Problemas de desarrollo
Según diversas estimaciones, el mercado de vehículos no tripulados en los próximos años podría
En 2018, la Russian Venture Company yempresa de consultoría Frost & Sullivan estimó la participación potencial de los vehículos no tripulados en el mercado global en un 40%. Según ellos, esta proporción corresponde a 36 millones de coches vendidos. En general, dada la pandemia de coronavirus que ha azotado al mundo, estas estimaciones deberían considerarse sobreestimadas; sin embargo, en muchos países persisten los planes para el desarrollo y la implementación de vehículos no tripulados.
Los estados juegan un papel activo en la creacióninfraestructura para drones, como lo demuestra el Índice de preparación para el transporte autónomo de los países de KPMG - 2020. Los expertos de la compañía consideraron que Rusia se encuentra entre los treinta líderes en la introducción de vehículos aéreos no tripulados. Al mismo tiempo, según un estudio de Arthur D. Little, solo el 53% de los encuestados en promedio en todo el mundo y el 36% de los encuestados de Rusia están listos para probar o usar regularmente automóviles autónomos. Las principales preocupaciones de los futuros pasajeros están relacionadas con la seguridad y confiabilidad de dicho equipo. Y esto se confirma por el aumento de resonancia asociado con varios accidentes de drones. Cada uno de estos casos se investiga a fondo y los desarrolladores ponen las máximas medidas de seguridad posibles durante el diseño.
Ayudando a los ojos electrónicos
El negro ocupa el 18% del mercado automotrizcolores, solo superados por el blanco. No es de extrañar. Es extremadamente versátil, los diseñadores adoran y los compradores lo consideran un signo de solidez. Por lo tanto, es poco probable que los compradores en el futuro comiencen a abandonarlo en masa. Pero esta popularidad presenta a los ingenieros una serie de desafíos de seguridad.
Automóviles autónomos para determinar suLas ubicaciones y las evaluaciones de la situación en la carretera utilizan un conjunto de instrumentos y sensores que escanean el área circundante. Se llaman lidars (del acrónimo en inglés LIDAR). Estos dispositivos utilizan radiación infrarroja para la detección óptica y de luz y la medición del alcance de objetos cercanos y distantes. Los dispositivos emiten rayos infrarrojos y, basándose en los datos de reflexión del sistema del vehículo, llegan a una conclusión sobre lo que hay en la carretera.
El problema es que los colores oscuros están activos.absorber la radiación infrarroja. Varias pruebas mostraron que la superficie de un automóvil negro refleja solo el 6% de la radiación dirigida hacia él (si contamos los indicadores de un automóvil blanco como 100%). En otras palabras, para un dron, cuanto más oscuro es el automóvil (u otro objeto), peor es "visible".
Logramos resolver este problema con la ayuda de especialpinturas y barnices (LKM). Su peculiaridad es que pueden transmitir rayos profundamente en la capa de pintura, a través de las capas decorativas superiores a la superficie reflectante. Desde él, el rayo rebota hacia el lidar y el objeto se vuelve visible para el vehículo no tripulado. Por primera vez, PPG desarrolló un recubrimiento de este tipo basándose en tecnologías utilizadas en la industria aeroespacial. Posteriormente, la empresa adquirió el fabricante de equipos y pinturas y barnices para la producción de marcas y señales de tráfico para vehículos no tripulados Ennis-Flint, y ahora se aplica un recubrimiento similar a la infraestructura de carreteras. En el futuro, también se pueden utilizar para pintar objetos como paredes, vallas o soportes de puentes, así como para marcar, lo que permitirá que los sistemas de vigilancia de drones los reconozcan fácilmente.
Igualmente importante es el desarrollo de revestimientos fáciles de limpiar que eliminen eficazmente el polvo y el agua de las lentes del sensor, eliminando así la interferencia de la nieve, el hielo o la suciedad.
Protección de la electrónica
Para el correcto funcionamiento de sistemas no tripuladosel vehículo debe lograr una perfecta recepción y transmisión de señales de radio. La abundancia de componentes electrónicos en los automóviles modernos da como resultado una cantidad significativa de interferencias electromagnéticas y fugas de radiofrecuencia. Como resultado, las señales pueden "desviarse" y "mezclarse", creando interferencias que pueden degradar el rendimiento del equipo. La última tecnología de recubrimiento viene al rescate aquí, protegiendo los sistemas de interferencias y asegurando que todo funcione como debería.
Elegir la pintura adecuada puede incluso conducir aReducción del consumo de combustible o batería. El hecho es que mantener la temperatura deseada depende, entre otras cosas, de los materiales que se utilicen para recortar el interior, la carrocería y el compartimento del motor. Por ejemplo, la alta capacidad de la carrocería del automóvil para reflejar la energía solar reducirá el uso de sistemas de control de clima y eliminará la necesidad de abrir las ventanas, reduciendo así el consumo de energía del vehículo.
