La humanidad ha estado fabricando automóviles desde finales del siglo XIX, cuando fue una "nueva industria" la que lo trajo a nuestro mundotal
Y todo este coloso, que abarca decenas, si no cientos de millones de personas en todo el mundo, tiene cien añosEl número de automóviles producidos después de la Segunda Guerra Mundial se multiplicó por 17, y los centros de producción, que inicialmente eran casi exclusivamente Estados Unidos y Europa Occidental, se extendieron a todos los continentes.
Pero parece que el ímpetu de la revolución de Ford ha comenzado a desvanecerse cuando se enfrenta a algo fundamentalmente nuevo.En los últimos 30 años, la industria automotriz solo ha podido adaptarse parcialmente al proceso de digitalización de la economía, manteniéndose como uno de los bastiones más poderosos de la sociedad industrial.
¿Acaso la revolución no tiene fin?
El hombre moderno está acostumbrado a usarLa Internet. Primero desde una computadora estacionaria y luego desde un teléfono inteligente. En el trabajo o en casa, se mantiene en contacto. Puede controlar las cosas a su alrededor, automatizar procesos e incluso comenzó a acostumbrarse al “capitalismo intangible” pagando dinero por bienes y servicios virtuales, ya sea una película, una aplicación o algunas funciones adicionales en un juego de computadora. Incluso las instituciones gubernamentales conservadoras de muchos países han comenzado a desarrollar servicios en línea.
Gran parte del éxito de la digitalización orientada al consumidor les ha llegado a través de los smartphones, que, a pesar de poder navegar a través de una pantalla instalada en el coche o escuchar podcasts utilizando el sistema de audio de serie, siguen siendo dispositivos externos.
Los consumidores quieren que sus coches proporcionen el mismo nivel de características y capacidades digitales a las que están acostumbrados en sus dispositivos electrónicos.¿Pueden los fabricantes de automóviles proporcionar esto por su cuenta, pero las grandes empresas de TI no aceptarán el papel de los proveedores ordinarios?Tuti es el punto de partida en el que comienza la etapa de desarrollo impredecible.
Muchos reyes en la montaña
Los fabricantes de automóviles siempre se han esforzado por mantenerse en la cima de las cadenas de producción.Con el fin de proporcionar servicios modernos, los fabricantes de software y hardware necesitan acceso a los sistemas de los automóviles, y tendrán que hacerlo.
Además, los fabricantes de automóviles lo tendrán todorecibir más servicios de proveedores externos, lo que significa compartir ganancias con ellos. Esto permitirá a las empresas responder rápidamente a las tendencias, desarrollos técnicos y cambios en el comportamiento de los clientes. La transformación digital del ecosistema automotriz ya ha permitido que varias empresas de tecnología no tradicionales se encajen en diferentes etapas de la cadena de valor. Este es un problema creciente para los modelos comerciales de los fabricantes de equipos originales (OEM). El "pastel" de las ganancias tendrá que cortarse en más pedazos. Esto plantea una pregunta lógica: ¿cómo reducir costos y generar más ganancias? Parte de la solución es la propia digitalización. Éstos son algunos de los modelos que ofrece.
Servicio postventa
Hasta ahora, el principal efecto de la digitalización está en el servicio postventa.Esto es algo que ya funciona hoy en día en base a los datos recopilados por dispositivos telemáticos externos.Supervisan los sistemas importantes del vehículo y determinan la necesidad de mantenimiento o reparaciones, lo que proporcionaOportunidades adicionales para atraer a un cliente a la estación de servicio de un concesionario oficial.
Análisis predictivo basado en datosLa telemática permite a los propietarios de automóviles, tanto de pasajeros como de camiones, ahorrar en reparaciones y mantenimiento. Los sistemas de análisis predictivo (como la solución de Verizon Connect) informan los problemas con anticipación, evitando serias interrupciones en los elementos y sistemas críticos.
Al recibir datos de manera oportuna, estimulando al automovilista con descuentos y promociones, el concesionario de automóviles recibeSignificativamente mejores devoluciones de los clientes.
Google sobre ruedas
La industria automotriz genera más información que cualquier otra industria en el mundo.No hace falta decir lo caro que es en la era del Big Data.
Los fabricantes de automóviles, en asociación con empresas de TI, pueden recopilar información sobre automóviles y conductores.El primero le permitirá producirlos mejor, más rápido y más barato y ahorrar dinero en revisiones y servicio de garantía.A partir de estos datos, será posible modelar y predecir averías con mucha precisión, ofreciendo reparaciones preventivas.El efecto será comparable solo al que la introducción del mantenimiento programado hizo una vez en la industria automotriz.
