Kasvojentunnistusjärjestelmä
Biometriset tunnisteet metrossa - yksi kaupunkiprojektin osista
Marraskuussa 2019 ilmoitettiin siitävastaavia laitteita ilmestyy 26 muulle metroasemalle, ja ne varustetaan kääntölattitelineillä Serpukhovsko-Timiryazevskaya, Kaluzhsko-Rizhskaya, Lyublinsko-Dmitrievskaya ja Tagansko-Krasnopresnenskaya -linjojen asemien auloissa. Pääkaupungin pormestarin portaalin mukaan tämä on ensimmäinen vaihe, jossa metroasemat varustetaan kääntöportilla videofiksaatiojärjestelmällä.
Kääntöporttien uudelleen varustaminen tapahtuu puitteissaVenäjän federaation hallituksen asetus, joka säätelee kuljetusten turvallisuuden varmistamista koskevia vaatimuksia. Uuden järjestelmän avulla voit reagoida nopeasti hätätilanteisiin ja hallita matkustajavirtaa tehokkaasti.
Dmitry Tur, Metron tietotekniikka- ja viestintäjärjestelmien osaston kehityspalvelun päällikkö
Lähes 1,4 miljardia ruplaa käytetään Moskovan budjetistametroautojen varustamiseen kasvojentunnistuskameroilla. Vastaava huutokauppa on julkaistu julkisten hankintojen portaalissa. Se ilmoitettiin 9. heinäkuuta ja sen oli määrä olla 30. heinäkuuta.
Tammikuussa 2020 Moskovan pormestari Sergei Sobyaninilmoitti, että tämän vuoden 1. syyskuuta mennessä Moskovan metrossa toimii täysimittainen videovalvontajärjestelmä kasvojen tunnistuksella. "Meidän on selvitettävä mahdollisuudet videoanalytiikkaan, jonka avulla voimme tunnistaa rikollisuuspaikat, maahanmuuttajien kasautumispaikat, huumeiden asettamisen ja niin edelleen", pormestari sanoi laajennetussa pääjohtajan hallituksen kokouksessa. sisäasiainministeriö Moskovassa. Kaupungin päämiehen mukaan tämä lähestymistapa mahdollistaa etsittyjen kansalaisten sijainnin määrittämisen sekunnin murto-osassa ja yksinkertaistaa merkittävästi sisäasiainministeriön työtä.
Tänään kuitenkin tuli tunnetuksi, että työovat myöhässä. Tällä hetkellä metroasemilla on noin 5 tuhatta kasvojentunnistustoiminnolla varustettua kameraa. Kaupungin tietotekniikan laitos (DIT) kertoi, että kaupungin videoanalytiikkajärjestelmään on kytketty 105 tuhatta "virtaa kameroista" (pääkaupungissa on yhteensä yli 175 tuhatta videokameraa), ja lainvalvontaviranomaiset käyttävät niitä hakuihin. rikollisille.
Maksu biometrisesti
Moskova alkoi testata hintojametro kasvojentunnistuksella. Puhumme FacePay-järjestelmästä, jonka testit on tarkoitus saada päätökseen 1. lokakuuta mennessä, osasto kertoi. Kun järjestelmä voi toimia täysin, sitä ei kuitenkaan määritellä.
Järjestelmä otetaan käyttöön lähiaikoinamatkustajille suunnattujen palvelujen kannalta. Erityisesti FacePay-järjestelmän käyttöönotto, sen avulla on mahdollista maksaa matkat kasvojen skannauksella. Tarkistamme sitä parhaillaan yhdessä pankkikumppaneidemme kanssa. Suunnittelemme yhden testivaiheen suorittavan 1.10. mennessä ja välituloksista kerromme heti.
Liikenneviraston lehdistöpalvelu
Lisäksi lehdistöpalvelu huomauttaa järjestelmänvideovalvonta metrolla auttaa seuraamaan junien ruuhkia. Tällaiset tiedot lähetetään kaupungin mobiilisovelluksiin, jotta matkustajat voivat valita vapaimmat autot, mikä on erityisen tärkeää koronaviruspandemian aikana.
