El proyecto "Anthropogeos" y su redactor jefe SardarLos Sardar organizaron una expedición a la Antártida en diciembre
Sardar Sardarov
Sardar Sardarov - fundador y editor en jefeproyecto de divulgación científica "Anthropogeos". Organiza y conduce expediciones, en las que atrae a científicos, investigadores y escritores. Estudian cómo el lugar de existencia y estancia afecta a una persona y cultura. El proyecto Anthropogeos ya ha visitado la Antártida, el desierto de Gobi, Guatemala, la isla de Svalbard y muchas otras partes de la Tierra.
Sardar Sardarov
Ruta en la Antártida por el equipo de Anthropogeostomó 21 días. El camino partió de Punta Arenas, Chile, pasó por el Glaciar Unión, el Polo Sur, el Polo de Inaccesibilidad, la estación Novolazarevskaya y finalizó en Ciudad del Cabo. Recorrieron 4.500 km en 21 días. La gente viajó de América del Sur a América del Sur a través de la Antártida en automóvil por primera vez.
Sardar Sardarov:“Para mí, estas largas transiciones de conducción diarias se han convertido en un verdadero regalo, una oportunidad para estar solo. Es raro en viajes como este donde las personas pasan todo el tiempo juntas en espacios pequeños. En la Antártida, todos están en un automóvil o en una tienda de campaña. Y en un viaje largo, tus compañeros hablan, se callan, se duermen, se despiertan, etc. en círculo, y la caravana se mueve, haciendo pausas muy breves para un refrigerio rápido y necesidades sanitarias.
Tuve suerte, no tuve un reemplazo.Pude ver esta increíble tierra y cómo cambia en matices: el color circundante, el paisaje. Entonces tocas el planeta, superando la distancia metro a metro. Nada distrae de la contemplación.
Hlinur Sigurdson
Uno de los dos guías que acompañan a la expedición yel mecánico era Hlinur de Islandia. Ha estado trabajando con automóviles durante 16 años, desarrollando sistemas de refrigeración durante los últimos seis años y ocasionalmente trabaja como guía invitado.
Trabaja en la Antártida desde 2011, traído allíuna de las primeras modificaciones polares de los SUV. Ese año, Hlinur estaba en el continente en compañía de otras tres personas en dos autos, y mostraron el mejor resultado de tiempo al ir al Polo Sur y regresar.
Una de las principales tareas de Hlinur y sus sociosen los viajes a la Antártida hubo reconocimiento de nuevos caminos y territorios. Antes de emprender una expedición a una nueva ubicación, estudiaron imágenes satelitales, observaron el movimiento de la capa de hielo y luego realizaron un reconocimiento con un radar instalado en el parachoques de un automóvil. Al conducir en la zona "roja", el automóvil viaja a unos 6-10 km / h, y al dejar el automóvil, las personas deben amarrarse con un seguro. Donde un automóvil puede pasar con seguridad con las ruedas desinfladas, la mayoría de las veces una persona no puede pasar.
Hlinur Sigurdson
Khlinur también participa en operaciones de rescate cuando se llevan a cabo con la participación de automóviles. Mencionó uno de ellos en nuestra conversación:
“Quizás lo más difícil de todo el tiempo que trabajé enLa Antártida fue un viaje por un campo con grietas. Nos llamaron para ayudar a dos chicos de Sudáfrica que estaban organizando un depósito de combustible. Su trineo cayó en la grieta y estaban por todos lados. Necesitábamos sacar el trineo y no dejar que la gente se cayera. Estos dos entraron en una tormenta de nieve y perdieron una de las carpas, la otra con provisiones de alimentos también quedó casi destruida, había muy poca comunicación con ellos. Pero todo salió bien al final”.
wendy searle
Wendy es madre de muchos niños del Reino Unido, que decidió conquistar el Polo Sur sobre esquís. Aunque antes de fijarse tal objetivo, ni siquiera sabía esquiar.
La idea se le ocurrió cuando trabajaba con una organización benéfica hace ocho años que organizaba viajes de esquí y trineo en la Antártida.Wendy ayudó con el aspecto técnico de esta expedición, y la idea de repetir la expedición ella misma definió el resto de su vida.
