Casi todos los países tienen un problema de última milla: los viajes de corta distancia. Este es el camino de casa a
En el tráfico de las megaciudades los mediosLa micromovilidad tiene una gran ventaja: en las horas punta, un scooter llega al metro mucho más rápido que un autobús. En cuanto a las ciudades pequeñas, compartir te permite llegar a lugares donde no llega el transporte público y, al mismo tiempo, ahorrar en taxis.
En muchos sentidos, las bicicletas y los scooters pueden sustituires un coche personal: según McKinsey, alrededor del 60% de los viajes en coche en el mundo se realizan en una distancia inferior a 8 km. Es conveniente cubrir estas distancias utilizando vehículos compartidos: con ellos puedes elegir una ruta más corta y evitar atascos. Y para las ciudades, esta tendencia es muy favorable en términos de situación medioambiental.
De Australia a Rusia
La tendencia de la micromovilidad ya se ha retomadomuchos países en diferentes regiones del mundo: en particular, Australia, Corea, India y los Emiratos Árabes Unidos. En China los patinetes eléctricos sin asiento están prohibidos, pero el problema del último kilómetro se está solucionando con bicicletas, e-bikes y patinetes.
Hay países en Europa donde las autoridades resistenla difusión de patadas y bicicletas compartidas: por ejemplo, España o Italia - pero, a pesar de esto, la tendencia en la región se está desarrollando activamente. Las ayudas para la micromovilidad son especialmente populares en Finlandia, donde se utilizan incluso en invierno. Esta es una situación excepcional, ya que las calles se vuelven demasiado resbaladizas para bicicletas y scooters durante la estación fría. Pero en Finlandia, especialmente en Helsinki, las carreteras se limpian e inundan constantemente, por lo que son seguras para viajar.
Las instalaciones de micromovilidad están disponibles en el norte y el sur.América: Canadá, México y Estados Unidos. En Sudamérica, sin embargo, hay obstáculos: una competencia seria para bicicletas y scooters es un taxi muy barato. Finalmente, la demanda de compartir también es alta en Rusia: según un estudio de PwC y VEB.RF, el 13% de los residentes de las ciudades rusas (excepto Moscú y San Petersburgo) preferiría ir al trabajo o a la escuela en bicicleta o scooter. . Ahora solo el 4% lo hace.
En teoría, las ayudas para la micromovilidad puedenutilizarse donde haya gente y caminos. Pero en realidad, las barreras a menudo funcionan, por ejemplo, prohibiciones de la administración o baja solvencia de la población. Además, los medios de compartirse no siempre son necesarios. Por ejemplo, en Indonesia, los scooters y las bicicletas no tienen ninguna posibilidad como medio de transporte, ya que pierden frente a los scooters, un medio de transporte más rápido y conveniente. No todas las islas tienen transporte público, por lo que el problema de la "última milla" simplemente no está en ellas: todo el viaje se supera en un solo vehículo. Además, el país tiene un gran problema con las aceras: en muchos lugares simplemente no existen, y las mismas carreteras están sobrecargadas de autos y bicicletas.
Además, los medios de micromovilidad no sonrelevante en el sector privado. Para cubrir un área con baja densidad de población, se debe colocar un scooter cerca de casi todas las casas. Por ejemplo, los servicios de kicksharing más grandes intentan ubicar estacionamientos para que estén siempre dentro de los 200 metros. En Moscú, dicho estacionamiento cubrirá un par de rascacielos y un par de casas bajas, es decir, los scooters tendrán una demanda potencial entre varios cientos de personas. Si coloca el scooter en el sector privado en los Estados Unidos, los residentes de unas cuatro casas podrán usarlo, solo unas pocas familias.
Tecnologías de control
Convertir la micromovilidad enEl transporte urbano requiere no sólo el consentimiento de la administración, sino también una base tecnológica. Para poder encontrar el aparcamiento más cercano y desbloquear y bloquear un scooter o una bicicleta, este debe estar conectado a la plataforma de control. En los albores del desarrollo de la industria, muchas empresas utilizaban Bluetooth para esto, pero ahora la mayoría de los servicios funcionan utilizando módulos de IoT (Internet de las cosas); en particular, esto es lo que hacemos nosotros. Los módulos de IoT pueden ser diferentes: desde los simples que pueden transmitir la posición del dispositivo y desbloquear el scooter, hasta los avanzados con muchos sensores, control de velocidad, visión por computadora, etc. La principal ventaja del módulo es que con su ayuda el scooter puede transmitir datos del viaje a la plataforma de control y tomar decisiones de forma independiente para un viaje más seguro.
