Irina reider— Director General del servicio de búsqueda de compañeros de viaje BlaBlaCar en Rusia. Desde 2015 es responsable del desarrollo
“El pseudocultivo es algo que nunca quisimos”
- En Startup Village ya han dicho que todos los mercados están estandarizados. ¿Con BlaBlaCar también está sucediendo esto?
- Probablemente no. BlaBlaCar ahora está en amplitud, es decir, si inicialmente, desde 2006 hasta 2018, fue un viaje compartido, entonces ahora el servicio ha agregado más autobuses. Sobre cómo sucedió esto, hay dos historias: francesa y rusa, que ocurrieron en paralelo.
En Francia el año pasado hubo una granhuelga ferroviaria. En este contexto, BlaBlaCar vio una gran demanda de sus servicios y, para satisfacerla, se asoció con varias empresas de autobuses. A los pasajeros les gustó.
En Rusia la historia fue ligeramente diferente.Durante mucho tiempo nos hemos centrado en el uso compartido del vehículo y hemos prohibido cualquier intento de penetrar en el servicio de los transportistas hasta que su número haya alcanzado una determinada masa crítica. Entonces decidimos intentar cooperar con varios operadores importantes en modo de prueba. Los pasajeros quedaron satisfechos, los propietarios de automóviles no notaron la diferencia y los transportistas obtuvieron una fuente adicional de clientes. Así comenzó la expansión de la empresa más allá del uso compartido del coche y ahora nos esforzamos por convertirnos en un mercado global para los viajes por carretera.
Viajar con compañeros de viaje y en autobuses - muyOpciones de transporte similares. Pero hay diferencias entre ellos. Los autobuses son convenientes para viajes de larga distancia, con equipaje grande, en la compañía, y conectan perfectamente las grandes ciudades
Compartir coche proporciona una granularidad muy alta ycrea rutas entre un gran número de asentamientos, incluso los más pequeños. Ninguna compañía aérea podrá proporcionar tal densidad, porque no les resultará rentable desde el punto de vista económico.
- Entonces, ¿tú también te estás alejando de la idea inicial de la economía del concierto?
— El uso compartido del coche sigue siendo la base, nos acabamos de dar cuenta de que existe una sinergia con los autobuses. Se convierten en dos piezas diferentes de un mercado.
- Tienes muchos transportistas comerciales incluso en viajes compartidos.
- Estos son los pseudocarpuladores con los queEstamos luchando activamente. Esto, por cierto, es una característica puramente rusa; en otros países no tenemos ese problema. Ahora queremos asegurarnos de que en nuestra plataforma exista una división clara entre los verdaderos usuarios de viajes compartidos y los transportistas de autobuses regulares. Al principio luchamos contra los pseudo-carpoolers con la ayuda de nuestros especialistas, pero recientemente también lanzamos un algoritmo especial que detecta automáticamente actividades sospechosas, por ejemplo, un conductor publica viajes con demasiada frecuencia para un simple propietario de un automóvil y bloquea dichas cuentas.
- ¿Por qué sucedió esto solo en Rusia? Nosotros y Uber, y los servicios para su modelo, se convirtieron en el trabajo principal para los taxistas. ¿Por qué la economía de conciertos en Rusia no es exactamente una economía de conciertos?
- Probablemente porque nuestra gente también lo es.emprendedor. No en vano hay un dicho en Rusia: la ley no importa dónde se mire y termina. Pero al organizar un transporte pseudocomercial, la gente asume riesgos evidentes. Saben que BlaBlaCar es una plataforma de coche compartido, pero infringen nuestras normas. En otros países no tenemos este problema. Es cierto que en otros países existe una ley sobre el uso compartido del vehículo, pero en Rusia apenas se está preparando.
“El uso compartido de vehículos no es una actividad comercial, sino que compensa el costo de la gasolina”
- ¿Espera el surgimiento de tal legislación ahora?
- Sí.Formamos parte de un grupo de trabajo dependiente del Ministerio de Transportes de la Federación de Rusia, que actualmente se ocupa de este tema. Nos conviene tener una comprensión clara de qué es el uso compartido del vehículo y qué es el transporte comercial.
- ¿La ley es para ti?
- En realidad no. Que a nivel legislativo se debe indicar claramente qué es el uso compartido del automóvil, ya que uno de los principales problemas es que tales viajes se confunden con los taxis, aunque son cosas completamente diferentes, porque los propietarios de automóviles y sus compañeros de viaje no prestan servicios a pedido de los pasajeros y no reciben beneficios económicos de tales Tipo de actividad.
"Pero sus autobuses están más cerca de un taxi, no de viaje compartido".
- No. Un taxi es un taxi. Los autobuses son autobuses. Tienen regulaciones diferentes.
En cualquier caso, los taxis son intraurbanos.excursiones. Los autobuses y el coche compartido son interurbanos. Y debido al hecho de que los taxis (Yandex, Uber) son una gran industria, tienen sus propias regulaciones y problemas. Es absolutamente incorrecto incluirnos en esto.
