Mitä tulee autoteollisuuden teknologiaan, syntyy usein semanttista sekaannusta. Esimerkiksi lännessä
”Autoteollisuuden kilpailu rakennettiin pitkään autojen laatu, nopeus ja turvallisuus,mutta nyt tämä lähestymistapa ei kannata. Kuluttajat ovat kiinnostuneempia kysynnän mukaisesta liikkuvuudesta, edullisuudesta ja innovaatioista. Tämä luo sekä ainutlaatuisia mahdollisuuksia että valtavia haasteita perinteisille liiketoimintamalleille. Toistaiseksi autoteollisuudella, kuten kaikilla muilla teollisuudenaloilla, joilla on monimutkainen tuote, oli erittäin pitkät elinkaaret, mutta tänään lineaarisen ja metodisen 5-7 vuoden testausprosessin pitäisi olla valmis 6-12 kuukaudessa. "
Joe Vitale, Deloitte Consulting LLP: n johtaja
Keskitaso miehittämätön L4
PwC: n analyytikot uskovat, että seuraavat viisi vuottaon ratkaiseva automerkkien ja toimittajien kannalta määritettäessä niiden kilpailukykyä vuoteen 2030 mennessä, jolloin autonomisen ajon osuus Euroopan ja Yhdysvaltojen kokonaisliikenteestä kasvaa 40 prosenttiin (Kiina voi mennä vielä pidemmälle tähän mennessä). Tämä tarkoittaa, että muutaman vuoden kuluessa ehdottomasti kaikkien markkinaosapuolten, jotka haluavat pysyä edelleen tässä tilassa, on "levitettävä" miehittämättömät mallit laajalle yleisölle.
Pohjimmiltaan autoteollisuus kohtaa sen tosiasian, että 10vuotta sitten analoginen teollisuus kuoli. Muistatko Kodakin? Maailman parhaan filmikameran luoja meni konkurssiin vuonna 2012, koska hän jätti digitaalisen suunnan. Olemme suuren osan PC:n olemassaolosta velkaa IBM:n lisäksi myös Xeroxille, joka tarttui kopiokoneisiin loppuun asti, minkä vuoksi se menetti markkinat.
Toyota on pitkään työskennellyt luomisen parissaToyota Research Institute: n erillisosasto. Ensimmäinen miehittämätön Lexus ilmestyi vuonna 2013. Tokion olympialaisissa, joiden piti tapahtua tänä vuonna, mutta jotka siirrettiin ensi kesään, autonomiset Lexus LS TRI-P4 -porrasperät kuljettavat urheilijoita. Tämä on kohtuullisen itseajon L4-konseptin toteutusmuoto - auto ei vaadi ihmisen hallintaa, vaan vain rajoitetulla alueella.
Lexus LS 500h TRI-P4
Kiinnostus drone-markkinoita kohtaan ei rajoituperinteinen autoteollisuus Alan julkaisun The Informationin mukaan viime vuosien aikana 30 yritystä ympäri maailmaa on käyttänyt 16 miljardia dollaria tämän alueen investointiprojekteihin ilman pienintäkään vihjettä sijoitetun pääoman tuottoprosentista, ja puolet tästä summasta tuli kolmelta yritykseltä - Waymolta, Uberilta ja General Motors, josta vain viimeinen autoteollisuudelle. On syytä mainita, että puhumme vain puhtaista sijoituksista ottamatta huomioon yritysjärjestelyjä, jotka voivat nostaa kokonaisarvoa suuruusluokkaa. Pelkästään autopilotin kehittäjän MobilEyen osto maksoi Intelille suunnilleen saman summan - 15,3 miljardia dollaria.
