Huolimatta siitä, että suurin osa lentotaksialan kehityksestä keskittyy nykyään niiden käyttöön
Yrityksen ensimmäinen tällainen projekti - Atea - on hyvinmuistuttaa tavallista tasoa, juuri kooltaan pienempi. Runko, potkuri ja T-häntä näyttävät täysin tavanomaisilta lentokoneilta. Samanaikaisesti se on suunniteltu siten, että lentoonlähtö ja lasku kiitotielle ovat yhtä mukavia kuin helikoptereilla.
Pystysuoraan nousuun ja laskuun sekohoaa pystysuunnassa kolmella keskikokoisella viisilapaisella tuulettimella, yksi kummassakin siivessä ja yksi suoraan etummaisen rungon läpi. Mielenkiintoista on, että näillä tuilla ei näytä olevan keskinappia. Sen sijaan keskiosa on tyhjä ja siivet ajetaan kunkin puhaltimen ulkokehää pitkin.
Lentokoneen edessä on standardipotkuri tehokkaalle tasolennolle. Ei varmasti niin tehokas kuin Joby Aviation -koneen kaltaisella täysin kääntyvällä roottorilla, koska avoimina jätetyt VTOL-puhaltimet aiheuttavat jonkin verran vastarintaa. Mutta kääntöroottorit ovat suhteellisen monimutkaisia, ja tällaiset staattiset roottorit ovat yksinkertaisia. Yksinkertaisuus on edullista, ja koska Ascendance ei ole riippuvainen pelkästään paristoista, tehokkuudesta tulee vähemmän tärkeä.
Esityksen aikana liikkuvuustapahtumassaShaker tänä vuonna, Jean-Christophe Lambert Ascendancesta sanoi, että hybridijärjestelmä vähentää päästöjä 50-80% helikopteriin verrattuna. Yhtiö ei ole ilmoittanut tuotevalikoimaa tässä vaiheessa, mutta toteaa, että fossiiliset polttoaineet säästävät tällä hetkellä noin 50 kertaa enemmän energiaa kuin nykyiset litiumparistot.
Katso myös:
Tuntemattomat eläimet, jotka muistuttavat Etelämantereen jäästä löydettyjä sieniä
Etelämantereen Brunt-hylly romahtaa 5 metrin nopeudella päivässä
Abortti ja tiede: mitä tapahtuu synnyttäville lapsille