Ella se había estado preparando para esta expedición durante cinco años:se entrenó como atletas olímpicos, buscó patrocinadores y socios, participó en otras expediciones para obtener experiencia preliminar, por ejemplo, en una travesía grupal de Groenlandia. Hasta que en la temporada 2019-2020 se convirtió en la séptima mujer del mundo en cruzar la Antártida desde la bahía hasta el Polo Sur sola con esquís.
wendy searle
Durante el año anterior al inicio de la expedición de Wendyentrenaba seis días a la semana dos veces al día, mientras combinaba esto con un trabajo de tiempo completo y cuidaba de la familia - Wendy tiene cuatro hijos. Montó en bicicleta, corrió, pero sobre todo llevó una llanta grande y pesada detrás de ella; después de todo, esto era exactamente lo que tenía que hacer durante todo el viaje.
“Recorrí muchas empresas que ofrecíanusar mi cara como publicidad y decir que estoy planeando este viaje. Para un patrocinador potencial, esto es un gran riesgo, porque con solo mirarme, no pueden decir con certeza que llegaré al final y que todo saldrá bien. Sin embargo, encontré algunas empresas que creyeron en mí. Todos me aseguraron que hasta el momento en que subiera al avión, no tendría suficiente dinero. Eso es exactamente lo que sucedió. Justo antes del comienzo, una de las compañías me ofreció financiamiento adicional; gracias a él, compré un boleto de avión desde el Reino Unido.
emma ros
En el campamento del Polo Sur, miembros de la expediciónse reunió con Emma Roos, miembro del campamento y la única mujer trabajadora en el poste. Vino a trabajar a la Antártida por segunda vez, y esta vez la enviaron a este campamento remoto, donde le gusta todo: el frío, la poca cantidad de personas en comparación con el campamento principal en el Glaciar Unión.
Por el bien de venir a la Antártida, Emmarenunció a su trabajo en Suecia: era psicóloga criminal y trabajaba con niños testigos de delitos. A pesar de una excelente carrera, un trabajo difícil pero interesante, Emma fue a servir a un campamento turístico en la Antártida. El primer año se tomó unas vacaciones de una temporada, de tres meses, y cuando volvió a Suecia siguió trabajando en el mismo departamento. La segunda vez, tomó la decisión de renunciar a su trabajo y tratar de cambiar su vida.
La idea de tratar de conseguir un trabajo enLa Antártida vino de un amigo al azar. Emma estaba trabajando en un remoto campamento de montaña donde Hannah, líder del campamento de pingüinos rey de ALE, estaba de vacaciones. Mostró sus fotos de la Antártida y sugirió que intentara solicitar un trabajo. La habilidad de Emma para cavar nieve y la experiencia en lugares remotos claramente trabajaron a su favor, y fue invitada a un equipo separado para la temporada.
emma ros
“ALE tiene tres campamentos permanentes enAntártida. Trabajé en dos de ellos, en el Glaciar Unión y en un pequeño campamento en el Polo Sur. Yo era parte del equipo del hotel manteniendo todo en orden para los huéspedes. Por ejemplo, ayudamos con el reasentamiento, tiendas de campaña, cuidamos todas las comodidades, baños y duchas, preparamos agua, es decir, cavamos mucha nieve. Me gusta este trabajo, me gusta trabajar al aire libre. Y en la Antártida, toda la vida es al aire libre. También es bastante duro físicamente, a diferencia de mi trabajo habitual.
El campamento principal en Union Glacier es mucho más grande,que todos los demás. Y hay un sistema completamente diferente en comparación con el Polo Sur. Hay un jefe de campo que se ocupa de todo a la vez, y hay trabajadores divididos en varias secciones. Trabajé en la sección de hostelería y cocina. La gente de otros departamentos siempre trabajaba así: tres semanas aquí, tres semanas en el Polo Sur. Para el grupo hotelero, este es un sistema nuevo. Hace tres años en los campamentos pequeños no había nadie del grupo hotelero, luego comenzaron a enviar a una persona a la vez durante toda la temporada. Tengo mucha suerte de ser esa persona. En el Polo, todo el equipo del campamento es más pequeño que el grupo de mi hotel en el campamento principal”.