"Autonomisen potentiaalinen markkinakapasiteettiautoja saavuttaa 8 biljoonaa dollaria. Uberin ja Lyftin nykyisen mallin kanssa kilpailevien autonomisten taksien osuus on 5 biljoonaa dollaria, tavaraliikenteen osuus - 2 biljoonaa dollaria. Tarjoamme erittäin mullistavaa tekniikkaa, joka avaa monen miljoonan dollarin markkinamahdollisuuksia. "
Dan Amman, toimitusjohtaja Cruise
Miehittämätön tila-auto Cruise-yhtiöltä, General Motorsin tytäryhtiöltä
Optimistisista ennusteista huolimattaL5: n täydellisen autonomian toteuttamista rajoittavat nykyiset teknologiset valmiudet. Tärkeintä on, että edistynein ِ tekoälyn algoritmi ei voi tehdä asiaankuuluvaa päätöstä kaikissa mahdollisissa tilanteissa tiellä: erota esimerkiksi mukulakivi pimeässä muovipussista, joka lentää ohitse. Ja jos joku ymmärtää, että meteoriittia ei ole missään lähtöisin autiomaalla, algoritmi on koulutettava miljoonassa toistuvassa tilanteessa. Ehkä tulevaisuudessa näemme läpimurtoja LIDAR-tekniikkaan (jonka avulla voit analysoida tilavuuskuvaa), joita Tesla erityisesti jättää huomioimatta. Tällä hetkellä yksi "valmiimmista" Tesla Full Self-Driving -järjestelmistä ei ole täysin älykäs ja turvallinen, kuten beetatestaus osoittaa.
Auto gadgetina
Laitteisiin tottuneet käyttäjät haluaisivatkatso samanlaisia interaktiivisia käyttöliittymiä autoissa. Monet valmistajat ovat jo ottaneet käyttöön ajoneuvon sisäisiä infotainment-järjestelmiä (IVI) joissakin malleissa, mukaan lukien Ford (SYNC ja MyFord Touch), Toyota (Entune), KIA Motors (UVO), Cadillac (CUE) ja Fiat (Blue & Me). Ne on täysin synkronoitu älypuhelimesi kanssa, ja niiden avulla voit ohjata sovelluksia äänikomennoilla tai auton paneelin kosketusnäytön kautta. Toiset käyttävät kolmannen osapuolen palveluita, kuten Apple Carplay ja integroitu Siri tai Android Auto, joihin Google aikoo lisätä ominaisuuksia navigointiin, pysäköintiin ja auton lataamiseen.
Kytkettyjen ajoneuvojen käsitteestä tulee hallitseva.Statista arvioi tämän markkinoiden olevan tänään 54 miljardia dollaria, ja viiden vuoden kuluttua se kolminkertaistuu. MarketsandMarketsin ennuste on vielä optimistisempi: noin 220 miljardia dollaria vuoteen 2025 mennessä. Yksi tärkeimmistä tekniikoista auton muuntamiseksi monikäyttöiseksi vempaimeksi on IoT. Statistan mukaan autoteollisuuden investoinnit tähän teknologiaan perustuviin ratkaisuihin ovat 740 miljardia dollaria vuoteen 2025 mennessä. Tähän mennessä kaikissa uusissa autoissa on Internet-yhteys. Kolmessa vuodessa myyntimäärät ylittävät 73 miljoonaa.
IoT: n avulla valmistajat aikovat ratkaista useitatehtäviä. Ensinnäkin se on virheiden, kuljettajan ilmoitusten ja ajoneuvon etäohjelmistopäivitysten kerääminen. Se on teollisuuden kannalta kriittinen konsepti nimeltä OTA (Over-the-Air, kirjaimellisesti: ilman kautta). Se on jo toteutettu kaikissa Tesla-malleissa, ja Ford esitteli tänä vuonna ensimmäisen OTA-auton - F-150.
Toiseksi IoT: n avulla voit kerätä nopeastipalautetta useimmin (tai harvemmin) käytetyistä toiminnoista - nopeaan täyttämiseen käyttäjien tarpeiden mukaan. Kolmanneksi IoT tarjoaa runsaasti mahdollisuuksia sisustuksen räätälöintiin. Esimerkiksi Volvo 360c -konseptiauton sisätilat ovat monitoiminen tila, joka voidaan muuttaa olohuoneeksi, toimistoksi ja makuuhuoneeksi vaihtamalla värejä, valoja, yksityisyyttä, istuinjärjestelyjä ja lasia.
