Los drones existen desde hace mucho tiempo, pero solo ahora han aprendido a trabajar con ellos.
Los aviones no tripulados (UAV) no son
Otro aumento en la popularidad de los drones en el mundoocurrió durante la epidemia de COVID-19, cuando las ciudades estaban cerradas. Las autoridades utilizaron drones para inspeccionar las calles y los residentes de Beijing pasaron comida de balcón en balcón. Quedó claro que los drones son una nueva oportunidad, pero aún no generalizada.
La tecnología de drones civiles resultó sermás avanzadas, funcionales y económicas que las versiones militares. Al mismo tiempo, hubo un "boom" y una revaluación del mercado en el mercado de capital de riesgo: los fondos se dieron cuenta de que la tecnología estaba en demanda. Ahora todos los inversores están listos para invertir en la producción de drones domésticos.
Hablemos de cómo están las cosas en la industria.vehículos aéreos no tripulados, qué obstaculiza el desarrollo del mercado, por qué necesitamos regímenes legales experimentales y "cajas de arena digitales", y qué dolores enfrentan los fabricantes de UAV en Rusia.
“El siguiente aumento en la popularidad de los drones en el mundo se produjo durante la epidemia de COVID-19”
“Necesitamos esta cosa súper delgada que nadie más tiene. Todo lo demás se puede comprar en China"
China es el líder mundial en el suministro de drones, la compañíaDJI ha capturado más del 90% del mercado. La mayoría de las veces, los clientes rusos recurren a los fabricantes chinos cuando desean escanear el territorio o realizar una encuesta con un procesamiento adicional. Según Dmitry Devitt, investigador del Laboratorio de Tecnología Incorpórea de la Universidad de Innopolis, la mayoría de las veces se contacta a los fabricantes de drones nacionales y a los centros de investigación para resolver problemas más específicos.
Por ejemplo, para crear un dron con un analizador de gases,búsqueda automática de fugas y detecciones, capaz de trabajar en modo automático sin operador. Dichos drones se utilizan en la industria minera, en canteras durante la voladura. Enviar personas allí es peligroso y un dron puede hacer el trabajo de manera rápida y eficiente.
La mayoría de los pedidos del centro de robóticaLa Universidad de Innopolis consta de consultas estrechas similares. Las soluciones para ellos deben desarrollarse desde cero, introduciendo cámaras de rango óptico, cámaras termográficas y otros sensores para la detección remota de la tierra como cargas útiles. A menudo se trata de pequeños lotes de drones, por lo que sus precios son más altos que los del mercado.
Normalmente, lo más caro de desarrollar esI+D (Investigación y Desarrollo): trabajos de investigación en el campo de los UAV. El proceso de desarrollo y creación de un procesador o sensor puede durar hasta un año.
la universidad se desarrollaproductos y sistemas de uso intensivo de recursos altamente inteligentes que involucran a ingenieros y científicos que resuelven un problema particular. Después de eso, estos casos se patentan, almacenan y venden”, señala Dmitry Devitt, investigador del Laboratorio de Tecnologías Etéreas de la Universidad de Innopolis. "Es rentable para una empresa buscar una solución lista para usar, no perder el tiempo en el desarrollo y obtener un producto más rápido que si gastaran sus propios recursos en su creación".
“Las soluciones para ellos deben desarrollarse desde cero, introduciendo cámaras de rango óptico como cargas útiles”
Estaciones y dispositivos de carga automatizados: una tendencia tecnológica
De acuerdo con Drone Industry Insights,En 2022, el mercado mundial de vehículos aéreos no tripulados se estima en $ 30,6 mil millones, y alcanzará los $ 55,8 mil millones para 2030. En Rusia, más de 100 empresas públicas y privadas se dedican a la producción de vehículos aéreos no tripulados. La participación de los drones domésticos en el mercado mundial de vehículos aéreos no tripulados es de alrededor del 2-3%.
Todavía existen estándares claros para clasificar los drones.no hay tiempo. Los drones difieren en la forma en que se lanzan, aterrizan, tamaño, altitud de vuelo y otros indicadores. En la mayoría de los casos, las empresas rusas que operan UAV utilizan drones para realizar trabajos en el campo de la geodesia y el monitoreo de la tierra. Dichos drones se controlan mediante sistemas de control remoto desde tierra. Un concepto relativamente nuevo en la industria es el "dronopuerto", la tecnología de una estación automatizada con un dron que funciona sin intervención humana.
Esta es una infraestructura terrestre especializada -"contenedor con baterías reemplazables", que opera 24/7 sin intervención humana. Droneport te permite explorar y monitorear vastos territorios y producción industrial, analizando datos en tiempo real.
HIVE, el autor de la tecnología, ha desarrollado esteuna solución para monitorear la construcción de grandes instalaciones y mejorar la seguridad en empresas industriales. Más tarde, el fabricante de drones más grande del mundo, DJI, lanzó el mismo droneport. Este es el ejemplo mismo cuando una hipótesis deja de ser una hipótesis y los competidores se unen a la carrera tecnológica.
Hoy se aplica la solución HIVE en el proyectoconstrucción de la ciudad jardín de Neom en Arabia Saudita, en los Emiratos Árabes Unidos para controlar el tráfico en las calles, en Sudáfrica en las minas de carbón. La primera estación de este tipo se inauguró en el territorio de la Zona Económica Especial de Innopolis.
“Hay pocos obstáculos regulatorios en los EAUmenos que el nuestro. Las regulaciones son más flexibles. Las innovaciones son percibidas más fácilmente por la sociedad y se implementan más fácilmente en la vida real, dice Nikolai Ryashin, fundador de la empresa HIVE. “Pero desde el punto de vista de los costes, volar a los Emiratos Árabes Unidos no es rentable. Para una empresa comercial, un día de vuelo costará 800 dólares”.
