Korttikellat ja kellot
1900-luvun ensimmäinen puolisko antoi meille ensimmäiset navigaattorit. Ilman GPS:ää ja ääntä
Wrist Navigator ilmestyi markkinoille 1920-luvullaPlus neljä neroa. Tämä brittiläinen keksintö näytti kellolta, mutta soittimen ja käsien sijasta oli kartta. Työ perustui hyvin yksinkertaiseen periaatteeseen: kortit käärittiin, niitä oli vieritettävä käsin. Sarja rullia myytiin navigaattorin mukana, ne peittivät Englannin päätiet. Kaikki suuret risteykset numeroitiin siten, että kuljettajan olisi helpompi vaihtaa rulla, jos heidän olisi vieritettävä jonnekin. Myös näillä karttoilla ilmoitettiin etäisyys reitin pisteestä toiseen, ja lopussa oli sana “Stop”.
Vuonna 1930, oletettavasti Italiassaesitteli ensimmäisen autonavigaattorin Iter Avto. Mekaaniseen laitteeseen oli tarpeen lisätä rulla maaston kartalla. Matkan aikana se vierii automaattisesti nopeudella, joka on verrannollinen auton nopeuteen, koska navigaattori oli kytketty nopeusmittariin erityisellä kaapelilla. Tämän ansiosta Iter Avto näytti melko tarkasti koneen sijainnin maassa. Jos kuljettaja kääntyi tieltä, niin oli tarpeen, kuten Plus Fours Routefinder, vaihtaa rulla kartalla ja löytää siitä haluttu risteys.
Satelliittijärjestelmien ilmoittaja: magneetit, majakat ja lähettimet
60–70-luvun puomi käynnistyy ensintutkimusohjelmat: ihmiset yrittivät luoda laitteen, joka pystyy tunnistamaan auton itsenäisesti maassa, analysoimaan liikennetilannetta ja ottamaan sen huomioon reittiä luotaessa.
Vuonna 1966 amerikkalainen General Motors -yhtiökehitti laitteen nimeltä DAIR - Driver Aid, Information and Routing (huipputekniikka apua, tietoa ja navigointia varten kuljettajille). Se, kuten mekaaniset edeltäjänsä, toimi myös ilman satelliitteja, joten oletettiin, että magneetit asennettaisiin jalkakäytävän alle joka 5. – 5. Mailia (5. – 8. Km - “High Tech”). Lisäksi magneetteja oli tarkoitus asentaa kaikkiin tärkeimpiin risteyksiin. DAIR: n, joka oli vuorovaikutuksessa näiden magneettien kanssa, oli käytettävä summereita ja merkkivaloja ilmoittaakseen suunnasta käänteisiin ja esteisiin. Rei'itettyjä kortteja käytettiin navigaattorin tietovälineinä. Pienoisohjelma varoitti kuljettajaa nopeusrajoituksista, liikennemerkeistä ja tien vaaratekijöistä: tietoja tästä näytettiin kojelautaan kiinnitetyllä erityisellä näytöllä. DAIR oli varustettu myös radiopuhelimella, jolla voit ottaa yhteyttä asiakaspalveluun tai soittaa apua.
Huonon skaalautuvuuden vuoksi DAIR eimassalaite. General Motors -insinöörien ehdottamat periaatteet - sijainti majakojen avulla, viestintä erikoispalvelujen kanssa - muodostivat kuitenkin perustan nykyaikaisille navigaattoreille.
Vuonna 1973 Japanin teollisuustutkimusvirastoja teknikot ehdottivat järjestelmän kehittämistä, joka mahdollistaisi liikennevirran tiheyden säätelemisen ohjaamalla osan liikenteestä vilkkaimpien pisteiden ohittamiseksi. Kilpailuun ehdotettujen monien hankkeiden joukosta valittiin Toyota-vaihtoehto - kattava autoliikenteen hallintajärjestelmä (CACS). Hän ehdotti valvontajärjestelmän asentamista kaupunkien kaduille ja lähettimien autoihin. Kaikki liikennetiedot kerättiin ja käsiteltiin tietokoneilla ohjauskeskuksessa. Tämä tarjoaisi sekä yksisuuntaisen että kaksisuuntaisen viestinnän, ja järjestelmä voisi ohjata ajoneuvoja optimaalisimmilla reiteillä. Tietosuojaimet, jotka on vastaanotettu erikoisnäyttöillä ja radiossa. Ensimmäiset testit tehtiin vuonna 1975, ja vuonna 1977 laajempien testien jälkeen erityiskomissio tunnusti, että järjestelmän hyödyt ovat suuremmat kuin asennukseen liittyvät kustannukset, mutta vuonna 1979 projekti kuitenkin peruttiin.
