En el primer semestre de 2021, las ventas globales de vehículos eléctricos de pasajeros cargados desde una red externa ascendieron a
Sin embargo, la situación está cambiando gradualmente.Los rusos se han vuelto más activos en la compra de vehículos eléctricos en el mercado secundario. Según Avito Auto, en el mercado secundario, la demanda de vehículos eléctricos por parte de los consumidores aumentó un 124% en el primer semestre de 2021 en comparación con el primer semestre de 2020, y la oferta durante el mismo período un 129%.
El mercado de recambios para coches eléctricos ofrece másuna amplia selección de modelos (en 2019, la línea de coches eléctricos nuevos ofrecidos en Rusia incluía solo 8 modelos, en 2020, ya 15), y condiciones de compra más favorables, ya que el coste medio de un coche eléctrico en el mercado secundario es de 699.000 rublos.
A modo de comparación, el costo del Tesla Model S enel mercado secundario es de 3.124.000 rublos, y el nuevo modelo le costará al comprador unos 8.000.000 de rublos. En este caso, la mayoría de las veces los artículos nuevos se reservan bajo pedido y se espera que se entreguen en unos pocos meses.
Todo es cuestión de tecnología: características técnicas importantes de los vehículos eléctricos
Las características técnicas de los vehículos eléctricos influyen directamente en la velocidad de difusión de los modos de transporte alternativos en Rusia.
Las condiciones climáticas de nuestro país creanciertos obstáculos para el funcionamiento de las baterías de iones de litio, cuya temperatura óptima varía entre +10 y +20 grados. Las baterías de iones de litio están instaladas en la gran mayoría de los automóviles eléctricos modernos, por lo que adaptar la batería para su uso en condiciones climáticas más adversas podría acelerar la expansión de los vehículos eléctricos en nuestro país.
Haciendo una elección a favor de un coche eléctrico, el propietariotambién debe tener en cuenta que la vida útil de una batería de iones de litio es de aproximadamente 8 a 10 años, según el modo de uso. Esto significa que la batería debe reemplazarse por completo cada diez años.
Otra característica técnica importante queafecta la tasa de distribución de vehículos eléctricos en Rusia: se trata de una reserva de energía limitada. Los coches eléctricos, a diferencia de los tradicionales con motor de combustión interna, requieren recarga. Por ejemplo, el coche eléctrico Nissan Leaf tiene una autonomía de 180 km sin necesidad de conectarse a una estación de carga; el BMW i3 – unos 300 kilómetros. En los coches eléctricos Tesla, la autonomía media es mayor; en el Tesla Model S, varía de 335 km a 426 km, según la configuración.
Para calefacción interior durante la estación fríase desperdicia una parte importante de la energía de la batería, por lo que la reserva de energía se reduce significativamente, y esto afecta directamente la facilidad de uso en nuestro país.
El mantenimiento de los vehículos eléctricos en general hadiferencias significativas con el mantenimiento del automóvil precisamente por la falta de un motor tradicional. A diferencia de los coches con motor de combustión interna, los coches eléctricos tienen menos piezas de desgaste. Además, los propietarios de vehículos eléctricos no necesitan cambiar constantemente los filtros de aceite, combustible y aire, lo que reduce significativamente los costes de mantenimiento.
"Tecnologías verdes" en cuestión
El tema del respeto al medio ambiente de los vehículos eléctricos es ambiguo.Un informe de la empresa de ingeniería y desarrollo automotriz Ricardo encontró que la producción de un vehículo ICE emite en promedio 5,6 toneladas de CO₂ equivalente a la atmósfera, y para un vehículo eléctrico, la cifra es de 8,8 toneladas, aproximadamente la mitad proviene del proceso de fabricación de baterías. .
Sin embargo, los científicos tienen en cuenta el hecho de que los cálculosjusto teniendo en cuenta el uso de electricidad procedente de fuentes fósiles. El posible cambio hacia recursos renovables podría ampliar significativamente la brecha de emisiones a favor de los vehículos eléctricos. Por ejemplo, los motores de combustión interna que funcionan con metano fósil tienen bajas emisiones de CO₂, según datos actuales del Instituto de Investigación Económica (IFO).
Así, el funcionamiento de un vehículo eléctricoSin embargo, la producción y eliminación de baterías de iones de litio de acuerdo con las tecnologías disponibles en la actualidad es comparativamente más respetuosa con el medio ambiente que usar un automóvil con motor de combustión interna y tiene un impacto negativo en el medio ambiente.