Volvo 360c
”Autosta tulee valtava varastotilaerittäin arvokkaita tietoja kaikille sidosryhmille. Valmistaja voi seurata käytössä olevia liikkuvuusmalleja, ja kuluttaja voi vastaanottaa pyydettäessä ajoneuvoja, jotka sopivat täydellisesti heidän tarpeisiinsa. Paras lähde näiden tietojen keräämiseksi ja suhteiden rakentamiseksi käyttäjän kanssa on älypuhelin. "
John Hagel, Silicon Valley -analyytikko ja Deloitte Edge -keskuksen varapuheenjohtaja
Näyttää siltä, että sisään on asennettu erilaisia antureitaautojen kokonaismäärä ylittää muun laitteiston. Tämä on väistämätöntä, kun otetaan huomioon V2X (Vehicle-to-Everything) -viestintään perustuvien älykkäiden kaupunkien käyttöönottovauhti. Teknologian avulla ajoneuvo voi vaihtaa tietoja muiden ajoneuvojen ja infrastruktuurin kanssa. V2X:stä tulee miljardin dollarin liiketoiminta seuraavan viiden vuoden aikana. Tällä alueella on viime aikoina syntynyt useita startup-yrityksiä, kuten Iso-Britannian V2X Network, joka tarjoaa alustan itsenäisille tapahtumille yhdistämällä geoverkon ja välimuistin reaaliaikaisen, matalan latenssin viestintä.
Voit luetella kaikki IoT-pohjaiset ratkaisutloputtomasti. Jotkut anturit tunnistavat liikennemerkit, jalankulkijat ja muut ajoneuvot synkronoidakseen liikenteen, minimoiden polttoaineenkulutuksen ja parantaakseen liikenteen sujuvuutta. Älykkäät renkaat - kerää tietoja tienpinnan laadusta luodaksesi automaattisia raportteja, jotka auto-gadget lähettää itsenäisesti kunnallisille viranomaisille (sen lisäksi, että se seuraa kulumista, painetta, renkaiden lämpötilaa sekä tunnistaa sääolosuhteet, kuten jään). tai kosteutta). Älkäämme unohtako pysäköintiä: ulkoiset videoanturit poistavat onnistuneesti kuljettajien kuolleet kulmat.
Uusia maailmoja tuulilasissa
WayRay on syväteknologian visionäärit, jotkaharjoittaa kehittynyttä täyden syklin tieteellistä tutkimusta - kehittänyt maailman ensimmäisen holografisen navigointijärjestelmän. Auton tuulilasi muuttuu kolmiulotteiseksi syvyysvaikutteiseksi näytöksi (True AR), jossa näytetään kuljettajalle tärkeitä tietoja, esimerkiksi kojelaudan lukemat. Lisätyn todellisuuden kaaviot on sidottu oikeisiin objekteihin: nuolet osoittavat etäisyyden muihin autoihin, varoittavat käännöksistä ja äärikaistan lähestymisestä.
”Nykyään kaikki suurimmat autohuolet testaavat tekniikkaa. Se ilmestyy pienimuototuotantona vuonna 2022, suurtuotantona vuonna 2023. Holografia yhdistettynä miehittämättömiin ajoneuvoihin tuo markkinoille uusia malleja Ride Hailingissa - helpomminpuhuminen, «Uber» - tekee siitä erittäin halvan ja tulevaisuudessa ilmaisen. Operaattoreiden matkakustannukset alenevat vuokratyövoiman puuttumisen vuoksi, ja sivuikkunassa matkustajalle lähetettävä henkilökohtainen AR-sisältö maksaa loput."
Vitaly Ponomarev, toimitusjohtaja WayRay
Wayray
WayRay avasi automarkkinansaِAR-sovellukset loppukuluttajille, joihin kolmannen osapuolen kehittäjät voivat ladata tuotteitaan (samalla tavalla kuin App Storessa ja Google Playssa). Mahdollistaakseen sovellusten luomisen näille markkinoille yhtiö on kehittänyt SDK:n (Software Development Kit), joka sisältää VR Headsetin, työkalun tällaisten sovellusten virtuaaliseen kehittämiseen. Tässä yhteydessä on syytä mainita erityisesti syväteknologian rooli autoteollisuuden muutoksessa: luoda valmistajille myytävien lopullisten ratkaisujen lisäksi myös uusia teknologioita muiden markkinaosapuolten teknologian luomiseen.
