El vuelo de un prometedor avión de transporte de medio radio para
Tabla de contenidos
- Monopolio KB Antonov
- El camino espinoso a Ilyushin
- ¿Es correcto el resultado?
- razones preliminares
En los años soviéticos, cada oficina de diseñola aviación tenía su propio estilo único y sus propias "marcas", aunque, por supuesto, esa palabra no se usaba en ese momento. En los años anteriores a la guerra y la guerra, los líderes eran la Oficina de diseño de Polikarpov, Yakovlev, Ilyushin, Lavochkin, Tupolev y la Oficina de diseño especial de Petlyakov (SKB-029 NKVD, el propio Petlyakov murió en un accidente aéreo en 1942).
Después de la guerra, en el desarrollo de la aviación de combate, los líderesSurgieron el MiG Design Bureau (cazas de primera línea) y el Sukhoi Design Bureau (caza-interceptores, bombarderos de primera línea y aviones de ataque). Tupolev participó en el desarrollo de la aviación de pasajeros, así como en los bombarderos pesados. Ilyushin se dedicaba casi exclusivamente a la aviación civil, aviones de carga y de pasajeros de larga distancia.
Aterrizaje del An-12 en la vida real…
Dmitri Pichugin
Monopolio KB Antonov
Fundado en 1946, Antonov Design Bureau es prácticamenteocupó completamente el nicho de la aviación de transporte militar. En su segmento, estos muchachos han creado una serie de máquinas líderes en su clase. An-12 es el transportador más versátil: a pesar de que nació en la década de 1950, todavía sirve, incluso en versiones modernizadas, en países del tercer mundo.
Completamente sin pretensiones en las pistas de aterrizaje, este avión salva a los habitantes de África del hambre y las enfermedades (suministros humanitarios), sin embargo, contribuye a su propia destrucción (también se transportan armas).
En la película "El señor de la guerra" es en el An-12 que el héroe de Nicolas Cage aterriza en un camino de tierra en Liberia, escapando del caza de la Fuerza Aérea local bajo el techo de la Interpol.
…y el aterrizaje del An-12 en el cine
Disparo de la película "El señor de la guerra"
En los años 60 se produjo una nueva revolución:An-22 Antey es el primer avión de fuselaje ancho del mundo. Es gracias a los Antonovites y sus desarrollos que los transatlánticos intercontinentales como el Boeing 777, el 330th Airbus y el Il-96 existen hoy. El propio Antey es hasta el día de hoy el avión turbohélice más grande del mundo. Pero el desarrollo de esta máquina se vio obstaculizado por dificultades en la producción y un competidor más exitoso frente al turborreactor Il-76.
En los últimos años de la URSS, "Antonov" hizo todo lo posible y desarrolló los gigantes del transporte An-124 Ruslan y An-224 Mriya, cuya apariencia es todo un espectáculo.
An-26
An-26 basado en el pasajero An-24 se convirtió en un reemplazoAn-12 obsoleto ante la decadencia del socialismo, y ahora le toca retirarse. Pero la corporación Antonov en ese momento se había vuelto extranjera en relación con Rusia, y sus productos fueron importados. El Ministerio de Defensa, por supuesto, necesitaba cientos de tales máquinas. El peso pesado Il-76 desdeña las pistas de aterrizaje mal preparadas, no le gustan los aeródromos improvisados y sin pavimentar (aunque los pilotos experimentados también ponen el transportador en el camino de tierra).
Mantenimiento de bases militares remotas y presencia enLos rincones olvidados de Dios del planeta no se pueden imaginar sin un avión universal, confiable y sin pretensiones. Es imposible imaginar sin una máquina de este tipo la conducción de la guerra móvil moderna, porque la comunicación aérea puede ser necesaria antes de que las pistas normales estén disponibles.
La última modernización del IL-76
Vitaly V. Kuzmin
El camino espinoso a Ilyushin
Es lógico que la tarea de desarrollar una nuevaIlyushin recibió un transportador de corto y mediano alcance, que ya tenía un transportador exitoso, el I-76, en su arsenal. Además, el proyecto de un Il-112 de carga basado en el Il-114 de pasajeros estaba acumulando polvo en los Ilyushin. A principios de la década de 2000, cuando comenzó a surgir el tema de un nuevo avión de transporte, el proyecto resucitó bajo el índice Il-112V, pero ya era un desarrollo completamente nuevo, sin tener en cuenta los modelos soviéticos.
En 2010, insatisfechos con el calendario de implementación.proyecto, el Ministerio de Defensa se negó a pagar más y luego & # 8230; simplemente fueron a los ucranianos y compraron siete copias del An-140 para probarlas con las tropas en 2011. Se ofreció a la empresa encontrar dinero para construir prototipos ellos mismos, si estaban interesados.