Del Nissan Leaf al Tesla Model X: los modelos más populares en el mercado de los coches eléctricos
La palma entre los compradores rusosostenta Nissan Leaf: según Avito Auto, representa más del 75% de las ventas de vehículos eléctricos en el mercado secundario en el segundo trimestre de 2021. Su costo promedio es de 585,000 rublos. La segunda posición en la parte superior de los modelos de automóviles eléctricos más populares entre los rusos en el segundo trimestre de 2021 es el BMW i3, cuyo precio promedio es de 1.890.000 rublos.
Posiciones restantes en el top 5 más popularde los autos eléctricos están ocupados por modelos Tesla de fabricación estadounidense: el tercer lugar fue para el Tesla Model 3, el cuarto para el Tesla Model S y el quinto para el Tesla Model X, respectivamente. Los modelos de Tesla con kilometraje se pueden comprar mucho más baratos que los nuevos: el costo promedio de Tesla Model 3 en el mercado secundario es de 3,650,000 rublos, Tesla Model S - 3,124,000 rublos, Tesla Model X - 6,735,000 rublos.
Infraestructura para vehículos eléctricos: una perspectiva de desarrollo
Las ciudades con una población de más de un millón albergan las ciudades más activas.cambios destinados a crear condiciones cómodas para los propietarios de coches eléctricos. En 2014, se adoptó un programa gubernamental (Sobre un plan integral para apoyar la producción y el uso de transporte ecológico) para crear un incentivo para el desarrollo del transporte ecológico en Rusia, según el cual se deberían instalar estaciones de carga para vehículos eléctricos. en gasolineras. Por ejemplo, en Moscú y la región de Moscú hay actualmente 126 estaciones de carga para vehículos eléctricos y para 2023 está previsto aumentar su número a 600.
Además de la carga gratuita, también hayAparcamiento gratuito para coches eléctricos. Además, en la capital se empezaron a equipar plazas de aparcamiento para vehículos eléctricos cerca de las estaciones de carga como parte del nuevo programa Energía de Moscú.
Estaciones de carga operativas en la capitalubicados en estacionamientos municipales de la ciudad, empresas que apoyan el programa de desarrollo del transporte eléctrico (Rosset, Mosenergo, etc.) y en gasolineras. Las estaciones comerciales se instalan cerca de complejos residenciales y centros de negocios. La mayoría de las estaciones de carga eléctrica todavía se concentran dentro del Tercer Anillo, en áreas residenciales y cerca de las principales autopistas, la cantidad de puntos de carga es mucho menor.
En otras regiones rusas, el número de cargadoresLa estación aún es limitada. Por ejemplo, en San Petersburgo están equipadas 53 estaciones, en Novosibirsk 32, en Izhevsk 35. En total, en Rusia hay unas 250.
Además de restricciones en la disponibilidad de cargadoresestaciones para vehículos eléctricos, existe un problema con la distribución de servicios especializados en su reparación. Hoy en Rusia, los propietarios de vehículos eléctricos recurren a servicios de clubes o talleres privados, cuyo número, en comparación con los servicios convencionales, es limitado.
La experiencia de otros países demuestra que para el desarrolloPara el mercado de vehículos eléctricos, los incentivos económicos y las medidas prohibitivas son los más eficaces. En particular, la Unión Europea planea reducir la cantidad de emisiones de CO₂ procedentes del transporte a 66 g de CO₂ por kilómetro de aquí a 2030. Esto es imposible sin los vehículos eléctricos y es esta circunstancia la que está impulsando el desarrollo del segmento. Y en Noruega, que tiene la mayor proporción de vehículos eléctricos per cápita, existen numerosos incentivos fiscales para quienes compren un coche eléctrico en lugar de uno con motor de combustión interna.
En Rusia, con el agravante de la discusión pública.en torno al impuesto al carbono, podemos esperar un movimiento gradual en la misma dirección. Sin embargo, el desarrollo del mercado de vehículos eléctricos requiere voluntad política y cambios de infraestructura. Sin el apoyo del gobierno, el proceso será lento.
En agosto se presentó el programa en Rusia.apoyo estatal a los vehículos eléctricos, destinado a desarrollar la infraestructura necesaria. En las ciudades piloto (Moscú, San Petersburgo, Sebastopol, Sochi, Kaliningrado, Kazán) está previsto introducir un impuesto de transporte cero y aparcamiento gratuito.
Para 2024, Rusia tiene previsto producir al menos 25.000 vehículos eléctricos y equipar para ellos más de 9.000 estaciones de carga, así como lograr un crecimiento en el mercado de coches eléctricos de hasta un 15% para 2030.