EmilGrimmson
Director general de Arctic Trucks Internationaly Arctic Trucks Polar, fundador de Arctic Trucks. Dedicado a la modificación de vehículos para condiciones extremas y la organización de expediciones a los Polos Norte y Sur.
emilio grimmson
Comenzó a trabajar en islandés cuando era joven.división de Toyota, luego se dedicó a la adaptación de automóviles a entornos difíciles y organizó su propia empresa. En 1996 realizaron su primera expedición a la Antártida y en 1998 cruzaron Groenlandia. En 2007, junto con Top Gear, llegamos al Polo Norte y, a partir del año siguiente, 2008, comenzamos expediciones regulares a la Antártida.
El primer gran desafío para los SUV fueapoyo a la carrera al Polo Sur: los automóviles fueron el principal medio de transporte que transportó médicos, equipos de filmación, provisiones y materiales. Desde entonces, los vehículos de Arctic Trucks han recorrido más de 340.000 km a través de la meseta antártica.
Vehículos de la Expedición Anthropogeos en la Antártida
Emil ha participado repetidamente en expediciones:rutas exploradas para nuevas pistas, depósitos de combustible organizados. Emil recordó una de las expediciones más memorables que había organizado.
“Hicimos una expedición para Hyundai Motor, ena la que asistió el tataranieto de Ernest Shackleton. Atravesó la Antártida por una ruta que su tatarabuelo no pudo superar. Primero tuvimos que modificar el coche para que pudiera circular sobre nieve. Luego fue necesario pintar toda la logística junto con ALE, dice. - Y en cuanto empezamos a trabajar en este proyecto, me llovieron miles de cartas pidiéndome presentaciones. Y estábamos justo al principio. Este tipo de expediciones se complican y provocan muchas preguntas. Entonces, si solo tengo un par de cientos de correos electrónicos y un par de presentaciones durante la expedición, es muy fácil de organizar.
Las huellas de los neumáticos de los automóviles son unas pocas y efímeras evidencias de la presencia de vida en el Continente Blanco.
Juan Pablo Escobar
Guía alpino, últimos 16 años.se especializa en grandes altitudes. Llegó a la Antártida a través de un amigo que ya trabajaba allí. Pablo pasó dos temporadas en el Continente Blanco en un campamento remoto cerca del depósito de combustible FD83. En el primer año Pablo formaba parte del equipo, en el segundo ya era su líder.
Juan Pablo Escobar
El depósito de combustible FD83 sirve para apoyaraeronaves que hacen paradas en su camino al Polo Sur y de regreso. Los trabajadores del campamento ayudan a la tripulación con el reabastecimiento de combustible y ayudan a los pasajeros. El camino desde la costa hasta el Polo no es fácil: es un ascenso intenso desde varios metros hasta varios miles de metros sobre el nivel del mar. Pablo y el médico, que también debe estar entre los miembros del equipo, ayudaron a sobrellevar el mal de altura, consultaron, hospedaron a equipos y turistas solos que viajaban por tierra.
La expedición del proyecto Anthropogeos es exactamente la mismase reunió con Pablo en el depósito de combustible. El equipo se detuvo allí dos veces: en el camino hacia el Polo de Inaccesibilidad y en el camino de regreso, ya en dirección a la estación Novolazarevskaya.
Campamento gasolinera de temporada FD 83
“El depósito está ubicado a 1.600 km de la base de ALCI.Cuando lleguemos allí a principio de temporada, lo primero que haremos será preparar el campamento. Aplane la nieve, instale grandes tiendas de campaña”, dice. — A la gasolinera FD83 llegan aviones que necesitan repostar camino al Polo Sur, en su mayoría Twin Otters o Bastlers. Nuestras funciones también incluían preparar los barriles de combustible que se habían adquirido del año anterior, inventariarlos y recibir nuevos suministros de combustible: se arrojaban allí desde un avión con paracaídas.
Todos los días nos encontramos con aviones, cocinamos comida,sopa, evaluó la condición de los pilotos: ellos tienen la mayor responsabilidad. También preparamos la franja al inicio de la temporada: los equipos se adhieren a la pista y los conductores mecánicos recorren el campo nevado, compactándolo para que sea apto para el despegue y aterrizaje de aeronaves. Básicamente, estas son nuestras tareas principales. Trabajar en el depósito de combustible es una operación bastante grande. E interesante. Es como si estuvieras en un videojuego".
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