Otra medida de seguridad importante esReducción automática de la velocidad cuando el conductor ingresa a determinadas zonas: parques, plazas, terraplenes, donde hay muchos peatones. Así funcionan, por ejemplo, los scooters de la empresa Bolt y de todos los servicios rusos más importantes. Hemos agregado funciones automáticas. Horario para que la velocidad no disminuya en aquellas horas en las que no haya mucho tráfico.
Pero en realidad, la densidad del tráfico humano no essiempre depende de la hora del día. Por lo tanto, ahora estamos trabajando en un módulo de visión por computadora que reconocerá si una persona está en una multitud o en una calle libre. Así, el límite de velocidad no funcionará según el horario, sino si es necesario. Además, la visión por computadora podrá reconocer obstáculos en el camino y cambiar la superficie de la carretera y advertirlo con anticipación.
Queda un largo camino por recorrer en las pruebas de superficie de la carretera.La empresa estadounidense Lime ha avanzado aprendiendo a determinar por dónde circula un scooter: por la acera o por la carretera. Para ello se utilizan acelerómetros y sensores, cuya información es procesada por inteligencia artificial. La empresa desarrolló la tecnología después de que los peatones se quejaran de que los scooters se movían demasiado rápido. Ahora, si una persona ha conducido más del 50% del recorrido por las aceras, el sistema le enviará una advertencia.
Por delante del planeta
Un papel importante en el desarrollo de los servicios de micromovilidadjuega el big data. El módulo IoT transmite mucha información sobre los viajes al sistema, a partir de la cual se pueden crear mapas de calor del tráfico, decidir dónde instalar estacionamientos, reconocer los hábitos de los clientes y crear rutas. Por ejemplo, un sistema de rutas podría evitar los pasos subterráneos porque es más difícil bajar y subir escaleras con un scooter que con una bicicleta.
En general, recopilación y análisis de datos para el transporte.medios es uno de los pilares del concepto V2X (Vehicle-to-Everything). El concepto implica que un vehículo puede intercambiar información con otros usuarios de la vía y con la infraestructura vial para tomar decisiones independientes.
En el transporte por carretera, antes de la implantación de estaLas ideas aún quedan lejos, pero en el caso de los patinetes y las bicicletas todo es mucho más sencillo. Con la ayuda de Bluetooth y Wi-Fi, con el protocolo apropiado, los scooters pueden intercambiar información entre sí. Es más difícil obtener datos de los automóviles y la infraestructura vial, pero este problema se puede resolver parcialmente mediante la visión por computadora y las redes neuronales.
piloto automático aerotabla
En términos de tecnología, la micromovilidad ya estáestán muy por delante de los coches. En particular, ya se les han añadido elementos de autonomía. Un buen ejemplo es el límite de velocidad del vehículo que Ford está probando. Esta tecnología apareció en los patinetes eléctricos el año pasado y ya ha demostrado su eficacia. Podemos decir que compartir bicicletas y patadas allana el camino de muchas maneras para otros medios de transporte.
Parecería que el siguiente paso en el desarrolloautonomía: creación de una función de piloto automático, cuando los algoritmos controlarán los vehículos de forma independiente. Pero si hablamos de un scooter, por ahora una persona debe controlarlo ella misma para mantener el equilibrio. Por lo tanto, para implementar el piloto automático, será necesario resolver de alguna manera el problema de la estabilidad; por ejemplo, reemplazar dos ruedas por tres. Un scooter de tres ruedas de este tipo ya está disponible en el servicio estadounidense de patadas compartidas Spin, pero su idea no es un piloto automático, sino la "entrega" del scooter al cliente.
En general, el control autónomo de los mediosLa micromovilidad es mucho más realista que el uso de automóviles, principalmente debido a su seguridad. Si el piloto automático de un automóvil se enfrenta inevitablemente a dilemas éticos (el famoso ejemplo trata sobre la elección entre la muerte de peatones y pasajeros), entonces un scooter y una bicicleta no conllevan riesgos tan elevados. Tienen mucho menos peso, menor velocidad y, si nos fijamos en las estadísticas, la mayoría de los accidentes se producen con vehículos privados.
Si intentas ser visionario, micromóvilel transporte, que cierra la cuestión de la última milla, no perderá relevancia en el futuro previsible. E incluso cuando se agoten las posibilidades de desarrollo de patinetes eléctricos y bicicletas eléctricas, serán reemplazadas por hoverboards de Regreso al futuro, monociclos voladores o algo más.
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