Cuando se trata de tecnología en la industria automotriz, a menudo surge confusión semántica. Por ejemplo, en Occidente
“Durante mucho tiempo, se construyó la competencia en la industria automotriz en torno a la calidad de los coches, la velocidad y la seguridad,pero ahora este enfoque no está dando sus frutos. Los consumidores están más interesados en la movilidad bajo demanda, el bajo coste y la innovación. Esto crea oportunidades únicas y enormes desafíos para los modelos comerciales tradicionales. Hasta ahora, la industria automotriz, como cualquier industria con un producto complejo, tenía ciclos de vida muy largos, pero hoy el proceso de prueba lineal y metódico de 5 a 7 años debería completarse en 6 a 12 meses ".
Joe Vitale, director de Deloitte Consulting LLP
L4 no tripulado moderado
Los analistas de PwC creen que los próximos cinco añosSerá decisivo para los fabricantes de automóviles y proveedores, determinando su competitividad para 2030, cuando la participación de la conducción autónoma en el tráfico total en Europa y Estados Unidos crecerá al 40% (China puede llegar aún más lejos en este momento). Esto significa que durante varios años, absolutamente todos los participantes del mercado que quieran continuar en este estado deberían "desplegar" la gama de modelos no tripulados para una amplia audiencia.
Básicamente, la industria automotriz se enfrenta al hecho de que 10Hace años que la industria analógica desapareció. ¿Recuerdas Kodak? El creador de la mejor cámara cinematográfica del mundo quebró en 2012 por perder la dirección digital. Gran parte de la existencia del PC se la debemos no sólo a IBM, sino también a Xerox, que se aferró a las fotocopiadoras hasta el final, razón por la cual perdió mercado.
Toyota lleva mucho tiempo trabajando para crearsistemas automotrices por una división dedicada del Toyota Research Institute. El primer Lexus no tripulado apareció en 2013. En los Juegos Olímpicos de Tokio, que se suponía que tendrían lugar este año pero que se pospusieron para el próximo verano, los sedán autónomos Lexus LS TRI-P4 transportarán a los atletas. Esta es la encarnación del concepto de conducción autónoma moderada L4: el automóvil no requiere control humano, sino solo en un área limitada.
Lexus LS 500h TRI-P4
El interés en el mercado de drones no se limita aindustria automotriz tradicional Según la publicación del sector The Information, en los últimos años, 30 empresas de todo el mundo han gastado 16.000 millones de dólares en proyectos de inversión en este ámbito sin el más mínimo indicio de retorno de la inversión, y la mitad de esta cantidad provino de tres empresas: Waymo, Uber y General Motors, de los cuales sólo el último se dedica a la industria del automóvil. Vale la pena mencionar que estamos hablando sólo de inversiones puras sin tener en cuenta las transacciones de fusiones y adquisiciones, que pueden aumentar el valor total en un orden de magnitud. Sólo la compra del desarrollador de piloto automático MobilEye le costó a Intel aproximadamente la misma cantidad: 15,3 mil millones de dólares.
"La capacidad potencial de mercado de loslos coches alcanzan los 8 billones de dólares. La participación de los taxis autónomos, que competirá con el modelo existente de Uber y Lyft, será de $ 5 billones, la participación de los servicios de carga, $ 2 billones. Ofrecemos una tecnología extremadamente revolucionaria que abre oportunidades de mercado multimillonarias ".
Dan Amman, director ejecutivo de Cruise
Una minivan no tripulada de Cruise, una subsidiaria de General Motors
Sin embargo, a pesar de las previsiones optimistas,la implementación de la autonomía total del L5 está limitada por las capacidades tecnológicas existentes. La conclusión es que el algoritmo de IA más avanzado no puede tomar una decisión relevante en todas las situaciones posibles en la carretera: por ejemplo, distinguir un adoquín en la oscuridad de una bolsa de plástico que pasa volando. Y si una persona entiende que no hay ningún lugar de donde pueda venir un meteorito en una carretera del desierto, entonces el algoritmo debe ser entrenado en un millón de situaciones repetitivas. Quizás en el futuro veremos avances asociados con la tecnología LIDAR (le permite analizar una imagen volumétrica), que Tesla en particular ignora. Por el momento, uno de los sistemas Tesla Full Self-Driving más "listos para usar" no es completamente inteligente y seguro, como lo demuestran las pruebas beta.
