Rollos de tarjetas y relojes
La primera mitad del siglo XX nos dio los primeros navegantes. Sin GPS y voz
La década de 1920 apareció en el mercado en la década de 1920.Plus Fours Routefinder. Este invento británico parecía un reloj, pero en lugar del dial y las manecillas había un mapa. El trabajo se basó en un principio muy simple: las tarjetas se enrollaron, tuvieron que desplazarse manualmente. Se vendió un conjunto de rollos completo con un navegador, cubrieron las carreteras principales de Inglaterra. Todas las intersecciones principales estaban numeradas para que fuera más fácil para el conductor reemplazar el rollo si fuera a rodar en alguna parte. También en estos mapas se indicaba la distancia desde un punto de la ruta a otro, y al final estaba la palabra "Stop".
En 1930, supuestamente en Italia.presentó el primer navegador de automóviles Iter Avto. Era necesario insertar un rollo con un mapa del terreno en el dispositivo mecánico. Durante el viaje, se desplazó automáticamente a una velocidad proporcional a la velocidad del automóvil, porque el navegador estaba conectado al velocímetro con un cable especial. Gracias a esto, Iter Avto mostró con bastante precisión la posición de la máquina en el suelo. Si el conductor se salió de la carretera, entonces era necesario, como en el caso del Plus Fours Routefinder, reemplazar el rollo con el mapa y encontrar la intersección deseada en él.
Heraldo de los sistemas satelitales: imanes, balizas y transmisores
El boom automotriz de los años 60 y 70 se lanza primeroprogramas de investigación: las personas intentaron crear un dispositivo que pueda detectar de forma independiente un automóvil en el suelo, así como analizar la situación del tráfico y tenerlo en cuenta al crear una ruta.
En 1966, la compañía estadounidense General Motorsdesarrolló un dispositivo llamado DAIR - Ayuda al conductor, información y enrutamiento (alta tecnología para ayuda, información y navegación para los conductores). Al igual que sus predecesores mecánicos, también funcionaba sin satélites, por lo que se suponía que los imanes se instalarían debajo del pavimento cada 5 a 8 km ("High Tech"). Además, se planearon instalar imanes en todas las intersecciones principales. DAIR, al interactuar con estos imanes, tuvo que usar zumbadores y luces indicadoras para informar el acercamiento a giros y obstáculos. Las tarjetas perforadas se utilizaron como portadores de información en el navegador. El dispositivo advirtió al conductor sobre los límites de velocidad, las señales de tráfico y los peligros de la carretera: la información sobre esto se mostró en una pantalla especial instalada en el tablero de instrumentos. DAIR también estaba equipado con un radioteléfono, con el que podía comunicarse con la mesa de ayuda o pedir ayuda.
Debido a la escasa escalabilidad, DAIR nodispositivo de masas. Sin embargo, los principios propuestos por los ingenieros de General Motors - posicionamiento con la ayuda de balizas, comunicación con servicios especiales - formaron la base de los navegadores modernos.
En 1973, la Agencia Japonesa de Ciencia Industrialy los técnicos propusieron desarrollar un sistema que le permita ajustar la densidad del flujo del automóvil al redirigir parte del tráfico para evitar los puntos más concurridos. Entre los muchos proyectos propuestos para la competencia, se eligió la opción de Toyota: el Sistema Integral de Control de Tráfico de Automóviles (CACS). Sugirió la instalación de un sistema de control en las calles de las ciudades y transmisores en automóviles. Toda la información de tráfico fue recopilada y procesada por computadoras en un centro de control. Esto proporcionaría comunicación unidireccional y bidireccional, y el sistema podría dirigir los vehículos por las rutas más óptimas. Los conductores recibieron información usando pantallas especiales y en la radio. Las primeras pruebas tuvieron lugar en 1975, y en 1977, después de pruebas más extensas, una comisión especial reconoció que los beneficios del sistema superaban los costos asociados con su instalación, pero en 1979 el proyecto aún se canceló.
