“Nuestro sistema te ayuda a consumir un 30% menos de combustible”
— Cuéntanos sobre las tres áreas de tu trabajo —
- Yo lo llamaría un solo producto con un gradualutilizando la funcionalidad a medida que se desarrolla. El principal producto para nosotros es el control no tripulado del transporte de mercancías. Nadie lo está haciendo bien todavía. Hace tiempo que se anuncian intentos de hacer algo similar en el mercado, por ejemplo, en KAMAZ, pero hasta ahora solo tenemos una solución de trabajo certificada.
En presencia de infraestructura y regulación, muchospodría arar las pistas en drones. A menudo escuchamos tales declaraciones. Pero la pregunta es ¿qué hacer en la situación actual? Nuestra idea es que no hay que echarle la culpa de todo al regulador y esperar algo. Puede ganar y beneficiarse del mercado ahora mismo.
Igor Kaloshin
Así es como aparecen los productos y la funcionalidad separada.El primer producto comercial que mostramos al mercado es un asistente de conducción. Es decir, el conductor ve un monitor frente a él, que le indica: debe acelerar o reducir la velocidad. Esto es necesario para ahorrar combustible. Hicimos esto con la ayuda de un riel virtual 3D que el automóvil sigue como un hilo.
¿Qué tiene de especial esta tecnología?
- El punto clave es que es tridimensional ytiene en cuenta el terreno. Con referencia a la ubicación del automóvil y teniendo en cuenta el peso del automóvil, la presión sobre los ejes, es posible dar recomendaciones sobre el estilo de conducción. De esta manera, puede ahorrar entre un 20 y un 30 % de los costos de combustible. No he visto soluciones que den tal efecto en el mercado. Alguien envuelve todo el auto con sensores y obtiene un 2-3% de ahorro.
El 40% de los costes de transporte se destinan al combustible siahorramos el 30% de esta cantidad, entonces la adición neta de marginalidad es del 10%. Esto significa que la empresa puede ganar aquí y ahora, beneficiar a los clientes. Y hay un problema con la falta de conductores experimentados, y nuestra tecnología lo convierte en un operador, ahora el comportamiento del automóvil se regulará profesionalmente.
El primer nivel del sistema son los monitores, queaviso para presionar el acelerador o el freno. El conductor necesita monitorearlo constantemente y actuar de acuerdo con las recomendaciones, lo cual no es muy conveniente. La próxima versión es un sistema completo de asistencia al conductor. Reemplaza el control de crucero y controla el consumo de combustible.
Este sistema tiene la posibilidad de participación del operador- una persona ve un obstáculo, reduce la velocidad y, tan pronto como lo pasa, el automóvil acelera nuevamente. Aquí hay una experiencia de usuario similar, pero solo ajusta el consumo de combustible; por ejemplo, quiero 22 litros cada 100 km. Y el operador se sienta, sostiene el volante, no presiona el pedal del acelerador. En cualquier momento puede aplicar los frenos. Este control de crucero energéticamente eficiente se ha convertido en un producto estrella.
— ¿Cómo vende su producto, teniendo en cuenta que a las empresas en Rusia les importa menos el daño al medio ambiente y la economía de combustible?
- Así es, en Europa están reaccionando, pero en Rusia hasta ahorano reacciones Y el problema no es cómo se percibe el entorno, sino que hay resistencia por parte de los conductores, personal directivo dentro de las empresas de transporte. De hecho, con tales sistemas es más difícil engañar, engañar o drenar combustible. Si la empresa está dirigida por un dueño que busca la eficiencia, ese es nuestro cliente.
Con este sistema, los camiones circulan por un raíl virtual
¿Cómo ayuda su tecnología a los conductores a descansar más?
— Si soltamos al conductor del elementotensión constante, gasta menos energía. Por lo tanto, el nivel de fatiga del conductor disminuye naturalmente. Quizás, si tales sistemas se implementan más ampliamente, los conductores recibirán más cuotas por la cantidad de tiempo que pueden pasar detrás del volante.
“Ya les hemos quitado el pedal a los pilotos. Ahora también podemos tomar el volante”.
- ¿Cómo se desarrollaron tales sistemas en general? ¿Dónde más se usan?
– Hay varios tipos de seguimiento de edadtecnologías que recuerdan por dónde circulaba el coche, recuerdan los parámetros y sacan conclusiones en base a ellos. Luego hubo sistemas para evaluar las habilidades de conducción para compararlas con la conducción de referencia y ajustar el comportamiento del conductor. Este ya es un sistema bastante antiguo, pero en algún lugar apenas comienza a instalarse. Y la tercera etapa es un sistema activo con mapeo de alta precisión y emisión de recomendaciones a los conductores o el automóvil tiene suerte por sí solo según el cálculo que ya se ha realizado.
Estos sistemas se han instalado recientemente enautos de clase alta: versiones de gama alta de Mercedes o Volvo. Este espacio es inaccesible incluso para los propietarios de dichas máquinas, esta es una opción paga por separado. Y Energotrak juega justo aquí, en el campo de la gestión de camiones basada en cartografía de alta precisión. Este no es un intento de ponerse al día con estos autos, sino parte de la tecnología de drones que se puede aplicar hoy.
— Es decir, el reglamento aún no permite el uso de drones, pero ¿ha decidido utilizar al menos una parte de la tecnología?