El coche como gadget
A los usuarios acostumbrados a los gadgets les gustaríaVea interfaces interactivas similares en automóviles. Muchos fabricantes ya han implementado sistemas de información y entretenimiento en el vehículo (IVI) en algunos modelos, incluidos Ford (SYNC y MyFord Touch), Toyota (Entune), KIA Motors (UVO), Cadillac (CUE) y Fiat (Blue & Me). Están totalmente sincronizados con tu smartphone y te permiten controlar aplicaciones mediante comandos de voz o mediante la pantalla táctil del panel del coche. Otros utilizan servicios de terceros como Apple Carplay con Siri integrado o Android Auto, donde Google planea añadir funciones de navegación, aparcamiento y carga del coche.
El concepto de vehículos conectados se volverá dominante.Statista estima hoy este mercado en 54 mil millones de dólares y en cinco años se triplicará. El pronóstico de MarketsandMarkets es aún más optimista: aproximadamente 220 mil millones de dólares para 2025. Una de las tecnologías clave para transformar un automóvil en un dispositivo multifuncional es el IoT. Según Statista, la inversión en soluciones basadas en esta tecnología para la industria automotriz ascenderá a 740 mil millones de dólares en 2025. Para entonces, todos los coches nuevos tendrán acceso a Internet. Dentro de tres años, el volumen de ventas superará los 73 millones.
Con la ayuda de IoT, los fabricantes planean resolver una serie deTareas. Primero, es la recopilación de información sobre errores, notificaciones para el conductor y actualizaciones de software del vehículo remoto. Es un concepto crítico para la industria llamado OTA (Over-the-Air, literalmente: over the air). Ya se ha implementado en todos los modelos de Tesla, y este año Ford presentó el primer automóvil con OTA: el F-150.
En segundo lugar, IoT le permite recopilar rápidamenteretroalimentación sobre las funciones que se utilizan con más frecuencia (o raras veces), con el fin de completar rápidamente las necesidades de los usuarios. En tercer lugar, IoT ofrece amplias oportunidades para la personalización de interiores. Por ejemplo, el interior del prototipo Volvo 360c es un espacio multifuncional que se puede transformar en una “sala de estar”, una “oficina” y un “dormitorio” cambiando los colores, las luces, las áreas de privacidad, la disposición de los asientos y el vidrio.
Volvo 360c
"El coche se convierte en un gran almacenamientodatos de inmenso valor para todas las partes interesadas. El fabricante puede rastrear los patrones de movilidad en uso y el consumidor puede recibir vehículos a pedido que se adapten perfectamente a sus necesidades. La mejor fuente para recopilar estos datos y establecer una relación con el usuario a partir de ellos es un teléfono inteligente ".
John Hagel, analista de Silicon Valley y copresidente del Deloitte Center for the Edge
Parece que la variedad de sensores instalados enLos coches, en total, superarán al resto del hardware. Esto es inevitable, dado el ritmo de despliegue de ciudades inteligentes basadas en comunicaciones V2X (Vehicle-to-Everything). La tecnología permite que el vehículo intercambie información con otros vehículos e infraestructura. V2X se convertirá en un negocio de mil millones de dólares en los próximos cinco años. Ha habido una serie de nuevas empresas en este espacio recientemente, como V2X Network del Reino Unido, que ofrece una plataforma para transacciones autónomas, que combina georedes y almacenamiento en caché para proporcionar servicios en tiempo real, Comunicaciones de baja latencia.
Puede enumerar todas las soluciones basadas en IoTsin cesar. Algunos sensores reconocerán señales de tráfico, peatones y otros vehículos para sincronizar el tráfico, minimizando el consumo de combustible y mejorando el flujo del tráfico. Neumáticos inteligentes: recopila datos sobre la calidad de la superficie de la carretera para generar informes automáticos que el dispositivo del automóvil enviará de forma independiente a las autoridades municipales (además de monitorear el desgaste, la presión y la temperatura de los neumáticos, así como reconocer las condiciones climáticas como el hielo). o humedad). No nos olvidemos del aparcamiento: los sensores de vídeo externos eliminan con éxito los puntos ciegos de los conductores.
