«Το σύστημά μας σάς βοηθά να καταναλώνετε 30% λιγότερο καύσιμο»
— Μιλήστε μας για τους τρεις τομείς της δουλειάς σας —
- Θα το έλεγα ενιαίο προϊόν με σταδιακήχρησιμοποιώντας τη λειτουργικότητα καθώς αναπτύσσεται. Το κύριο προϊόν για εμάς είναι ο μη επανδρωμένος έλεγχος των εμπορευματικών μεταφορών. Κανείς δεν το κάνει καλά ακόμα. Προσπάθειες να κάνουμε κάτι παρόμοιο έχουν ανακοινωθεί εδώ και καιρό στην αγορά, για παράδειγμα, στο KAMAZ, αλλά μέχρι στιγμής μόνο εμείς έχουμε μια πιστοποιημένη λύση εργασίας.
Παρουσία υποδομών και ρύθμισης, πολλάθα μπορούσε να οργώσει τις ράγες σε drones. Ακούμε συχνά τέτοιες δηλώσεις. Το ερώτημα όμως είναι τι να κάνουμε στην παρούσα κατάσταση; Η ιδέα μας είναι ότι δεν χρειάζεται να κατηγορούμε για όλα τη ρυθμιστική αρχή και να περιμένουμε κάτι. Μπορείτε να κερδίσετε και να επωφεληθείτε από την αγορά αυτή τη στιγμή.
Ιγκόρ Καλόσιν
Έτσι εμφανίζονται τα προϊόντα και η ξεχωριστή λειτουργικότητα.Το πρώτο εμπορικό προϊόν που δείξαμε στην αγορά είναι ένας βοηθός οδηγού. Δηλαδή, ο οδηγός βλέπει μια οθόνη μπροστά του, η οποία σας προτρέπει: πρέπει να επιταχύνετε ή να επιβραδύνετε. Αυτό είναι απαραίτητο για την εξοικονόμηση καυσίμου. Αυτό το κάναμε με τη βοήθεια μιας τρισδιάστατης εικονικής ράγας που το αυτοκίνητο ακολουθεί σαν κλωστή.
Τι είναι μοναδικό σε αυτή την τεχνολογία;
- Το βασικό σημείο είναι ότι είναι τρισδιάστατο καιλαμβάνει υπόψη το έδαφος. Αναφορικά με τη θέση του αυτοκινήτου και λαμβάνοντας υπόψη το βάρος του αυτοκινήτου, την πίεση στους άξονες, είναι δυνατόν να δοθούν συστάσεις για τον τρόπο οδήγησης. Με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να εξοικονομήσετε 20-30% του κόστους των καυσίμων. Δεν έχω δει λύσεις που να δίνουν τέτοιο αποτέλεσμα στην αγορά. Κάποιος τυλίγει ολόκληρο το αυτοκίνητο με αισθητήρες και κερδίζει 2-3% οικονομία.
Το 40% του κόστους μεταφοράς πηγαίνει στα καύσιμα ανεξοικονομούμε το 30% αυτού του ποσού, τότε η καθαρή προσθήκη του περιθωρίου είναι 10%. Αυτό σημαίνει ότι η εταιρεία μπορεί να κερδίσει εδώ και τώρα, προς όφελος των πελατών. Και υπάρχει πρόβλημα με την έλλειψη έμπειρων οδηγών, και η τεχνολογία μας το μετατρέπει σε χειριστή, τώρα η συμπεριφορά του αυτοκινήτου θα ρυθμίζεται επαγγελματικά.
Το πρώτο επίπεδο του συστήματος είναι οι οθόνες, οι οποίεςσας ζητήσει να πατήσετε το γκάζι ή το φρένο. Ο οδηγός πρέπει να τον παρακολουθεί συνεχώς και να ενεργεί σύμφωνα με τις συστάσεις, κάτι που δεν είναι πολύ βολικό. Η επόμενη έκδοση είναι ένα πλήρες σύστημα υποστήριξης οδηγού. Αντικαθιστά το cruise control και ελέγχει την κατανάλωση καυσίμου.
Το σύστημα αυτό έχει τη δυνατότητα συμμετοχής του χειριστή- ένα άτομο βλέπει ένα εμπόδιο, επιβραδύνει και μόλις το προσπεράσει, το αυτοκίνητο επιταχύνει ξανά. Εδώ είναι μια παρόμοια εμπειρία χρήστη, αλλά ρυθμίζετε μόνο την κατανάλωση καυσίμου - για παράδειγμα, θέλω 22 λίτρα ανά 100 χλμ. Και ο χειριστής κάθεται, κρατάει το τιμόνι, δεν πατάει το πεντάλ του γκαζιού. Ανά πάσα στιγμή μπορεί να πατήσει τα φρένα. Αυτό το ενεργειακά αποδοτικό cruise control έχει γίνει κορυφαίο προϊόν.