Osasto sanoi, että älykkäät järjestelmätCCTV: tä testataan myös muissa kaupungeissa ympäri maailmaa, kuten Lontoossa ja Pekingissä. Joten Lontoossa järjestelmä tähtää kasvojen tunnistamiseen, junan kuormituksen arviointiin sekä vieraiden esineiden havaitsemiseen.
CCTV-kameroiden asennus uusillaMoskovan metron toiminta alkoi viime keväänä. Sitten tällaiset kamerat ilmestyivät erityisesti Oktyabrskoje Polen metroasemalle. Metron lehdistöpalvelun mukaan ne asennettiin osana kasvojentunnistusjärjestelmällä varustetun videovalvonnan pilottiprojektia.
GPS tunnelien laskemiseen
Kun metroaseman paikka on jo valittu,insinööritutkimuksia on tehty ja projekti on valmisteltu; työn suorittavat maanmittaajat, joiden on laskettava, kuinka tunneli kulkee maan alle. GPS: n (Global Positioning System) käyttö, samoin kuin elektronisten takometrien ja teodoliittien (geodeettiset välineet etäisyyksien, vaaka- ja pystykulmien mittaamiseen) käyttö optisten sijasta, yksinkertaisti huomattavasti maanalaisten pisteiden laskemista asiantuntijoille, joita pitkin molemmat lähestyvät tunnelit ja projektireitit kulkevat., jonne metrojunat jatkavat.
Myös uudet tekniikat ovat vähentyneet merkittävästikaivostutkinnan suorittamiseen tarvittavien työntekijöiden määrä. Pietarin metrostroijan ylimmän kaivostutkijan Boris Savkovin mukaan miinatarkastajia oli Neuvostoliiton aikana noin 350 henkilöä, ja nyt palveluksessa on noin 150 asiantuntijaa.
Holografiset näytöt
Ensimmäistä kertaa ajatus hologrammien käytöstä metrossaHackathonin osallistujat ilmaisivat - siellä nuoret kaverit ehdottivat aloitteitaan metroaseman teknologiseen kehittämiseen. Idea toteutui kansainvälisten kumppaneidemme ponnistelujen ansiosta.
Projektin ensimmäisessä vaiheessa hologrammit näytetäänlähetti tietoa hyödyllisistä mosmetropalveluista, jotka ovat nyt ihmisten saatavilla. Pilotin aikana opimme kaupunkilaisten mielipiteen uudesta visualisointimallista. Pilottihankkeen on suunniteltu kestävän kuusi kuukautta.
Holografiset näytöt on jo asennettuasemien välinen käytävä "Novoslobodskaya-Mendeleevskaya" "Mendeleevskaya" -liittymän kohdalla sekä asemalla "Michurinsky Prospect". Tämä tekniikka kiinnittää huomaamattomasti matkustajien huomion todella tärkeään tietoon.
Jos kokeilu onnistuu, sen mittaamisesta päätetään ja sitä harkitaan kyky käyttää näitä näyttöjä nykyaikaisena mainosvälineenä.
Ydinmetrojuna Rosatomilta
Ydinmetrojuna Rosatomilta
Ajatus junista, jotka liikkuvat kiitosniissä toimivalla kompaktilla ydinreaktorilla on kannattajiaan eri puolilla maapalloa. Monet insinööriryhmät ovat jo kehittäneet hankkeita tällaisille ajoneuvoille, mutta niiden toteuttaminen maksaa paljon rahaa eikä voi maksaa itsestään edes kaukaisimmassa tulevaisuudessa.
Tämä ei kuitenkaan estä unelmoimasta.Muun muassa Rosatomin kotimainen rakenne ilmoittaa haluavansa luoda ydinjunan tulevaisuudessa. Hän esitteli vuonna 2011 Hannoverissa pidetyssä näyttelyssä samanlaisen veturin mallin, jota voitiin käyttää maan rautateillä sekä metrossa.
Junat ilman kuljettajaa
Koneenrakentajan ammattia käytetään edelleenuseimmat metrot ympäri maailmaa. Nykyaikainen tekniikka on kuitenkin jo pitkään mahdollistanut junien liikkumisen automatisoinnin metrolinjoja pitkin ja lisäksi vapauttamaan sen inhimillisestä tekijästä, joka on yksi tärkeimmistä onnettomuuksien syistä.