- No precisamente.Ahora en todo el mundo no se puede fabricar un coche sin un piloto; el conductor está obligado a controlar el coche. Entonces surge la pregunta: ¿qué hace este operador? Y si no pisa los pedales ni gira el volante, entonces ya se trata de un control no tripulado. Ahora, con la ayuda de un eficaz control de crucero, le hemos quitado el pedal al conductor. Ahora podemos coger el volante, la tecnología lo permite, fueron probados con un envío comercial en la ruta Moscú - San Petersburgo. Y los operadores apenas tocaban el volante ni los pedales. Consiguieron un muy buen resultado en eficiencia energética: 20 litros cada 100 km.
Esto es lo que podemos hacer ahora enel campo del control no tripulado dentro del marco regulatorio. Y cuando aparezcan corredores no tripulados, seremos los primeros en recorrerlos. ¿Por qué? Como los rieles son cartografía de alta precisión, nadie en Rusia los tiene. Hemos digitalizado 38.000 kilómetros de carreteras, hasta la frontera con China. Para hacer esto, es necesario conducir físicamente por las carreteras varias veces.
¿Qué tan atrás está la tecnología de la regulación?
- La preparación de la infraestructura no es rusa,sino un problema mundial. Para permitir vehículos no tripulados, es necesario retirar los vehículos con personas de las carreteras. Estar juntos debido a la imperfección de la tecnología será difícil. Por lo tanto, están discutiendo corredores de transporte separados que puedan operar en la carretera. Y en la ciudad será más difícil implementarlos. No importa qué tan bien entrenada esté la neurona, será posible liberarla solo en 5-10 años. Carreteras M-11 y M-12, M-4 e ir en esta dirección.
— ¿Cuáles son para usted las características clave de su desarrollo? ¿A qué clientes te diriges?
— Nuestra tarea es garantizar que el cochecaminó correctamente a lo largo de la ruta y transportó cargas de manera eficiente. Estamos enfocados a empresas de transporte, y para ellas la confiabilidad y eficiencia de la entrega son importantes. Al mismo tiempo, cada pocos segundos se envía toda la telemetría desde el coche; recopilamos grandes datos a partir de los cuales podemos predecir qué anomalías están ocurriendo en el coche. El coche empezó a consumir más combustible, ¿qué pasó? Quizás el conductor tomó el control, aparecieron problemas con las unidades, el auto o la rueda de tránsito de la casa. Leemos dichas señales y las enviamos a la empresa. Y sus analistas deben extraer los significados correctos de este conjunto.
“Nuestra tarea es asegurarnos de que el coche se desplace correctamente por la vía y lleve las cargas de manera eficiente”
¿Qué tan avanzadas están estas empresas? ¿Están interesados en tales tecnologías?
— A juzgar por el número de contratos queconcluido con las empresas de transporte - el interés por su parte es enorme. Y tenemos contratos con todas las empresas de transporte, se han firmado acuerdos de intenciones con otras. Pero también hay una pregunta empresarial: ¿están dispuestos a pagar por esta cajita? Desde el interés hasta la implementación comercial hay un largo camino. Y en el control de crucero, la situación es mucho mejor y el proceso es más rápido.
“Nuestra tecnología también se puede utilizar para el transporte aéreo”
— ¿A qué empresas se dirige?
— En el extranjero, el ejemplo más llamativo es el de la activaempresa desarrolladora - TuSimple. Pero la diferencia clave entre los competidores es que utilizan la visión por computadora para evaluar el área circundante y transmitir comandos al automóvil. Estas tecnologías son bastante caras; los lidars, los radares y las cámaras pueden costar varios cientos de miles de dólares por vehículo. Y todavía tienen limitaciones: no funcionan bien bajo la lluvia o la niebla.
Y tenemos un riel virtual atado al satélite.estaciones, y el sistema interno, que tiene en cuenta una gran cantidad de parámetros a través de sensores, le permite moverse a ciegas de un objeto a otro. Le permite conducir un automóvil en cualquier clima. Y el coche puede incluso conducir el tiempo suficiente sin una señal de satélite: entrar en el túnel de Lefortovo y salir con una holgura de 40 cm. Esta es una gran ventaja sobre los competidores.
— ¿Se puede instalar el sistema en cualquier camión?
— Sí, para todos los vehículos modernos hasta5-7 años en profundidad. Estos son todos Scania, KAMAZ, Mercedes, tenemos unas diecisiete marcas. Primero necesitamos conectarnos a la máquina, sacar todos los códigos de ella y ya están listos para ser conectados.
“Si liberamos al conductor del elemento de tensión constante, entonces gasta menos energía”
— ¿Está involucrado en tecnologías aéreas y submarinas?
- Hasta ahora, solo suelo.Pero los beneficios de esta tecnología, a diferencia de los competidores que utilizan tecnologías de visión artificial, con un desarrollo relativamente pequeño, también puede ser utilizada para el transporte aéreo. Allí también se está construyendo un riel virtual, tendido a mayor altura en los corredores aéreos.
Allí también hay un relieve superficial y necesitastenga en cuenta que los vehículos y las aeronaves no se cruzan. Hay tres coordenadas que no están ligadas al suelo, pueden describir el suelo, pero también pueden estar sobre el suelo.
- ¿En qué te estás enfocando ahora mismo?
— La primera dirección es energéticamente eficientecontrol de crucero, está listo para usar, puede haber mejoras menores para las solicitudes de servicio. Por lo tanto, queremos introducir tantos dispositivos como sea posible en los camiones existentes.
También queremos fortalecer el programa de la nacionaloperador en corredores no tripulados. Aquí entendemos que somos los únicos, probablemente, o al menos unos pocos, que podemos hacer una contribución tangible al desarrollo de esta dirección. Porque hay camiones listos para usar, certificados y tecnología que ya funciona.
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