Yksi vaihtoehtoisista ratkaisuista voisi ollakatso ensi vuonna - jos tietysti sinulla on varaa MBUX: lle. Kesällä Mercedes-Benz esitteli uuden S-luokan 2021 mallin valinnaisella näytöllä, joka peittää lisätyn todellisuuden grafiikat tuulilasiin.
Navigointi uudessa Mercedes S-luokassa
Auto symbioottina
Ehkä tulevaisuudessa - mutta ei tosiasia, että viidessävuotta - kuljettajat voivat kommunikoida henkisesti auton tekoälyn kanssa. Esimerkiksi Neuralink työskentelee ihmisen aivojen ja tekoälyn symbioottisen fuusion aikaansaamiseksi ei-invasiivisella tavalla, joka ilmoitti esimerkiksi BCI-tekniikasta - aivojen ja tietokoneiden rajapinnasta ajamiseen.
”Tavallisella matkapuhelimella on tänäänenemmän laskentatehoa kuin koko NASA, kun he lähettivät miehen kuuhun vuonna 1969. Ja tietokoneet voivat tallentaa aivojen sähköisiä signaaleja ja purkaa ne osittain tutuksi digitaaliseksi kieleksi. Tämän avulla aivot voivat olla vuorovaikutuksessa suoraan tietokoneen kanssa hallita kaikkia ympärillä olevia esineitä. "
Michio Kaku, amerikkalainen teoreettinen fyysikko ja tieteen popularisoija
Huippuluokan malleissa nytmukana on joitain varhaisia versioita aivojen ja tietokoneiden rajapinnoista. Nissanin esittämä B2V-projekti on osoittanut hyviä tuloksia EEG-signaalien tunnistamisessa ja käsittelyssä sekä ajoneuvojen yhteisessä hallinnassa. Toisin kuin autopilotti, tämä tekniikka ei korvaa kuljettajaa, mutta auttaa häntä tekemään parempia päätöksiä. Erityinen kypärä lukee aivosignaalit ja välittää ne auton ohjauspaneeliin. Tämä aktiivisuus tapahtuu pääasiassa motorisessa aivokuoressa ja määritetään käyttämällä kahta korreloitunutta hermo-EEG: tä: liikkeeseen liittyviä kortikaalipotentiaalia (MRCP) ja (de) synkronointia moottoritapahtumassa (ERD / ERS).
Nissanin B2V
Asia on siinä, että päätöksenteon jaToimia suoritettaessa kuluu aikaa, mikä voi olla ratkaisevaa onnettomuuden ehkäisemisessä. Jos esimerkiksi halutaan painaa jarrua, järjestelmä tulkitsee sen ja suorittaa tämän toiminnon sekuntia aikaisemmin. 100 km/h nopeudella tämä tarkoittaa 27 metrin säästöä jarrutusmatkassa. Muita mukavia bonuksia ovat ilmastointi, joka mukautuu kuljettajan tunteiden mukaan.
Vaihtoehtoinen polttoaine
Näyttää siltä, että Jules Vernen visionäärinen lahja tulee piansaa vahvistusta paitsi avaruus- ja teleteollisuudesta, myös autoteollisuudesta. "Uskon, että jonain päivänä vettä käytetään polttoaineena, että sen aineosat vety ja happi - yhdessä tai erikseen - tarjoavat ehtymättömän lämmön ja valon lähteen", tieteiskirjailija kirjoitti noin puolitoista vuosisataa sitten.
