Ο Ιάπωνας κατασκευαστής σχολίασε ότι η δοκιμή σε αγωνιστικά αυτοκίνητα του επιτρέπει να καταλάβει
«Θέλουμε να προσφέρουμε πολλές επιλογές για την κάλυψη των περιφερειακών αναγκών», δήλωσε ο Naoyuki Sakamoto, επικεφαλής μηχανικός του υδρογονοκίνητου μοντέλου Corolla, σε μια διαδικτυακή συνέντευξη Τύπου.
Ο Sakamoto αρνήθηκε να πει πότε ο κινητήρας καύσης υδρογόνου θα μπορούσε να γίνει εμπορικό προϊόν, παραδεχόμενος ότι χρειάζονται ακόμη περαιτέρω ανάπτυξη.
Έλλειψη υποδομής για ανεφοδιασμό τέτοιων καυσίμωνοχήματα είναι ένα άλλο εμπόδιο. Η Toyota δεν έχει δημοσιεύσει την αυτονομία ή τα χιλιόμετρα για αυτήν την τεχνολογία, εστιάζοντας στα οφέλη. Έχοντας ονομάσει φιλικότητα προς το περιβάλλον κατά τη χρήση, υψηλή απόδοση, αθόρυβη λειτουργία του κινητήρα, γρήγορο ανεφοδιασμό.
Η εταιρεία ανακοίνωσε επίσης την παραγωγή υδρογόνου σε εργοστάσιο γεωθερμίας στη νότια Ιαπωνία.
Αλλά ο κινητήρας υδρογόνου δεν είναι 100%χωρίς απόβλητα, εκπέμπει μικρή ποσότητα διοξειδίου του άνθρακα από το λάδι κινητήρα. Η εταιρεία είπε ότι έχει αναπτύξει μια τεχνολογία για τον καθαρισμό των εκπομπών οξειδίων του αζώτου.
Υπάρχει πολλή συζήτηση γύρω από τους κινητήρες υδρογόνου.Οι υποστηρικτές τους πιστεύουν στο μέλλον τους - για παράδειγμα, ο Άρνολντ Σβαρτσενέγκερ, το 2004, ως κυβερνήτης της Καλιφόρνια, υποσχέθηκε ότι μέχρι το 2010 ολόκληρη η πολιτεία θα καλυπτόταν με «αυτοκινητόδρομους υδρογόνου». Αυτό όμως δεν συνέβη. Αυτό ευθύνεται εν μέρει για την παγκόσμια οικονομική κρίση: οι αυτοκινητοβιομηχανίες έπρεπε να επιβιώσουν σε δύσκολες οικονομικές συνθήκες και τέτοιες τεχνολογίες απαιτούν μεγάλες και μακροπρόθεσμες επενδύσεις.
Άλλοι, από την άλλη πλευρά, επικρίνουν την τεχνολογία για αυτήνπροφανή ελαττώματα. Για παράδειγμα, ο ιδρυτής της Tesla, Έλον Μασκ, αποκάλεσε τους κινητήρες υδρογόνου «εκπληκτικά χαζή τεχνολογία», η οποία είναι αισθητά κατώτερη σε απόδοση από τις ηλεκτρικές μπαταρίες. Σήμερα, τα αυτοκίνητα υδρογόνου πρέπει να ανταγωνιστούν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα υβριδικά, τα οχήματα πεπιεσμένου αέρα και υγρού αζώτου.
Αλλά το καύσιμο υδρογόνου έχει ένα σημαντικότο πλεονέκτημα έναντι των ηλεκτρικών μπαταριών είναι η ανθεκτικότητα. Εάν η μπαταρία σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο διαρκεί τρία έως πέντε χρόνια, τότε μια κυψέλη καυσίμου υδρογόνου διαρκεί οκτώ έως δέκα χρόνια. Ταυτόχρονα, οι μπαταρίες υδρογόνου είναι πιο κατάλληλες για σκληρά κλίματα: δεν χάνουν το φορτίο τους στο κρύο, όπως συμβαίνει με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Διαβάστε περισσότερα:
Η μεγαλύτερη και ισχυρότερη αιολική γεννήτρια βρίσκεται υπό κατασκευή. Θα παρέχει ενέργεια σε 20 χιλιάδες σπίτια
Το πείραμα ατομικού ρολογιού επιβεβαιώνει τη βαρυτική μετατόπιση του κόκκινου
Ο απομακρυσμένος έλεγχος πνευμόνων ήταν εξίσου αποτελεσματικός με την εξέταση πρόσωπο με πρόσωπο