Ensimmäiset navigaattorit ja GPS: n tulo
80-luvulle mennessä kävi ilmi, että järjestelmien käyttöautonavigointi, tietojen kerääminen tarkastuspisteissä ja ajoneuvojen sijoittaminen avaruuteen käyttämällä erityisesti asennettuja majakoita, on tappiollista. Tällaiset järjestelmät vaativat suuria aineellisia investointeja, eivät olleet mittakaavassa ja eivät käytännössä toimineet kaupunkien ulkopuolella. Siksi itsenäiset navigaattorit nousivat jälleen esiin.
Japanilainen Honda patentti vuonna 1981Yhdysvalloissa ensimmäinen kaupallinen auton navigointilaite on Electro Gyrocator. Se käytti inertiaalisen navigoinnin periaatetta: erityinen kaasumaisella heliumilla varustettu anturi määritti gyroskoopin tavoin auton liikesuunnan. Electro Gyrocator sai tietoja liikkeen alkamisesta ja pysähdyksestä vaihdelaatikosta. Kaikki tiedot käsiteltiin analogisella tietokoneella. Laitteen mukana oli sarja kortteja läpinäkyvällä kalvolla. Ennen liikkeen aloittamista kuljettajan oli valittava kartta, löydettävä sen reitin lähtökohta ja asetettava elokuva erityiseen osastoon kuuden tuuman kineskooppimonitorin edessä. Auton liikuttaminen tällä näytöllä osoitti valaisevaa pistettä. Laite oli erittäin kallis, joten sitä ei jaettu.
Sähkökoraattori. Kuva: Honda
Ja vuonna 1985 Amerikkalainen Etak esitteliNavigator. Hän pystyi määrittämään auton sijainnin elektronisen kompassin ja erityisten antureiden avulla, jotka kiinnitettiin ei-pyöriin. Digitoidut kortit säilytettiin kaseteissa, jotka voidaan helposti vaihtaa ajon aikana. Tiedot näytettiin mustanvihreällä vektorinäytöllä. Yhtiö itse kehitti kaikki tekniset laitteet tyhjästä, ja vaikka projektista ei tullut kaupallista menestystä, Etakin kehitystä käytettiin myöhemmin aktiivisesti muihin hankkeisiin.
Muutama vuosi ennen, vuonna 1983, sen jälkeenSen jälkeen kun Neuvostoliitto ampui Korean lentoyhtiöt hyökkäämään Boeingin ilmatilaan (lentäjät olivat häiriintyneitä), Yhdysvaltain presidentti Ronald Reagan salli GPS: n käytön siviilitarkoituksiin ympäri maailmaa. Aluksi siviilikuluttajille tarkoitetun järjestelmän tarkkuutta vähennettiin tarkoituksella, mutta jopa tämä ei kovin tarkka sijainti määritteli autonavigoijien kehityksen historiaa. Samanaikaisesti etsittiin uutta muistikorttia.
Joten Toyota julkaisi jo vuonna 1987 markkinoilla navigaattorin, jonka kartat tallennettiin CD-levylle. Laite asennettiin Toyota Crown -malliin, jota ei ollut mahdollista ostaa erikseen.
Vuonna 1990 Mazda esitteli maailman ensimmäisen GPS-navigaattorin. Ne varustettiin neljännen sukupolven autoilla Eunos Cosmo. Tässä, kuten Toyotassa, oli integroitu laite.
Toyota kehitti vuoteen 1992 mennessä uuden uutuuden - navigaattorin ääniohjeilla. Se asennettiin Toyota Celsioriin.
Vuonna 1994 GPS-navigaattorit ilmestyivät Euroopan markkinoille. BMW ja Phillips esittävät yhdessä kehitetyn laitteen E38: n takana olevan 7-sarjan vaihtoehtojen joukossa. Navigaattori on varustettu värinäytöllä.
BMW E38 -auto, jossa on ensimmäinen GPS-navigointilaite. Kuva: Wiki
Vuotta myöhemmin, vuonna 1995, GPS-navigaattorit saapuivat Amerikan markkinoille. Joihinkin Oldsmobile-malleihin on asennettu laite, jolla on runollinen nimi GuideStar - “Guiding Star”.
Samana vuonna japanilainen Acura esitteli navigaattorin, jonka kartat olivat kiintolevyllä.
Kaksi vuotta myöhemmin, vuonna 1997, japanilainen yritysAlpine esitteli versionsa multimedialaitteesta Alpine CVA-1005, jossa on sisäänrakennettu GPS-navigaattori. Laite voidaan asentaa mihin tahansa autoon, ja kartat navigaattoriin tallennettiin CD-levylle. Huolimatta siihen aikaan tallennetusta suuresta määrästä jokainen levy kattoi pienen alueen - esimerkiksi vain muutamat tilat.
Vuonna 1998 Garmin julkaisi Streetin.Pilot, ensimmäinen kannettava autonavigaattori, jossa on yksivärinen näyttö ja esiasennetut kartat. Laite voidaan asentaa paneeliin tai tuulilasiin. Hieman myöhemmin parannettu versio ilmestyi - värinäytöllä.