Tänään monet maat ja kaupungit ilmoittivatuusien bensiiniautojen myyntikiellot vuoteen 2030 mennessä. Vaihtoehtona ovat FCEV-moottorit - polttokenno-sähköajoneuvot, joissa sähköä syntyy vedyn ja hapen välisen kemiallisen reaktion tuloksena. Tämä on todella ympäristökonsepti, koska tällaisen moottorin jäte on yksinkertaisesti vettä. Ongelmana on rakentaa suljettu, täyden syklin ekosysteemi, mukaan lukien vetypolttokennojen tuotanto, niiden varastointi ja kuljetus.
On todennäköistä, että tällaisen ekosysteemin edelläkävijä onEtelä-Korea, jossa se on luotu julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuden periaatteella. Vuoteen 2022 mennessä maassa otetaan käyttöön 310 vetyaseman verkosto, mukaan lukien henkilökohtaiset kuljetukset. Euroopassa on toistaiseksi näkyvissä vain askelia lastinkuljetuksiin keskittyvän infrastruktuurin valmistelemiseksi. Siten Hydrogen Europe aikoo perustaa tuhat vetyasemaa palvelemaan 100 tuhatta kuorma-autoa vuoteen 2030 mennessä.
Hyundai Motor Group aikoo kasvaaFCEV-autojen tuotanto jopa puoli miljoonaa vuoteen 2030 mennessä. Toistaiseksi yhtiö myy aktiivisesti kuorma-autoja: logistiikkaoperaattoreille kuljetuksen siirtäminen vetyyn on tällä hetkellä oikeutettua. Se on yksinkertaista: he ajavat hyvin suunnitelluilla reiteillä, toisin kuin autot.
FCEV
Hyundai ja Ineos allekirjoittivat marraskuunpuitesopimus, jossa määrätään vedyn kehittämistä ja toimittamista koskevasta yhteisestä tutkimuksesta. On mahdollista, että Hyundain vetysolut ilmestyvät Ineos Grenadier -maastoautoon. Jo nyt Ineos tuottaa noin 300 tuhatta tonnia vetyä muiden kemianteollisuuden sivutuotteina.
Jules Verne, samoin kuin 78% vastaajistaElon Musk on täysin eri mieltä autoteollisuuden KPMG-kyselystä, joka uskoo vetyyn enemmän kuin akkuihin. Teslan johtaja kutsui FCEV: tä "ehdottomasti typeräksi ajatukseksi" ja "roskaksi". Yksi aikamme tärkeimmistä liikeideologeista uskoo, että tekniikan menestys on "täysin suljettu pois". Tällä mielipiteellä on enemmän vastustajia kuin kannattajia, myös tiedeyhteisössä. Esimerkiksi amerikkalainen kemisti David Antonelli Lancasterin yliopistosta kommentoi: "Vetypolttokennojärjestelmät maksavat neljä kertaa vähemmän kuin litiumioniakut, mutta tarjoavat paljon pidemmän kantaman."
Nämä eivät kaikki ole teknisiä suuntauksiaon huomattava vaikutus autoteollisuuteen viiden vuoden horisontissa. Voimme mainita sisäänrakennetut biometriikat, jotkut vaatimukset, jotka Euroopan unioni aikoo panna täytäntöön vuonna 2022 (käsitteellisessä Mercedes-Benz Vision AVTR: ssä on jo pulssi- ja hengitysanturit), ohjelmoitavat ajovalot, AVS-turvatekniikka ja monia muita yksityiskohtia. No, jos puhumme visionäärien asemasta monilta eri aloilta - IT-startupista Airbusiin ja Boeingiin, monet heistä uskovat lentäviin autoihin. Tammikuussa Hyundai ja Uber ilmoittivat yhteisestä projektista sähköisen aerotaksin luomiseksi. Morgan Stanley ennustaa, että vuoteen 2040 mennessä maailmanlaajuiset lyhyen matkan on-demand-kaupunkimarkkinoiden markkinat voivat vaihdella 850 miljardista dollariin 1,5 biljoonaan dollariin.
Katso myös:
Abortti ja tiede: mitä tapahtuu synnyttäville lapsille
Katso kauneimmat kuvat Hubbleista. Mitä kaukoputki on nähnyt 30 vuoden aikana?
NASA julkaisi kuvan maasta kuusta, joka otettiin vuonna 1968