Los primeros navegadores y el advenimiento del GPS
En los años 80, se hizo evidente que el uso de sistemasLa navegación de automóviles, la agregación de información en los puntos de control y el posicionamiento de vehículos en el espacio utilizando balizas especialmente instaladas, no son rentables. Dichos sistemas requerían grandes inversiones materiales, no escalaban bien y prácticamente no funcionaban fuera de las ciudades. Por lo tanto, los navegadores autónomos volvieron a destacar.
En 1981, la compañía japonesa Honda patentóEn los Estados Unidos, el primer dispositivo de navegación para vehículos comerciales es el Electro Gyrocator. Utilizó el principio de navegación inercial: un sensor especial con helio gaseoso determinó la dirección de movimiento del automóvil, como un giroscopio. Electro Gyrocator recibió información sobre el inicio del movimiento y sobre la parada de la caja de cambios. Todos los datos fueron procesados por una computadora analógica. Con el dispositivo se incluía un conjunto de tarjetas en una película transparente. Antes de comenzar el movimiento, el conductor tenía que seleccionar un mapa, encontrar el punto de partida de la ruta en él e insertar la película en un compartimento especial frente al monitor de kinescopio de seis pulgadas. Mover el automóvil en esta pantalla mostró un punto luminoso. El dispositivo era muy costoso, por lo que no recibió distribución.
Electro Gyrocator. Foto: Honda
Y en 1985 La empresa estadounidense Etak presentó sunavegante Pudo determinar la posición del automóvil con la ayuda de una brújula electrónica y sensores especiales conectados a las ruedas que no conducen. Las tarjetas digitalizadas se almacenaron en cassettes, que podrían reemplazarse fácilmente mientras se conduce. La información se mostró en una pantalla de vector negro-verde. La propia empresa desarrolló todo el equipo técnico desde cero, y aunque el proyecto no tuvo éxito comercial, los desarrollos de Etak se utilizaron posteriormente activamente en otros proyectos.
Unos años antes, en 1983, despuésDespués de que la Unión Soviética derribó a las líneas aéreas coreanas que invadían Boeing en su espacio aéreo (los pilotos estaban desorientados), el presidente de los Estados Unidos, Ronald Reagan, permitió el uso del GPS con fines civiles en todo el mundo. Al principio, la precisión del sistema para los consumidores civiles se redujo deliberadamente, pero incluso este posicionamiento poco preciso influyó en la historia del desarrollo de los navegadores de automóviles. Paralelamente, se realizó una búsqueda de un nuevo medio para tarjetas.
Entonces, ya en 1987 Toyota lanzó un navegador en el mercado, cuyos mapas fueron grabados en CD. El dispositivo se instaló en el modelo Toyota Crown; era imposible comprarlo por separado.
En 1990, Mazda presentó el primer navegador GPS del mundo. Estaban equipados con autos de cuarta generación Eunos Cosmo. Esto, como Toyota, tenía un dispositivo integrado.
Toyota en 1992 desarrolló otra novedad: un navegador con mensajes de voz. Fue instalado en el Toyota Celsior.
En 1994, los navegadores GPS aparecieron en el mercado europeo. BMW y Phillips presentan el dispositivo desarrollado conjuntamente como una de las opciones de la Serie 7 en el E38. El navegador está equipado con una pantalla a color.
Coche BMW E38 con el primer navegador GPS. Foto: Wiki
Un año después, en 1995, los navegadores GPS ingresaron al mercado estadounidense. Se ha instalado un dispositivo con el nombre poético GuideStar - "Guiding Star" - en algunos modelos Oldsmobile.
En el mismo año, Japanese Acura introdujo un navegador con mapas en el disco duro.
Dos años después, en 1997, una empresa japonesa.Alpine presentó su versión del dispositivo multimedia Alpine CVA-1005 con navegador GPS incorporado. El dispositivo podría instalarse en cualquier automóvil, y los mapas del navegador se grabaron en un CD. Cada disco, a pesar de la gran cantidad de información almacenada durante ese tiempo, cubría un área pequeña, por ejemplo, solo unos pocos estados.