GLONASSin ja Google Mapsin tulo
Vuotta 2000 muisti tosiasia, että Bill Clinton irtisanoutuirajoitukset, joita sovelletaan GPS: n käyttöön siviilitarkoituksiin. Sillä välin navigaattorien markkinoilla jatkettiin optimaalisen tietovälineen etsimistä ja lisäetuja, jotka houkuttelevat asiakkaita tietyn valmistajan tuotteisiin.
Vuonna 2006 navigaattorit siirtyvät venäjäksimarkkinat. Ensimmäinen yritys, joka tarjosi näitä laitteita maallemme, oli BMW, joka julkaistiin CD-kortilla Moskovassa ja Moskovan alueella. Tosin, ne eivät olleet kovin yksityiskohtaisia, ja venäjän sijasta he käyttivät translitterointia.
Vuotta myöhemmin, 2007, markkinoille ilmestyi ensimmäinen siviili-navigaattori, joka tuki sekä amerikkalaista GPS: ää että venäläistä GLONASS-järjestelmää. Se oli Venäjän Glospace.
Samanaikaisesti Toyota yrittääratkaisemaan ongelman, joka johtuu riittämättömästä nopeasta karttojen päivityksestä, ja tarjoaa Japanin markkinoille Map on Demand - päivitä karttoja käyttäjän pyynnöstä koti-Internetin avulla. Japanilaiset pystyivät helposti ja nopeasti lataamaan tuoreita karttoja laitteilleen.
Ja jo vuonna 2008 Toyota esitteli ensimmäisenjarruapujärjestelmään ja mukautuvaan jousitettuun navigointijärjestelmään. He kertoivat kuljettajalle, milloin hidastaa, korttien tietojen perusteella, ja sääsivät myös jousituksen.
2000-luvun toinen vuosikymmen autonavigoinnin alalla on tuonut uusia yhteistyöhankkeita, samoin kuin yrityksiä integroida navigaattorit järjestelmiin, joita ei aiemmin liitetty niihin.
Joten, Audi esitteli vuonna 2011navigointimoduuli, joka sisältää Internetistä ladatut Google-kartat. Kuljettajilla on mahdollisuus valita tapa esittää tietoja näytöllä. Ne eivät enää rajoittuneet alueen kaavamaiseen esitykseen.
Vuonna 2013 Mercedes-Benz ilmoittisopimuksen tekeminen Garminin kanssa. Yhdessä he kehittivät navigointijärjestelmän, joka on täysin integroitu auton infotainment-moduuliin. Ensimmäinen oli kaksoisnäyttöinen Garmin-ajoneuvojärjestelmä, jossa oli kolmiulotteiset kartat. Se asennettiin S-luokan kupeeseen. Ja CLA-kupussa Garminin Vivoactive -kellot voidaan kytkeä navigointijärjestelmään, he seurasivat jatkuvasti kuljettajan pulssia ja arvioivat hänen tilansa.
Nämä muutokset antoivat mahdollisuuden Mercedes-Benzille vuonna 2019.esitellä ENERGIZING mukavuudenhallintatoiminto vuodessa: se parantaa musiikin, valon ja muiden auton mukavuudesta vastaavien järjestelmien avulla ajon laatua. Ja jos kytket järjestelmään Mercedes-Benz Vívoactive 3 -kello tai muun yhteensopivan Garmin-laitteen, ENERGIZING ilmoittaa sinulle, mikä ohjelma on parempi valita arvioimalla kuljettajan henkilökohtaiset indikaattorit, kuten stressitaso tai unen laatu.
Jaguar esitteli järjestelmän vuonna 2014lisätty todellisuus Follow-me Ghost Car Navigation, joka projisoi kuljettajalle tarpeellisia tietoja tuulilasiin, samoin kuin “kummitusauton” siluetin - se osoittaa minne mennä. Riittää, että kuljettaja seuraa häntä päästäkseen määränpäähän.
Asiantuntijat uskovat, että navigointijärjestelmien luojatyritä luoda drooneja. Ja kun tekniikka ottaa hallinnan, navigaattorien kehitys siirtyy uudelle kierrokselle: näissä järjestelmissä infotainment-toimintojen määrä ja laatu paranevat.
PWC: n konsulttien mukaan vuoteen 2021 mennessäInfotainment-segmentistä tulee kolmantena potentiaalisena - turvallisuuden varmistamisen ja itsenäisen ajamisen tukemisen jälkeen - arviolta 13,4 miljardilla eurolla. Todennäköisesti miehittämättömän tekniikan kehittyessä ratkaisut kytkettyjen autojen ja navigoinnin alalla monimuotoistuvat. Ovatko asiantuntijoiden ennusteet oikeita? Saamme selville pian.