Teknologisesti täysin automatisoitujunien liikkuminen metrossa on helpompaa kuin autojen valmistaminen autopilotilla. Virheriski tässä prosessissa on kuitenkin paljon suurempi. Ehkä siksi eroon kuljettajista metrojärjestelmissä ympäri maailmaa ei tapahdu niin nopeasti kuin se voisi.
On jo metroja, joissa ei ole kuljettajiajätetään lainkaan tai joka vuosi jää vähemmän. Ilmeisin esimerkki tästä on Dubain metro, joka avattiin vuonna 2009. Tämä on ensimmäinen järjestelmä maailmassa, jossa kuljettajia ei ole koskaan ollut lainkaan eikä todennäköisesti tule olemaan.
Ohjaamon puuttuminen mahdollistaa matkustajienDubain metrolla voit ihailla uskomattoman kauniita näkymiä ja panoraamoja Arabian metropoliin ajaessasi. He näkevät sen, mitä aiemmin vain junan ratissa oleva henkilö näki. Ja Dubaissa tämä on erityisen totta - loppujen lopuksi tämän kaupungin metrolinjat kulkevat yksinomaan maanpinnan yläpuolella, ylikulkusillalla. Myös Pariisin metro hylkäsi kuljettajat. Totta, ei koko tässä valtavassa liikennejärjestelmässä, vaan vain nuorimmalla, linjalla 14.
Interaktiiviset navigointikoneet
Jotkut metrojärjestelmät maailmassa ovat sellaisiaovat monimutkaisia ja hämmentäviä, että edes paikalliset asukkaat eivät usein ymmärrä, kuinka päästä asemalta toiselle kaukaiselle asemalle. Tietysti moniin metrojärjestelmiin on asennettu erityisiä tietokoneita, joiden avulla voit osittain ymmärtää tämän.
New Yorkin metrossa on interaktiivisia koneitaotsikolla On the Go! kioskit. Nämä laitteet eivät vain auta matkustajaa luomaan kätevimmän ja nopeimman reitin haluamiensa metroasemien välillä, vaan kertovat myös niiden historiasta, näkymistä sekä alueista, joilla ne sijaitsevat. Ihminen oppii hyvästä ravintoloita, museoita ja valtion laitoksia lähellä haluttua asemaa. Matkustaja voi myös etsiä tiettyjä laitoksia ja reittejä niihin, mikä on erittäin hyödyllistä sekä turisteille että paikallisille asukkaille, jotka ovat huonosti orientoituneet valtavassa metropolissa.
Samanlainen vaihtoehto on Moskovan metrossa keskellä asemaa, voit tarkistaa metrokartan, mutta myös ottaa yhteyttä lähettäjään, jos eksyt.
Virtuaalinen supermarket
Korean metrossa on epätavallinen verkkosupermarketit, ne ovat virtuaalisia. Joillakin ihmisillä ei yksinkertaisesti ole aikaa tehdä ostoksia, joten niiden mukavuuden vuoksi vitriinit sijoitettiin suoraan asemalle. Tämä on Tescon supermarkettiketju.
Nyt tarvitset vain ostaa ruokaaälypuhelimen läsnäolo ja mahdollisimman vähän aikaa. Tilaus muodostetaan valokuvaamalla QR-koodeja, ja maksu veloitetaan matkapuhelintililtä. Valitut tuotteet toimittaa kuriiri kuriirille illalla ostajalle sopivana aikana.
Korealaisen mainostoimiston Cheil Worldwide kehitti idean virtuaalisista maanalaisista myymälöistä, ja sitä varten he ovat jo saaneet median suurpalkinnon Cannes Lions 2011 -festivaalilla.
Lue myös
Andromedan halo lähestyy galaksiamme. Kerromme miksi se on tärkeää
Koronaviruksen oireet lapsilla. Mihin sinun tulisi kiinnittää huomiota?
Kävi ilmi, että Mayan sivilisaatio jätti kaupunkejaan