,8 m με σταθερή ταχύτητα.
Στον Αρκτικό Ωκεανό, ένα παγοθραυστικό μπορείφτάσετε σε οποιοδήποτε σημείο οποιαδήποτε στιγμή του χρόνου. Σύμφωνα με τις προδιαγραφές του ναυπηγού, το πλοίο μπορεί να κινείται ελεύθερα, ξεπερνώντας επίπεδο πάγο πάχους έως 2,8 μέτρα. Αλλά ένα πλοίο, κατά κανόνα, δεν συναντά επίπεδο πάγο όλη την ώρα. Οι κορυφογραμμές πάγου μπορούν να φτάσουν σε πάχος από 5 έως 20 μέτρα και ένα παγοθραυστικό μπορεί να περάσει μέσα από αυτές όχι ομαλά, αλλά να κόβει τον πάγο σαν τσεκούρι που κόβει ξύλα: αργά, κόβοντας ένα κομμάτι, μετά ένα άλλο. Η υπερκατασκευή του πλοίου είναι ισχυρή και σταθερή και είναι ικανή για αυτή την προσέγγιση.
Η Pobeda είναι εξοπλισμένη με ψηφιακό αυτοματοποιημένοσύστημα ελέγχου. Το συγκρότημα βιολογικής προστασίας εκσυγχρονίστηκε και προστέθηκε ένα περιβαλλοντικό διαμέρισμα. Το πλοίο διαθέτει ελικοδρόμιο κατάλληλο για ελικόπτερο MI-2 ή MI-8. Η μονάδα παραγωγής ενέργειας του πλοίου περιλαμβάνει δύο αντιδραστήρες: ο ένας για την παροχή ενέργειας και ο άλλος σε κατάσταση αναμονής.
Ποιο παγοθραυστικό θα είναι το επόμενο;
Όλος ο κόσμος περιμένει την κατασκευή πυρηνικών παγοθραυστικών του έργου10510 Το "Leader" (LK-120Ya) είναι ένα έργο ρωσικών ατομικών παγοθραυστικών δυναμικότητας 120 MW με πυρηνικό σταθμό. Τα κύρια καθήκοντα αυτών των σκαφών είναι: η διασφάλιση της πλοήγησης καθ 'όλη τη διάρκεια του έτους κατά μήκος της διαδρομής της Βόρειας Θάλασσας και η διεξαγωγή αποστολών στην Αρκτική. Λόγω του αυξημένου πλάτους της γάστρας, σχεδιάζεται η μεταφορά πλοίων μεγάλης χωρητικότητας.
Φωτογραφία: rosatom.ru
Σχεδιάζεται να κατασκευαστεί μια σειρά τριών παγοθραυστικώνχωρητικότητας του ναυπηγικού συγκροτήματος της Άπω Ανατολής "Zvezda" υπό κατασκευή στην Επικράτεια Primorsky. Κατασκευάζεται από κοινοπραξία υπό την ηγεσία της Rosneft. Η χρηματοδότηση θα είναι 100% από τον ομοσπονδιακό προϋπολογισμό της Ρωσίας σύμφωνα με το Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 15ης Ιανουαρίου 2020 Αρ. 11 «Περί δημοσιονομικών επενδύσεων στην κατασκευή του μολύβδου πυρηνικού παγοθραυστικού του έργου 10510 «Leader ” (υπογραφή από τον D. Medvedev σε λίγες ώρες μέχρι την παραίτηση στις 15 Ιανουαρίου 2020) το κόστος κατασκευής εκτιμάται σε 127,5 δισεκατομμύρια ρούβλια. Μπορούν να κατασκευαστούν περαιτέρω παγοθραυστικά του έργου Leader με παραχώρηση.
Μοντέλο του παγοθραυστικού "Leader".
Η κατασκευή του πρώτου παγοθραυστικού ξεκίνησε στις 6 Ιουλίου2020 · η ημερομηνία θέσης σε λειτουργία ορίζεται για το 2027. Το 2023, προγραμματίζεται να παραδοθούν οι επόμενοι παγοθραύστες και να παραδοθούν στον πελάτη FSUE Rosatomflot έως το 2033.
Αναμένονται σημαντικές προσδοκίες από τους παγοθραυστές της κατηγορίας Leaderαυξημένη ικανότητα θραύσης πάγου: σύμφωνα με υπολογισμούς, οι νέοι παγοθραύστες θα μπορούν να πλοηγούνται ελεύθερα σε συνεχή πάγο έως πάχους 4,3 μέτρων. Στην πράξη, σημαίνει «οπουδήποτε και οποτεδήποτε, σε όλη την Αρκτική».
Είναι δυνατόν να ταξιδέψετε με παγοθραυστικό;
Ναί. Αλλά δεν είναι φτηνό.
Βρείτε τον εαυτό σας στην κορυφή του πλανήτη, σταυρόΟ Αρκτικός Ωκεανός σε ένα από τα πιο ισχυρά πυρηνικά παγοθραυστικά στον κόσμο, η εξερεύνηση ιστορικών τοποθεσιών στη Γη του Φραντς Γιόζεφ, η ιππασία σε βάρκες Zodiac, η εξέταση πολικών αρκούδων και θαλάσσιων θαλάσσιων θαλάσσιων είναι δυνατή. Διάφορες ταξιδιωτικές εταιρείες προσφέρουν να μεταφέρουν ένα πυρηνικό παγοθραυστικό στην «κορυφή του κόσμου» για $28.000–45.000 $ (2–4 εκατομμύρια ρούβλια). Συνήθως προγραμματίζονται ταξίδια για το καλοκαίρι.
Διαβάστε περισσότερα
Δημιουργήθηκε ο πρώτος ακριβής χάρτης του κόσμου. Τι συμβαίνει με όλους τους άλλους;
Η κλιματική αλλαγή έχει μετατοπίσει τον άξονα της Γης
Η NASA είπε πώς θα παραδώσει δείγματα του Άρη στη Γη
Συσκευάστε πάγο - θαλάσσιο πάγο με πάχος τουλάχιστον 3μέτρα, που υπήρχαν για περισσότερους από 2 ετήσιους κύκλους ανάπτυξης και τήξης. Με τη μορφή εκτεταμένων πεδίων πάγου, παρατηρείται κυρίως στη λεκάνη της Αρκτικής. Ένα πιο σωστό όνομα είναι ο πολυετής πάγος.
Υπερδομή πλοίου - μια κλειστή κατασκευή στο κύριο κατάστρωμα ενός πλοίου, που βρίσκεται από τη μία πλευρά στην άλλη ή σε μικρή απόσταση από τις πλευρές, που δεν υπερβαίνει το 4% του πλάτους του πλοίου.
Εάν μια τέτοια δομή βρίσκεται σε μεγαλύτερη απόσταση από τις πλευρές, τότε ονομάζεται κατάστρωμα.