Una empresa alemana ha probado con éxito un procedimiento de reabastecimiento de combustible criogénico desde tierra. En el más cercano futuro
H2Fly realiza su primer vuelo tripuladoen combustible de hidrógeno en 2009, y más recientemente llevó a cabo un trabajo pionero con un sistema de gas de hidrógeno integrado en el avión de doble pasillo Pipistrel Taurus G4. Ahora la compañía alemana ha equipado el mismo avión HY4 con un motor líquido con sistema de almacenamiento de Air Liquide.
Ahora H2Fly ha anunciado su finalización exitosaPruebas en tierra para reabastecimiento de combustible. La compañía ya ha realizado exhaustivas pruebas de vibración y fugas en el tanque criogénico, que está ubicado por separado en el lado izquierdo del fuselaje y bien aislado del piloto en el lado derecho del fuselaje.
Se han completado las pruebas de reabastecimiento en tierra con hidrógeno líquido. Foto: H2Fly
Reemplazo del combustible para aviones Jet-A por una alternativaLograr la neutralidad en carbono es un desafío para la industria de la aviación. Llegar a cero emisiones es mucho más difícil. Lo que funciona para automóviles y camiones no funciona para aviones: las baterías son demasiado pesadas y el gas hidrógeno ocupa demasiado espacio. En este punto, es probable que la aviación verde intercontinental comience a utilizar hidrógeno líquido.
El problema es que si se enfría criogénicamenteCuando el hidrógeno está en estado líquido, todavía ocupa mucho espacio físico: aproximadamente 3,7 veces más que el combustible para aviones. Además, el hidrógeno permanece líquido sólo si se mantiene a temperaturas inferiores a 20 Kelvin (–253 °C).
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