— Πώς πουλάτε το προϊόν σας, λαμβάνοντας υπόψη ότι οι εταιρείες στη Ρωσία ενδιαφέρονται λιγότερο για τις βλάβες στο περιβάλλον και την οικονομία καυσίμου;
- Σωστά, στην Ευρώπη αντιδρούν, αλλά στη Ρωσία μέχρι τώραμην αντιδράς. Και το πρόβλημα δεν είναι πώς γίνεται αντιληπτό το περιβάλλον, αλλά υπάρχει αντίσταση από την πλευρά των οδηγών, του διοικητικού προσωπικού εντός των εταιρειών μεταφορών. Πράγματι, με τέτοια συστήματα είναι πιο δύσκολο να εξαπατήσετε, να εξαπατήσετε ή να αποστραγγίσετε το καύσιμο. Εάν η εταιρεία διευθύνεται από έναν ιδιοκτήτη που προσπαθεί για αποτελεσματικότητα, αυτός είναι ο πελάτης μας.
Με αυτό το σύστημα, τα φορτηγά οδηγούν σε εικονική ράγα
Πώς η τεχνολογία σας βοηθά τους οδηγούς να ξεκουράζονται περισσότερο;
— Αν απελευθερώσουμε το πρόγραμμα οδήγησης από το στοιχείοσυνεχής ένταση, ξοδεύει λιγότερη ενέργεια. Επομένως, το επίπεδο κόπωσης του οδηγού μειώνεται φυσικά. Ίσως, εάν τέτοια συστήματα εφαρμοστούν ευρύτερα, οι οδηγοί θα λάβουν περισσότερες ποσοστώσεις για το χρόνο που μπορούν να περάσουν πίσω από το τιμόνι.
«Έχουμε ήδη πάρει το πεντάλ από τους οδηγούς. Τώρα μπορούμε να πάρουμε και το τιμόνι».
- Πώς αναπτύχθηκαν γενικά τέτοια συστήματα; Πού αλλού χρησιμοποιούνται;
– Υπάρχουν διάφοροι τύποι παρακολούθησης παλιώντεχνολογίες που θυμούνται πού οδηγούσε το αυτοκίνητο, θυμούνται τις παραμέτρους και βγάζουν συμπεράσματα βάσει αυτών. Στη συνέχεια, υπήρχαν συστήματα για την αξιολόγηση των οδηγικών δεξιοτήτων για σύγκριση με την οδήγηση αναφοράς και την προσαρμογή της συμπεριφοράς του οδηγού. Αυτό είναι ήδη ένα μάλλον αρχαίο σύστημα, αλλά κάπου μόλις αρχίζει να εγκαθίσταται. Και το τρίτο στάδιο είναι ένα ενεργό σύστημα με χαρτογράφηση υψηλής ακρίβειας και έκδοση συστάσεων προς τους οδηγούς ή το αυτοκίνητο είναι τυχερό από μόνο του με βάση τον υπολογισμό που έχει ήδη γίνει.
Τέτοια συστήματα έχουν εγκατασταθεί πρόσφατααυτοκίνητα υψηλής κατηγορίας - κορυφαίες εκδόσεις Mercedes ή Volvo. Αυτός ο χώρος είναι απρόσιτος ακόμη και για τους ιδιοκτήτες τέτοιων μηχανημάτων, αυτή είναι μια ξεχωριστή επιλογή επί πληρωμή. Και η Energotrak παίζει ακριβώς εδώ - στον τομέα της διαχείρισης φορτηγών που βασίζεται σε χαρτογραφία υψηλής ακρίβειας. Αυτό δεν είναι μια προσπάθεια να προλάβουμε αυτά τα αυτοκίνητα, αλλά μέρος της τεχνολογίας drone που μπορεί να εφαρμοστεί σήμερα.
— Δηλαδή, ο κανονισμός δεν επιτρέπει ακόμη τη χρήση drones, αλλά έχετε αποφασίσει να χρησιμοποιήσετε τουλάχιστον μέρος της τεχνολογίας;
- Όχι πραγματικά.Τώρα σε όλο τον κόσμο δεν μπορείτε να απελευθερώσετε ένα αυτοκίνητο χωρίς πιλότο· ο χειριστής είναι υποχρεωμένος να ελέγχει το αυτοκίνητο. Τότε τίθεται το ερώτημα - τι κάνει αυτός ο χειριστής; Και αν δεν πατήσει τα πεντάλ ή δεν γυρίσει το τιμόνι, τότε αυτό είναι ήδη μη επανδρωμένος έλεγχος. Τώρα, με τη βοήθεια του αποτελεσματικού cruise control, αφαιρέσαμε το πεντάλ από τον οδηγό. Τώρα μπορούμε να σηκώσουμε το τιμόνι, η τεχνολογία το επιτρέπει, δοκιμάστηκαν με εμπορική αποστολή στο δρομολόγιο Μόσχα - Αγία Πετρούπολη. Και οι χειριστές μετά βίας άγγιξαν το τιμόνι ή τα πεντάλ. Πέτυχαν ένα πολύ καλό αποτέλεσμα στην ενεργειακή απόδοση - 20 λίτρα ανά 100 km.