Nuevos mundos en el parabrisas
WayRay son visionarios de la tecnología profunda queinvolucrado en investigaciones científicas avanzadas de ciclo completo: desarrolló el primer sistema de navegación holográfica del mundo. El parabrisas del automóvil se convierte en una pantalla tridimensional con efecto de profundidad (True AR), donde se muestra información importante para el conductor, por ejemplo, las lecturas del tablero. Los gráficos de realidad aumentada están vinculados a objetos reales: las flechas muestran la distancia a otros coches, advierten sobre giros y acercarse al carril extremo.
“Hoy en día, todas las principales empresas de automóviles están probando la tecnología. Aparecerá en producción a pequeña escala en 2022, en producción a gran escala, en 2023. Holografía combinada con vehículos no tripulados lanzará nuevos modelos en Ride Hailing - más fácilhablando, en «Uber» - haciéndolo extremadamente barato y, en el futuro, gratuito. El costo de viaje para los operadores se reducirá debido a la ausencia de mano de obra contratada, y el contenido de publicidad personal AR transmitido al pasajero en la ventana lateral pagará el resto”.
Vitaly Ponomarev, director ejecutivo de WayRay
Wayray
WayRay lanzó su mercado automotrizAplicaciones AR para consumidores finales, donde los desarrolladores externos pueden cargar sus productos (similar a lo que sucede en App Store y Google Play). Para posibilitar la creación de aplicaciones en este mercado, la compañía ha desarrollado un SDK (Software Development Kit), que incluye VR Headset, una herramienta para el desarrollo virtual de este tipo de aplicaciones. En este sentido, cabe destacar el papel de la tecnología profunda en la transformación de la industria automotriz: crear no solo soluciones finales para la venta a los fabricantes, sino también nuevas tecnologías para la creación de tecnologías por parte de otros participantes del mercado.
Una de las soluciones alternativas podría server el año que viene - si, por supuesto, puede pagar MBUX. En el verano, Mercedes-Benz presentó un nuevo modelo Clase S 2021 con una pantalla opcional que superpone gráficos de realidad aumentada en el parabrisas.
Navegación en el nuevo Mercedes Clase S
El coche como simbionte
Quizás en el futuro, pero no el hecho de que en cincoaños: los conductores podrán comunicarse mentalmente con la IA del automóvil. Por ejemplo, Neuralink está trabajando en la fusión simbiótica del cerebro humano y la IA de una manera no invasiva, por ejemplo, que anunció la tecnología BCI, una interfaz cerebro-computadora para conducir.
“Un teléfono móvil corriente hoymás poder de cálculo que toda la NASA cuando enviaron a un hombre a la luna en 1969. Y las computadoras pueden registrar señales eléctricas del cerebro y decodificarlas parcialmente en un lenguaje digital familiar. Esto permite que el cerebro interactúe directamente con la computadora para controlar cualquier objeto a su alrededor ".
Michio Kaku, físico teórico estadounidense y divulgador de la ciencia
En modelos de alta gama ahoraestán involucradas algunas versiones tempranas de interfaces cerebro-computadora. El proyecto B2V, presentado por Nissan, ha mostrado buenos resultados en el reconocimiento y procesamiento de señales EEG y gestión conjunta de vehículos. A diferencia del piloto automático, esta tecnología no reemplaza al conductor, pero lo ayuda a tomar mejores decisiones. Un casco especial lee las señales de actividad cerebral y las transmite al panel de control del automóvil. Esta actividad ocurre principalmente en la corteza motora y se determina mediante dos EEG neurales correlacionados: potenciales corticales relacionados con el movimiento (CPRM) y (des) sincronización de un evento motor (ERD / ERS).
