Anunció la startup británico-estadounidense ZeroAvia, que se dedica a la aviación eléctrica y de hidrógeno
Vuelo de prueba del Dornier 228 modernizado. Vídeo: ZeroAvia
Dornier 228 es uno de los clásicos bimotoraviones para la aviación local. Se utilizaron en diferentes países y fueron producidos por la empresa alemana Dornier GmbH desde 1981 hasta 1998. Para el vuelo de prueba, ZeroAvia actualizó este avión, reemplazando uno de los dos motores por uno eléctrico de hidrógeno.
En la configuración de prueba, el hidrógeno-eléctricoel tren motriz consta de dos pilas de celdas de combustible con paquetes de baterías de iones de litio para proporcionar soporte de potencia máxima durante el despegue. Los tanques de hidrógeno y los sistemas de generación de energía de celdas de combustible en el diseño de prueba se colocaron en lugar de asientos dentro de la cabina para que fueran más fáciles de controlar.
Avión mejorado Dornier 228. Foto: ZeroAvia
Para un modelo comercial, todos los elementos del motorserá llevado fuera de la cabina. ZeroAvia dice que planea completar el avión listo para volar para fines de 2023. Si todo sale según lo planeado, para 2025 esta planta de energía de 600 kW estará completamente certificada y los aviones con una capacidad de 9 a 19 asientos podrán operar vuelos comerciales.
Según la compañía, el avión mejoradoproporcionará una autonomía de vuelo de unos 556 km. Esto es menos que el Dornier 228 estándar alimentado con carbono (1130 km), pero supera las estimaciones de los modelos de cero emisiones de la competencia. Por ejemplo, la empresa sueca Heart Aerospace estaba desarrollando un modelo de hidrógeno de 19 asientos con un alcance de solo 400 km.
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Cubierta: Dornier 228 propulsado por hidrógeno. Foto: ZeroAvia