En 1998, Garmin lanzó Street.Pilot, el primer navegador de automóvil portátil con una pantalla monocromática y mapas precargados. El dispositivo se puede montar en un panel o en el parabrisas. Un poco más tarde, apareció una versión mejorada, con una pantalla a color.
El advenimiento de GLONASS y Google Maps
2000 fue recordado por el hecho de que Bill Clinton cancelórestricciones que se aplican al uso de GPS para fines civiles. Mientras tanto, en el mercado de los navegadores, las búsquedas continuaron para el portador de información óptimo, así como beneficios adicionales que atraerían a los clientes a los productos de un fabricante en particular.
En 2006, los navegadores van a RusiaEl mercado. La primera compañía en ofrecer estos dispositivos para nuestro país fue BMW, que lanzó en una tarjeta de CD en Moscú y la región de Moscú. Es cierto que no eran muy detallados, y en lugar de ruso utilizaron la transliteración.
Un año más tarde, en 2007, apareció el primer navegador civil en el mercado, compatible con el GPS estadounidense y el GLONASS ruso. Era un glospace ruso.
Casi al mismo tiempo, Toyota hace un intentoresuelva el problema de la actualización insuficientemente rápida de los mapas y ofrece el mercado japonés Map on Demand: actualice los mapas a petición del usuario a través de Internet. Los japoneses pudieron descargar fácil y rápidamente mapas nuevos en sus dispositivos.
Y ya en 2008 Toyota presentó el primerSistemas de navegación relacionados con el sistema de asistencia de frenado y la suspensión adaptativa. Le dijeron al conductor cuándo reducir la velocidad, según los datos de las tarjetas, y también ajustaron la suspensión.
La segunda década del siglo XXI en el campo de la navegación automotriz ha traído nuevas colaboraciones, así como intentos de integrar navegadores en sistemas que no estaban asociados previamente con ellos.
Entonces, en 2011, Audi presentóun módulo de navegación con mapas de Google que se descargaron de Internet. Los conductores tienen la oportunidad de elegir cómo presentar la información en la pantalla. Ya no se limitaban a una representación esquemática del área.
En 2013, Mercedes-Benz anuncióconcluir un acuerdo con Garmin. Juntos desarrollaron un sistema de navegación que está completamente integrado en el módulo de información y entretenimiento del automóvil. El primero fue el sistema a bordo Garmin de doble pantalla con mapas tridimensionales. Fue instalado en el S-Class Coupe. Y en el CLA Coupé, el reloj inteligente Vivoactive de Garmin se podía conectar al sistema de navegación, vigilaban constantemente el pulso del conductor y evaluaban su estado.
Estos desarrollos permitieron a Mercedes-Benz en 2019.para introducir la función de gestión de confort ENERGIZANTE en el año: con la ayuda de la música, la luz y otros sistemas responsables de la comodidad en el automóvil, mejora la calidad del viaje. Y si conecta un reloj Mercedes-Benz Vívoactive 3 u otro dispositivo Garmin compatible a este sistema, ENERGIZING le dirá qué programa es mejor elegir al evaluar los indicadores personales del conductor, como el nivel de estrés o la calidad del sueño.
Jaguar introdujo el sistema en 2014Realidad aumentada Sígueme Ghost Car Navigation, que proyecta información diversa necesaria para el conductor en el parabrisas, así como la silueta de un "auto fantasma": muestra a dónde ir. Es suficiente que el conductor la siga para llegar al destino.
Los expertos creen que los creadores de los sistemas de navegación.Intenta crear drones. Y cuando la tecnología se haga cargo de la gestión, el desarrollo de navegadores entrará en una nueva ronda: en estos sistemas aumentará la cantidad y calidad de las funciones de información y entretenimiento.
Según los consultores de PWC, para 2021El segmento de infoentretenimiento se convertirá en el tercero en potencial, después de garantizar la seguridad y apoyar la conducción autónoma, con un volumen estimado de 13.400 millones de euros. Lo más probable es que, con el desarrollo de tecnologías no tripuladas, las soluciones en el campo de los automóviles conectados y la navegación se vuelvan más diversas. ¿Son correctos los pronósticos expertos? Lo sabremos muy pronto.