B2V de Nissan
La cuestión es que entre tomar una decisión yAl realizar una acción pasa un tiempo que puede ser decisivo para prevenir un accidente. Por ejemplo, si desea pisar el freno, el sistema lo descifrará y realizará esta acción un segundo antes. A una velocidad de 100 km/h esto supone un ahorro de 27 metros en la distancia de frenado. Otras ventajas interesantes son el control del clima, que se adapta a las sensaciones del conductor.
Combustible alternativo
Parece que el regalo visionario de Julio Verne llegará prontoencontrará confirmación no sólo en las industrias espacial y de telecomunicaciones, sino también en la industria automotriz. "Creo que algún día el agua se utilizará como combustible, que sus componentes hidrógeno y oxígeno, juntos o por separado, proporcionarán una fuente inagotable de calor y luz", escribió el escritor de ciencia ficción hace aproximadamente un siglo y medio.
Hoy, muchos países y ciudades anunciaronpróximas prohibiciones de venta de coches nuevos de gasolina de aquí a 2030. Una alternativa serían los motores FCEV, vehículos eléctricos de pila de combustible, en los que la electricidad se genera como resultado de una reacción química entre hidrógeno y oxígeno. Se trata de un concepto verdaderamente medioambiental, porque los residuos de un motor de este tipo son simplemente agua. El problema es construir un ecosistema cerrado de ciclo completo, que incluya la producción de pilas de combustible de hidrógeno, su almacenamiento y transporte.
Es probable que el pionero de tal ecosistema seaCorea del Sur, donde se crea según el principio de asociación público-privada. Hasta 2022, se desplegará en el país una red de 310 estaciones de hidrógeno, incluso para transporte personal. En Europa, hasta ahora sólo se ven pasos para preparar infraestructuras enfocadas al transporte de carga. Así, Hydrogen Europe va a crear mil estaciones de hidrógeno para dar servicio a 100.000 camiones de aquí a 2030.
Hyundai Motor Group planea aumentarProducción de automóviles FCEV hasta medio millón para 2030. Hasta ahora, la corporación está vendiendo camiones de forma activa: para los operadores logísticos, la transferencia del transporte al hidrógeno está más justificada en este momento. Es simple: conducen por rutas bien planificadas, a diferencia de los automóviles.
FCEV
Hyundai e Ineos firmaron este noviembreun acuerdo marco que estipula la investigación conjunta en el desarrollo y suministro de hidrógeno. Es posible que aparezcan celdas de hidrógeno de Hyundai en el SUV Ineos Grenadier. Ineos ya produce alrededor de 300 mil toneladas de hidrógeno por año como subproducto de otras industrias químicas.
Con Jules Verne, así como con la opinión del 78% de los encuestadosElon Musk está en total desacuerdo con una encuesta de KPMG de la industria automotriz que cree en el hidrógeno más que en las baterías. El líder de Tesla llamó a FCEV "idea absolutamente estúpida" y "montón de basura". Uno de los principales ideólogos empresariales de nuestro tiempo cree que el éxito de la tecnología está "completamente fuera de lugar". Esta opinión tiene más opositores que partidarios, incluso en la comunidad científica. Por ejemplo, el químico estadounidense David Antonelli de la Universidad de Lancaster señaló: "Los sistemas de celdas de combustible de hidrógeno cuestan cuatro veces menos que las baterías de iones de litio, pero aún ofrecen un alcance mucho más largo".
Estas no son todas las tendencias tecnológicas quetendrá un impacto notable en la industria automotriz en el horizonte de cinco años. Podemos mencionar la biometría incorporada, algunos de los requisitos para los que la Unión Europea planea implementar en 2022 (el conceptual Mercedes-Benz Vision AVTR ya cuenta con sensores de pulso y respiración), faros programables, tecnología de seguridad AVS y muchos otros detalles. Bueno, si hablamos de la posición de visionarios de una amplia variedad de industrias, desde nuevas empresas de TI hasta Airbus y Boeing, muchos de ellos creen en los autos voladores. En enero, Hyundai y Uber anunciaron un proyecto conjunto para crear un aerotaxi eléctrico. Morgan Stanley predice que para 2040, el mercado aéreo urbano global de corta distancia bajo demanda podría oscilar entre $ 850 mil millones y $ 1,5 billones.
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