Αυτό μπορούμε να κάνουμε τώραστον τομέα του μη επανδρωμένου ελέγχου εντός του κανονιστικού πλαισίου. Και όταν εμφανιστούν μη επανδρωμένοι διάδρομοι, θα είμαστε οι πρώτοι που θα ταξιδέψουμε κατά μήκος τους. Γιατί; Επειδή οι ράγες είναι χαρτογραφία υψηλής ακρίβειας, κανείς στη Ρωσία δεν την έχει. Έχουμε ψηφιοποιήσει 38.000 χιλιόμετρα δρόμων, μέχρι τα σύνορα με την Κίνα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να οδηγείτε φυσικά στους δρόμους αρκετές φορές.
Πόσο πίσω από την τεχνολογία είναι η ρύθμιση;
- Η ετοιμότητα της υποδομής δεν είναι ρωσική,αλλά ένα παγκόσμιο πρόβλημα. Για να επιτρέπονται τα μη επανδρωμένα οχήματα, είναι απαραίτητο να απομακρύνονται τα οχήματα με άτομα από τους δρόμους. Το να είστε μαζί λόγω της ατέλειας της τεχνολογίας θα είναι δύσκολο. Ως εκ τούτου, συζητούν ξεχωριστούς διαδρόμους μεταφοράς που μπορούν να λειτουργήσουν στον αυτοκινητόδρομο. Και στην πόλη θα είναι πιο δύσκολη η εφαρμογή τους. Ανεξάρτητα από το πόσο καλά είναι εκπαιδευμένος ο νευρώνας, θα είναι δυνατή η απελευθέρωσή τους μόνο σε 5-10 χρόνια. Αυτοκινητόδρομοι Μ-11 και Μ-12, Μ-4 και πηγαίνετε προς αυτή την κατεύθυνση.
— Ποια είναι τα βασικά χαρακτηριστικά της εξέλιξής σας για εσάς; Σε ποιους πελάτες στοχεύετε;
— Το καθήκον μας είναι να διασφαλίσουμε ότι το αυτοκίνητοπερπάτησε σωστά κατά μήκος της διαδρομής και μετέφερε τα φορτία αποτελεσματικά. Εστιάζουμε στις μεταφορικές εταιρείες και η αξιοπιστία και η αποτελεσματικότητα της παράδοσης είναι σημαντικές για αυτές. Ταυτόχρονα, κάθε λίγα δευτερόλεπτα όλη η τηλεμετρία αποστέλλεται από το αυτοκίνητο· συλλέγουμε μεγάλα δεδομένα από τα οποία μπορούμε να προβλέψουμε ποιες ανωμαλίες συμβαίνουν με το αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο άρχισε να καταναλώνει περισσότερο καύσιμο - τι συνέβη; Ίσως ο οδηγός πήρε τον έλεγχο, εμφανίστηκαν προβλήματα με τις μονάδες, το αυτοκίνητο ή τον οικιακό τροχό μεταφοράς. Διαβάζουμε τέτοια σήματα και τα στέλνουμε στην εταιρεία. Και οι αναλυτές τους πρέπει να εξαγάγουν τις σωστές έννοιες από αυτόν τον πίνακα.
«Το καθήκον μας είναι να διασφαλίσουμε ότι το αυτοκίνητο κινείται κατά μήκος της πίστας σωστά και ότι μεταφέρει τα φορτία αποτελεσματικά»
Πόσο προηγμένες είναι αυτές οι εταιρείες; Ενδιαφέρονται για τέτοιες τεχνολογίες;
— Κρίνοντας από τον αριθμό των συμβάσεων πουσυνάπτεται με μεταφορικές εταιρείες - το ενδιαφέρον από την πλευρά τους είναι τεράστιο. Και έχουμε συμβάσεις με όλες τις μεταφορικές εταιρείες, έχουν υπογραφεί συμφωνίες προθέσεων με άλλες. Υπάρχει όμως και ένα επιχειρηματικό ερώτημα - είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν για αυτό το μικρό κουτί; Από το ενδιαφέρον μέχρι την εμπορική υλοποίηση είναι πολύ μακριά. Και στο cruise control, η κατάσταση είναι πολύ καλύτερη και η διαδικασία είναι πιο γρήγορη.