Por lo tanto, la tarea principal es crear una comprensión clara: compartir el vehículo no es una actividad comercial, es decir, compensar los costos de la gasolina debido a los viajes compartidos.
- ¿Y cómo puede considerarse esto como una actividad sin fines de lucro, si los conductores aún reciben el dinero?
— Una persona debe pagar impuestos sobre cualquier ingreso.Pero hay excepciones que todos tienen claras. Por ejemplo, si tú y tus familiares o amigos aportan gasolina para ir al campo, la ley no empieza a tratar tu actividad como empresarial, y no te obliga a pagar impuestos por este viaje.
No es necesario contar exactamente de la misma manera.viaje empresarial en coche compartido, en el que el conductor gasta 100 rublos en gasolina y sus compañeros de viaje (amigos, familiares, vecinos, nuevos conocidos de BlaBlaCar) le compensan con 60 rublos.
Eso es para determinar cuálel momento termina con el uso compartido de vehículos y comienza el emprendimiento, y la ley es necesaria. Determinará cuánto debe costar un kilómetro de un viaje para que se considere un reembolso parcial de los gastos, y no una ganancia sujeta a impuestos. Así funciona, por ejemplo, en los EE. UU .: hay una ley aparte que dice que si usted transporta a alguien por el precio, en mi opinión, $ 0.58 por milla, entonces esta es una actividad no comercial. Y lo principal es que aún es irregular, es decir, si tiene una actividad sin ingresos y no está sujeta a impuestos.
- En octubre, lanzaste la monetización, ¿cuáles son los resultados ahora? A nuestros usuarios no les gusta mucho cuando se paga el servicio gratuito. YouDo después de tal cambio, muchos usuarios se fueron.
- Sí, de hecho me parece el principal problema.En materia de monetización, en particular, BlaBlaCar: el hecho de que las personas no entiendan qué tan grande es este negocio, cuántos recursos se necesitan en términos de desarrollo de sitios web, soporte y marketing. Por lo tanto, hay tal discordia.
De hecho, lanzamos una prueba de monetización enEn octubre vimos cómo funciona, nos dimos cuenta de que necesitábamos mejorarlo desde el punto de vista del producto y ahora estamos trabajando activamente en ello. Hemos cambiado el flujo de compras, agregamos el pago a través de Sberbank Online y también estamos considerando otras opciones. En general, nos estamos preparando para el próximo lanzamiento.
Probamos una cierta elasticidad del precio,y me di cuenta de que no hay elasticidad. Es decir, o una persona comprende la esencia de la monetización y está dispuesta a pagar por el servicio o, aunque sean 5 rublos, no está preparada. Sorprendentemente, esto es un hecho. También lo tendremos en cuenta la próxima vez.
Soledad en el mercado.
—¿No intentó o no quiso tomar dinero de los controladores y no de los usuarios?
- Todavía no. Si hablamos de Europa, el modelo BlaBlaCar es el mismo que el Airbnb. Es decir, una persona realiza un pago en línea de inmediato y paga una comisión desde arriba. Pensamos que en dos o tres años llegaremos a este modelo. Y allí ya podemos considerar opciones, Airbnb cobra a ambos lados. Pero primero debe venir a este modelo; ahora esto, incluso, es imposible, porque todos los pagos entre el pasajero y el conductor se realizan en efectivo.
- ¿Identificación de usuario a medida que se desarrolla?
- En realidad, muy bien, desde el punto de vista.Desde el lanzamiento, ha ido incluso más rápido de lo que esperábamos: en seis meses, más de 500 mil personas han verificado sus cuentas. También planeamos lanzar algo de gamificación en el futuro, ofreciendo a las personas viajes gratis a cambio de verificar sus cuentas.
- Hace aproximadamente un año, probablemente, sus competidores tenían el servicio Yandex y el servicio de correo. Usted compró uno de ellos, el segundo cerrado. Usted tiene una posición bastante única en el mercado, ¿no está solo?
— No solo, porque todavía hay grupos en VKontakte y anuncios similares en Avito.
- ¿Compite contigo?
— Compiten en un volumen muy pequeño, perorealmente lo hay. BlaBlaCar nació como una idea en 2006. Comenzó a desarrollarse con bastante lentitud. Luego recibió inversiones, comenzó la expansión internacional y el desarrollo avanzó exponencialmente. Alcanzó un gran volumen en algún momento de 2014-2015. Este modelo, al igual que los mercados, requiere un gran volumen de oferta y demanda, un equilibrio estable entre ellas, de modo que el conductor siempre pueda encontrar un pasajero y el pasajero un conductor. .
Por otro lado, el tema de la monetización no es fácil.Por lo tanto, me parece que para Mail y Yandex, aunque no sé qué había dentro, y para aquellos que puedan estar pensando en esta dirección, este no es un modelo de negocio obvio. Es decir, este no es el tipo de negocio que puedas abrir mañana, recaudar dinero, empezar a hacer marketing y ahora ya tienes oferta y demanda en el sitio. BlaBlaCar tuvo tiempo de desarrollarse, fue el primero en sumarse al juego y desarrollar el negocio. Y como resultado, tomó una posición de liderazgo en el mercado.