Los datos de los conductores son una fuente de ingresos aún más interesante.¿Con qué ganan dinero las principales empresas tecnológicas: Google, Facebook, etc.?D.? En primer lugar, recopilan información sobre los usuarios, ayudanEs más rápido y eficiente para ellos buscar los bienes y servicios que necesitan, y al mismo tiempo se les proporcionaUna oportunidad para que los fabricantes y proveedores de estos bienes y servicios los promuevan en su ecosistema.En este sentido, el coche es igual que Google, pero sabe casi más sobre su usuario, y lo más importante, está mucho más ligado al mundo material, extendiendo su influencia a los ámbitos en los que Google tieneAcceso muy limitado.
Al estudiar el comportamiento de los conductores, puedes ofrecerle.no sólo rutas para evitar atascos, sino también indicaciones para viajar, visitar lugares interesantes, tiendas, restaurantes, gasolineras y ad infinitum. Funciona de forma muy similar a los servicios de música, que invitan a los usuarios a escuchar nuevas pistas seleccionadas en función de un estudio de sus preferencias.
Ciclo de uso corto
Existen requisitos previos para el hecho de que, habiéndose convertidoplataforma de servicios, el automóvil perderá rápidamente su relevancia no por el desgaste físico de las piezas, sino por la obsolescencia. Esto es lo que ocurre hoy con los smartphones.
El ciclo de vida medio de un vehículo estará relacionado conel ciclo de vida promedio de una serie de tecnologías de consumo. Esto podría acortar la vida útil del modelo de los cinco años actuales a 12. Pero, ¿quién puede comprar un coche nuevo con tanta frecuencia? Esto conducirá a un cambio en los patrones de consumo, pasando de la compra al alquiler a largo plazo o al uso compartido de vehículos. En este caso, el coche se convertirá en un objeto de alquiler bastante caro, cuya transparencia de uso será de interés para todas las partes involucradas en la transacción: el arrendador, el asegurador y el consumidor. La única forma conocida de organizar dicha transparencia sin pérdidas innecesarias es la telemática.
Perspectivas de la telemática
Uno de los elementos del modelo descrito anteriormente.El consumo ya se utiliza hoy en día: estos son servicios de seguros inteligentes. En Occidente ya se han convertido en la norma. Hay muchas empresas que controlan los parámetros de conducción de los automóviles para evaluar sus riesgos cuando trabajan con clientes que, sin la telemática, simplemente no podrían vender seguros debido a su elevado coste. Por ejemplo, se trata de conductores jóvenes que aún no tienen un historial de seguros. Si dicho conductor instala un sistema telemático que controla su cumplimiento de los términos del contrato, podrá recibir un costo de seguro significativamente menor en comparación con el que ofrecen los métodos tradicionales de evaluación de riesgos.
En Rusia, la penetración de los seguros inteligentes es aún menor.pero los enfoques y soluciones tecnológicos de las empresas rusas en esta área prácticamente no son inferiores a los ofrecidos por nuestros colegas occidentales. Desde hace muchos años desarrollamos una plataforma telemática universal y, junto con las mayores aseguradoras, fabricantes de automóviles y concesionarios de automóviles, hemos creado un ecosistema a su alrededor, en el que cada vez aparecen más servicios y oportunidades para nuestros clientes: desde la monitorización ininterrumpida del estado del automóvil y la protección contra robos hasta el análisis de los parámetros operativos, control evaluación de costes y seguridad en la conducción. Ahora ya tenemos más de 15 mil coches conectados en Rusia y en el extranjero, y su número sigue creciendo.
Ahora el principal motor del crecimiento es el interés.clientes a funciones de seguridad y seguros inteligentes, es decir, por su parte, la oportunidad de recibir un descuento al adquirir una póliza CASCO. Para los clientes corporativos, el principal incentivo para implementar la telemática es la optimización del negocio al mejorar el control sobre la operación de la flota de vehículos, reducir los costos de mantenimiento de los vehículos, eliminar los tiempos de inactividad y monitorear el comportamiento seguro de sus conductores en la carretera. Los concesionarios y fabricantes de automóviles prestan cada vez más atención al regreso de los clientes a las estaciones de servicio y a la recopilación de datos sobre el funcionamiento de distintos componentes del vehículo.
Lo que está sucediendo en la industria habla a favor deque en un futuro cercano esperamos un aumento notable en el número de autos conectados, incluso en nuestro país. Este crecimiento vendrá a medida que se agreguen nuevos servicios a los ecosistemas construidos alrededor del automóvil y será uno de los signos más visibles de la revolución digital para el entusiasta de los automóviles promedio.
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