Los coches voladores, los taxis aéreos y los eVTOL, incluso los nombres de transportes aéreos similares ya pueden resultar confusos.
¿Qué se considera un coche volador?
Aún no existe una definición estricta, peroPor lo general, este concepto se incluye en el transporte eVTOL o en el despegue y aterrizaje vertical eléctrico: se trata de aviones de despegue vertical con propulsión eléctrica.
El helicóptero no está incluido en esta categoría.La arquitectura también puede ser cualquier cosa, ya que los ingenieros todavía están experimentando con el número de hélices y su ubicación, así como con la ergonomía y el número de pasajeros en la cabina.
¿Por qué hablar por separado de eVTOL y helicópteros? ¿Son realmente diferentes?
Sí, existen diferencias entre un helicóptero y un eVTOL.Por ejemplo, un helicóptero está diseñado para flotar en el aire durante un largo tiempo durante el vuelo. Es necesario para realizar trabajos de vigilancia, rescate e instalación en una posición fija.
Lo más cercano en términos de funcionalidad ahelicópteros: multicópteros, no pueden cubrir largas distancias, pero desperdician energía para fijar su posición en el aire. También es más económico certificar un helicóptero debido a la ausencia de una compleja maniobra de transición entre vuelo vertical y horizontal.
Entre las principales ventajas de eVTOL se encuentran las bajas emisiones y los bajos niveles de ruido.
¿Qué autos voladores se consideran certificados y existen estándares de seguridad en esta área?
Hoy el desarrollo y montaje de aviones.Más de 300 empresas se ocupan del automóvil. Pero hasta ahora todos los proyectos se encuentran principalmente en la fase de planificación y prueba. Sólo un puñado de startups tienen prototipos funcionales.
Otro problema es el registro de nuevos taxis aéreos:certificados de seguridad y normas de transporte aéreo: no los hay. Todas estas cuestiones aún no se han resuelto. Por tanto, hablaremos de casos especiales en los que se certificó el transporte.
Por ejemplo, un dron creado en China.EHang se ha sometido a una serie de pruebas exitosas en ciudades de Europa y Corea del Sur, y también recibió un certificado de aeronavegabilidad SAC (Certificado especial de aeronavegabilidad) en 2020 en Corea. Para recibirlo, el dispositivo debe someterse a control de inspección, proporcionar documentación operativa y describir las condiciones operativas esperadas.
La empresa alemana Volocopter también mostróProbando un dron de carga pesada capaz de transportar 200 kg de carga a lo largo de 40 km. Actualmente se encuentra en el proceso de finalizar la certificación de sus vehículos. Los primeros vuelos comerciales en Singapur deberían lanzarse en 2023.
La startup de Munich Lilium también está trabajando entaxi aéreo. En 2020, la compañía mostró un prototipo de avión de cinco plazas. Durante el vuelo horizontal, el vehículo consume sólo alrededor del 10% de su potencia máxima.
En 2020, el transporte de la empresa recibió un certificado.CRI-A01 de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). Pero este no es un documento que da permiso para volar, sino algo así como una lista de requisitos y problemas técnicos a los que hay que prestar atención y corregir antes de pasar a la certificación final.
CRI es un documento oficial emitido porantes de la certificación para destacar los principales problemas técnicos, administrativos o de interpretación que surgen entre una nueva aeronave y la certificación.
¿Y Rusia?
A finales de enero, comenzó la startup rusa Hover.pruebe un taxi volador en Moscú, en la pequeña arena de Luzhniki. El director general de la empresa desarrolladora de hoverbike Hover, Alexander Atamanov, dijo que el inicio de operaciones del primer taxi volador en Rusia está previsto para 2025.
El dispositivo puede transportar dos personas yacelerar a 200 km/h. A esta velocidad, el vehículo recorre 100 km sin recargar, lo que equivale aproximadamente a media hora en el aire. El dron de pasajeros tiene una capacidad de carga de 300 kg y puede elevarse a 150 m del suelo.
Serguei Izvolsky, asesor del director de la Agencia Federal de Transporte Aéreo, afirmó que el transporte necesita ahora la certificación de la agencia. Debe ser iniciado por el fabricante.
Hasta el momento, no existen normas de contabilidad y registro para vehículos tripulados en Rusia. La legislación avanza en esa dirección, pero es imposible estimar cuánto tiempo llevará, añadió.
Todavía no existe una regulación uniformeCertificación de transporte aéreo eléctrico, coches voladores y eVTOL. Pero las corporaciones de TI prometen que los taxis aéreos aparecerán en los próximos cinco a diez años o incluso antes.
Esto significa que necesitas tener tiempo para crear.clasificación de este tipo de transporte, un conjunto de controles de seguridad, así como establecer la frecuencia con la que se debe realizar el mantenimiento y qué se debe incluir en el mismo.
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