Trabajo de los fabricantes de revestimientos de pinturas y barnices enEl campo de los vehículos eléctricos con batería ha permitido el desarrollo de productos rentables que eliminan la dañina n-metil-2-pirrolidona durante el proceso de recubrimiento del cátodo manteniendo al mismo tiempo el rendimiento de la batería. Estos nuevos materiales adhesivos reducirán la toxicidad y mejorarán los procesos de formulación y aplicación al mismo tiempo que proporcionarán un rendimiento del elemento igual o mejorado.
Los fabricantes de materiales de pintura y barniz se esfuerzan por determinar el mejortecnologías para cumplir con requisitos funcionales específicos, así como alinear cada solución con el diseño general del sistema de baterías y las capacidades tecnológicas únicas de cada cliente. Se está introduciendo con éxito la producción automatizada a gran escala de celdas de batería, módulos y bloques. Como resultado, existe una amplia variedad de soluciones en el mercado para el diseño, construcción y fabricación de celdas, módulos y paquetes de baterías de iones de litio. En particular, estamos hablando de las siguientes tareas:
- Protección dieléctrica... Se utilizan recubrimientos dieléctricos en lugar deSoluciones de película y / o cinta para sellar huecos, huecos, roturas de costuras y protección de bordes, así como alta productividad y aplicación automatizada.
- Protección contra incendios... Una gama cada vez mayor de soluciones altamente eficientespara proteger la batería del vehículo del fuego y para mitigar los efectos del choque térmico. En particular, estamos hablando de las tecnologías probadas en el tiempo para la aplicación de recubrimientos intumescentes retardantes del fuego. Estas soluciones de alto volumen cubren tres clases de protección contra incendios de baterías (BFP-X, BFP-S y BFP-E) para adaptarse a diferentes aplicaciones y requisitos de baterías.
- Termorregulación.Los recubrimientos pueden respaldar y mejorar todoPosibles opciones para sistemas de control térmico de baterías. Las soluciones y aplicaciones comunes incluyen recubrimientos de relleno y térmicamente conductores entre placas y módulos de batería, así como recubrimientos térmicamente conductores entre bobinas de enfriamiento y placas.
- Construcción y sellado... Adhesivos y materiales de sellado probadosideal para una variedad de aplicaciones de baterías de vehículos eléctricos. Se trata de sellar carcasas y componentes, fijar elementos y módulos en bloques, reforzar la estructura y proteger contra impactos.
- Protección contra la corrosión y los golpes... Complejouna combinación de soluciones probadas que incluyen recubrimientos eléctricos, recubrimientos en polvo y poliureas para carcasas de baterías de iones de litio. Cada uno de estos se puede aplicar mediante procesos de gran volumen automatizados y rentables.
- Protección contra radiación electromagnética e interferencias radioelectrónicas... El blindaje en vehículos eléctricos se utiliza paracarcasas de conjuntos electrónicos, terminales programables, sistemas de telemetría, sensores del sistema de recogida de datos a bordo, sistemas de combinación de lecturas de sensores audiovisuales, carcasas de plástico / composite / tapas de batería, carcasas para sistemas de gestión de baterías, así como cargadores e inversores. Los recubrimientos conductores con rociado de cobre y níquel plateado hacen este trabajo.
Revestimiento para mayor comodidad
La aparición de vehículos autónomos requerirá nuevossoluciones no solo para garantizar la seguridad, sino también para mejorar el confort. Por ejemplo, se espera que un número cada vez mayor de pasajeros conduzca con mayor frecuencia. Esto requerirá un aumento en la resistencia y limpieza de las superficies interiores. Además, dichas superficies se volverán inteligentes, es decir, se integrarán pantallas de control en ellas.
En este sentido, los fabricantes se vieron obligados areconsidere su enfoque del diseño de automóviles, centrándose en el interior. Debería ser más fácil de limpiar, resistir la contaminación de los pasajeros anteriores y contar con tecnología incorporada. Los fabricantes de pinturas y barnices pueden suministrar revestimientos funcionales, conductivos y táctiles para el interior de los vehículos que mejoran la apariencia, la comodidad y la utilidad de todas las superficies interiores, incluidas las pantallas táctiles. Los recubrimientos transparentes protectores, antirreflectantes y oleofóbicos, así como las pinturas de tacto suave, también conocidas como “plásticos blandos”, ya han ingresado al mercado. Todos estos materiales se pueden combinar en un recubrimiento multicapa que es más fácil de aplicar y utilizar.
El crecimiento activo de la industria del automóvil en general yLos vehículos no tripulados, en particular, revelan problemas donde, al parecer, no los esperaría. Y cuanto más activamente las nuevas tecnologías penetran en nuestras vidas, más inesperados son los desafíos a los que se enfrentan los fabricantes. Esto obliga a los desarrolladores tanto de las máquinas como de sus componentes a buscar nuevas soluciones y trabajar en la intersección de varios campos de la ciencia y la tecnología.
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