«Η τεχνολογία μας μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για αεροπορικές μεταφορές»
— Ποιες εταιρείες στοχεύετε;
— Αν στο εξωτερικό, το πιο εντυπωσιακό παράδειγμα είναι η ενεργήαναπτυσσόμενη εταιρεία - TuSimple. Αλλά η βασική διαφορά μεταξύ των ανταγωνιστών είναι ότι χρησιμοποιούν την όραση υπολογιστή για να αξιολογήσουν τη γύρω περιοχή και να μεταδώσουν εντολές στο αυτοκίνητο. Αυτές οι τεχνολογίες είναι αρκετά ακριβές· τα lidar, τα ραντάρ και οι κάμερες μπορεί να κοστίζουν αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες δολάρια ανά όχημα. Και εξακολουθούν να έχουν περιορισμούς - δεν λειτουργούν καλά στη βροχή ή στην ομίχλη.
Και έχουμε μια εικονική ράγα δεμένη με δορυφόροσταθμούς και το εσωτερικό σύστημα, το οποίο λαμβάνει υπόψη έναν τεράστιο αριθμό παραμέτρων μέσω αισθητήρων, σας επιτρέπει να μετακινηθείτε στα τυφλά από το ένα αντικείμενο στο άλλο. Σας επιτρέπει να οδηγείτε αυτοκίνητο σε οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες. Και το αυτοκίνητο μπορεί ακόμη και να οδηγήσει αρκετά μακριά χωρίς δορυφορικό σήμα: μπείτε στη σήραγγα του Lefortovo και βγείτε από αυτήν με μια αντίδραση 40 εκ. Αυτό είναι ένα τεράστιο πλεονέκτημα έναντι των ανταγωνιστών.
— Μπορείτε να εγκαταστήσετε το σύστημα σε οποιοδήποτε φορτηγό;
— Ναι, για όλα τα σύγχρονα οχήματα έως5-7 χρόνια σε βάθος. Αυτά είναι όλα Scania, KAMAZ, Mercedes, έχουμε περίπου δεκαεπτά μάρκες. Πρώτα πρέπει να συνδεθούμε στο μηχάνημα, να πάρουμε όλους τους κωδικούς από αυτό και είναι έτοιμοι να συνδεθούν.
«Αν απελευθερώσουμε τον οδηγό από το στοιχείο της συνεχούς έντασης, τότε ξοδεύει λιγότερη ενέργεια»
— Ασχολείστε με τις εναέριες και υποβρύχιες τεχνολογίες;
- Μέχρι στιγμής, μόνο έδαφος.Αλλά τα οφέλη αυτής της τεχνολογίας, σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές που χρησιμοποιούν τεχνολογίες όρασης υπολογιστών, με σχετικά μικρή ανάπτυξη, μπορεί να χρησιμοποιηθεί και για αεροπορικές μεταφορές. Ένας εικονικός σιδηρόδρομος κατασκευάζεται επίσης εκεί, τοποθετημένος σε μεγαλύτερο υψόμετρο στους εναέριους διαδρόμους.
Εκεί, επίσης, υπάρχει μια επιφανειακή ανακούφιση και χρειάζεστελάβετε υπόψη ότι τα οχήματα και τα αεροσκάφη δεν διασταυρώνονται. Υπάρχουν τρεις συντεταγμένες που δεν είναι δεμένες στο έδαφος, μπορούν να περιγράψουν το έδαφος, αλλά μπορούν να είναι και πάνω από το έδαφος.
- Σε τι εστιάζετε αυτή τη στιγμή;
— Η πρώτη κατεύθυνση είναι ενεργειακά αποδοτικήcruise control, είναι έτοιμο για χρήση, ενδέχεται να υπάρξουν μικρές βελτιώσεις για αιτήματα σέρβις. Επομένως, θέλουμε να εισάγουμε όσο το δυνατόν περισσότερες συσκευές στα υπάρχοντα φορτηγά.
Θέλουμε να ενισχύσουμε και το πρόγραμμα της εθνικήςχειριστή σε μη επανδρωμένους διαδρόμους. Εδώ καταλαβαίνουμε ότι είμαστε οι μόνοι, πιθανώς, ή τουλάχιστον λίγοι, που μπορούμε να συμβάλουμε απτά στην ανάπτυξη αυτής της κατεύθυνσης. Γιατί υπάρχουν έτοιμα, πιστοποιημένα φορτηγά και ήδη λειτουργούσα τεχνολογία.
Διαβάστε περισσότερα:
Η NASA αποκάλυψε την προέλευση της Haumea - του πιο μυστηριώδους πλανήτη στο ηλιακό σύστημα
Η «σκοτεινή ύλη» του γονιδιώματος έκρυβε τη θεραπεία του καρκίνου: τι βρήκαν εκεί οι επιστήμονες
Πέντε εκατομμύρια χρόνια θανάτου: γιατί ο «Μεγάλος Πεθαίνει» άργησε πραγματικά τόσο πολύ