An-140-100 con marcas rusas
Mijail Khokhryakov
Pero el espinoso camino del nuevo Silt no terminó ahí.En 2013-2014, las relaciones ruso-ucranianas se intensificaron, lo que complicó la compra de automóviles de Antonov, así como el suministro de repuestos. Al mismo tiempo, los An-26 existentes estaban completamente desgastados, el automóvil se necesitaba con urgencia. El nuevo Ministro de Defensa Shoigu da la orden de refinanciar el proyecto, y ya en 2016 los modelos Il-112V comenzaron a soplar en los túneles de viento TsAGI en Zhukovsky.
Il-112V (modelo) en TsAGI, pruebas de aleteo (vibración de elementos estructurales)
El primer vuelo de 2019 resultó estar llenodecepción: el avión tiene un exceso de su propia masa. Sí, de tal manera que el automóvil tiene una capacidad de carga casi negativa: apenas puede transportarse por sí mismo. El experto en aviación independiente Vadim Lukashevich en una entrevista con The Insider describió la situación de la siguiente manera:
Es un avión pequeño, y cuando empezó a volar,resultó que tenía un sobrepeso de 3 a 5 toneladas, que es comparable a su carga útil habitual. Es decir, la primera muestra solo puede transportarse a sí misma. Tal y como justifican los propios Ilyushin, reclutaron a jóvenes diseñadores y así lo diseñaron.
Montaje de dos prototipos para vuelo y para pruebas estáticas
Artur Sargsian/TASS
¿Es correcto el resultado?
El 17 de agosto de 2021 ocurrió un desastreIL-112V, tres miembros de la tripulación murieron, incluido el piloto de pruebas Hero of Russia Nikolai Kuimov. Las imágenes de aficionados muestran que un motor de la aeronave se incendió, después de unos segundos, el automóvil perdió el control y se estrelló contra el suelo; a una altitud tan baja, los pilotos no pudieron salvar el automóvil ni sus vidas.
Según los expertos, en caso de falla de unomotor, la aeronave debe poder aterrizar con seguridad en el segundo motor. Fuego instantáneo: el combustible que ya fluía se estaba quemando, lo que significa que las líneas de combustible estaban dañadas, el avión comenzó a caer. El sistema de extinción de incendios de la aeronave se centró solo en el motor, fue imposible extinguir los elementos restantes de la planta de energía de la aeronave.
Lugar del accidente Il-112V
comité de investigación
Pero si la falla del sistema de extinción de incendios -este es un error de cálculo grave en la calidad del ensamblaje o el diseño de los elementos individuales, luego el bloqueo después de la falla de un motor ya es obvio, un error de cálculo en el diseño mismo.
La peor noticia es que murió.la única copia de prueba, y además, los errores ya identificados en la aeronave, de hecho, devuelven el trabajo a la etapa de diseño y los diseñadores a los dibujos. En consecuencia, será posible hablar sobre el momento de un nuevo vuelo de prueba dentro de unos años. No está claro cómo las Fuerzas Aeroespaciales Rusas saldrán sin toda una clase de aviones en las flotas aéreas.
razones preliminares
Resultó que la compañía Ilyushin tenía mucho miedo.perder un pedido prometedor de los militares, porque ya se han hecho famosos por el fracaso del proyecto en 2010 debido al tiempo inicialmente más corto posible para la documentación del proyecto. Y esta vez se trataba, de hecho, de una nueva tarea para la industria aeronáutica rusa (incluso el desarrollo del Il-76 fue realizado parcialmente por especialistas de la Oficina de Diseño de Antonov).
© Servicio de prensa de la UAC
El diseño del peso se desvaneció en el fondo, y las brechas en los cálculos comenzaron a revelarse ya en la etapa de ensamblaje de muestras de prueba, todo debido a etapas de diseño demasiado cortas.
El motor de avión TV7-117ST también causa muchosdisputas, comenzando con la elección de este modelo: su potencia nominal es de 3000 hp, mientras que muchos autos similares de preocupaciones europeas tienen motores una vez y media más potentes.
Desde los primeros vuelos, no estuvo exento de pequeñasaccidentes y averías. El problema del sobrecalentamiento del aceite en el sistema de intercambio de calor se reveló de inmediato, los pilotos incluso tuvieron que apagar temporalmente los motores. Hubo fallas en los sistemas automáticos de control del motor.
Finalmente, el avión se incluyó en la composición muy pronto.exhibición aérea, mientras que era necesario continuar con los vuelos de prueba. En cambio, la gerencia buscó demostrar el "éxito" lo más ampliamente posible.
en la cabina
Probablemente, si se hicieran más pruebastiempo, se podrían haber identificado antes las causas de las fallas, se podrían haber hecho los cambios y mejoras necesarios. Pero en este caso, no habría sido posible llevar el Il-112V por las exposiciones. Un papel importante en el trágico resultado lo jugó el eterno deseo de la burocracia doméstica de presumir.
Ha pasado un año y se siguen investigando las causas del desastre. Desde febrero de 2022, se suspendieron los trabajos para la creación del Il-112V.
Con toda probabilidad, deberíamos esperar una nueva serie.accidentes: solo se puede adivinar cuántas sorpresas desagradables se pueden esperar de los vuelos del An-26 extremadamente obsoleto. La industria de la aviación no le dará nada nuevo al Ministerio de Defensa en un futuro previsible.