El transporte de carga autónomo no se limitará a camiones y aviones. Según una fuente, Yara
Yara desarrolló el concepto en 2017.año y planeaba enviar el barco a zarpar en 2020, pero la pandemia de COVID-19 pospuso el viaje. No es el primer barco no tripulado de ningún tipo que zarpa (un ferry finlandés botado en 2018), pero sí el primer modelo totalmente eléctrico.
Este es un barco lento, velocidad máximaque son 13 nudos gracias a dos sistemas de propulsión de 900 kW (los buques portacontenedores suelen circular a velocidades de entre 16 y 25 nudos), y es seguro decir que cargar la batería gigante de 7 MWh llevará mucho tiempo. Sin embargo, Yara cree que los beneficios ambientales valen la pena.
La compañía estima que Yara Birkeland reemplazará aproximadamente40.000 viajes en camión al año, lo que reduce significativamente las emisiones de CO2 y óxido nitroso en un país que ya depende en gran medida de la energía hidroeléctrica. El barco también puede aliviar la congestión en tierra, sin mencionar la seguridad de las personas (aunque a expensas de posibles recortes de empleos).
Puede que pase mucho tiempo antesVeremos buques portacontenedores autónomos navegando hacia otros países. Incluso si la distancia no es un problema, los muelles son – un barco autopropulsado tendrá más dificultades para navegar en puertos concurridos como Durban o Shanghai.
También hay problemas legales.Los diferentes países tienen sus propias reglas marítimas. Al igual que con los coches autónomos, existe una cuestión de responsabilidad. ¿Quién tendrá la culpa si una embarcación autónoma encalla y provoca un desastre ambiental debido a la entrada de productos químicos en el agua?
Si bien es fácil imaginar un día en el que los barcos eléctricos autónomos se conviertan en algo común, es probable que ese día esté muy lejos.
Fuente: cnn
Ilustraciones: yara
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