La ciudad es el lugar más difícil para volar.
Una de las barreras más serias para el desarrollo del mercado de drones en Rusia es la falta de información clara en la legislación sobre las reglas para el uso de drones y la prohibición del uso gratuito de dispositivos.
Ventas de productos y serviciosson siempre criterios para el desarrollo efectivo del mercado. El estado debe desempeñar un papel importante, cuya tarea es prestar suficiente atención al desarrollo de la industria. En el caso de Rusia, la implicación del regulador es débil, y de ello se derivan varios problemas: alta inercia en la toma de decisiones e indiferencia ante el creciente rezago con respecto a los mercados mundiales.
Para los fabricantes de drones, la ciudad esterritorio real donde hay dinero y órdenes. Al mismo tiempo, para coordinar el vuelo del dron en Moscú, la empresa necesitará un mes. Para hacer esto, deberá obtener el permiso del FSO, el FSB, el Ministerio del Interior, el Ministerio de Situaciones de Emergencia, la Agencia Federal de Transporte Aéreo y otros departamentos. Según Nikolai Ryashin, el fundador de HIVE, el proceso de obtención de permisos para sobrevolar ciudades puede acelerarse mediante un sistema de envío de drones digitales.
UTM (Gestión de Tráfico No Tripulado) - digitalplataformas que permiten la integración de drones en el espacio aéreo común. Se trata de autoridades aeronáuticas, alcaldías de ciudades y otros organismos involucrados. Dichos sistemas se utilizan en los EE. UU., Japón y países europeos.
En Innopolis, el desarrollo de dicho sistema está siendo llevado a cabo por"Centro para la organización del movimiento de vehículos no tripulados". Está desarrollando una plataforma para el intercambio de datos entre drones y reguladores. El sistema ayudará a organizar la interacción técnica entre los gobiernos locales y los operadores de AU.
“Experimentalmente, el régimen legal es un sandbox regulatorio en el que se están elaborando nuevos proyectos regulatorios”
Los drones te hacen experimentar
En 2022, el gobierno ruso aprobóintroducción de un régimen legal experimental para el lanzamiento de vehículos aéreos no tripulados en cinco regiones: Región de Tomsk, Territorio de Kamchatka, Chukotka, Khanty-Mansiysk y Okrugs autónomos de Yamalo-Nenets. Los drones se utilizarán para entregar productos en áreas de difícil acceso.
El régimen jurídico experimental es"sandbox" regulatorio en el que se están desarrollando nuevos proyectos regulatorios para simplificar el uso de una tecnología en particular. Si estos proyectos resultan efectivos y confiables, pueden ser introducidos en el sistema de legislación general.
“Hasta que se resuelvan los problemas legales, seguiremosquedarse quieto y desarrollarse no gracias a, sino “a pesar de”, dice Gleb Babintsev, Director General de la Asociación de Empleadores y Empresas en la Industria de Sistemas Aéreos No Tripulados AERONEXT. “Los instrumentos financieros asequibles, las exenciones fiscales y las tasas de préstamo subsidiadas también se convertirán en incentivos efectivos para el desarrollo de la industria no tripulada”.
Trabajos de instalación de legal experimental.El modo de prueba de drones se lleva a cabo en el centro de innovación de Skolkovo y en Innopolis. Innopolis, la ciudad de alta tecnología más nueva de Rusia, no tiene espacio aéreo controlado, es pequeña, remota y, por lo tanto, se considera segura para los vuelos.
“Establecimiento de un régimen jurídico experimentalbrindará a los desarrolladores la oportunidad de probar rápidamente sus soluciones en un entorno legal, conectarlas con plataformas digitales funcionales para coordinar vuelos e introducir su producto en la economía real”, señala Nikolai Ryashin, fundador de HIVE.
Cómo darle vida a los drones
Infraestructura preparada para el uso de drones enLas condiciones urbanas aún no están disponibles en ningún lugar del mundo. Sin embargo, para el desarrollo seguro del mercado de sistemas no tripulados en Rusia se necesita con urgencia dicha infraestructura. Por ejemplo, plataformas de aterrizaje y puntos de carga para drones.
Un componente importante de la infraestructura urbana.de los vehículos aéreos no tripulados es la autonomía. El aterrizaje, el cambio de batería, la recarga y el lanzamiento del dron deben realizarse sin intervención humana. Y la gestión de vuelos también debería realizarse en modo automático.
"Para implementar clavesPara poder utilizar soluciones de infraestructura para vehículos aéreos no tripulados en la vida cotidiana, debemos empezar por eliminar los obstáculos administrativos”, señala Ruslan Shagaleev, alcalde de Innopolis. "Esto facilitará que las empresas accedan a vuelos en las ciudades para que puedan probar productos en entornos del mundo real, con clientes, misiones y economía".
Actualmente, el marco legal no sigue el ritmo de la evolución.tecnologías. Existen vehículos y servicios aéreos no tripulados, pero su funcionamiento es limitado. Las ciudades de TI y los centros de innovación tienen la oportunidad de convertirse en un verdadero campo de pruebas no sólo para las nuevas tecnologías, sino también para las leyes.
La aparición de un sistema de solicitud automática.para los vuelos, los vehículos aéreos no tripulados pueden impulsar el desarrollo del campo: habrá más empresas que se dedicarán a servicios de entrega, grabación de fotografías y videos, monitoreo y crearán nuevos productos de clase mundial.
Lee mas:
Un impacto masivo de un objeto espacial desencadenó el campo magnético de la Tierra
Los científicos confirman la teoría de la gravedad alternativa: por qué cambia la física
Corazón de cerdo late más lento tras trasplante a humano