Lupaavan keskipitkän matkan kuljetuslentokoneen lento
Sisällysluettelo
- Monopoli KB Antonov
- Vaikea polku Iljushiniin
- Onko tulos oikea?
- alustavista syistä
Neuvostovuosina jokainen suunnittelutoimistoilmailulla oli oma ainutlaatuinen tyylinsä ja omat "tuotemerkit", vaikka sellaista sanaa ei tietenkään käytetty silloin. Sotaa edeltävänä ja sotavuosina johtajia olivat Polikarpovin, Jakovlevin, Iljusinin, Lavochkinin, Tupolevin suunnittelutoimisto ja Petljakovin erityissuunnittelutoimisto (SKB-029 NKVD, Petljakov itse kuoli lento-onnettomuudessa vuonna 1942).
Sodan jälkeen taisteluilmailun kehittämisessä johtajatMiG Design Bureau (etulinjahävittäjät) ja Sukhoi Design Bureau (hävittäjien sieppaajat, etulinjan pommittajat ja hyökkäyslentokoneet) ilmestyivät. Tupolev osallistui matkustaja-ilmailun sekä raskaiden pommikoneiden kehittämiseen. Iljushin harjoitti lähes yksinomaan siviili-ilmailun, kaukoliikenteen rahti- ja matkustajalentokoneita.
An-12: n laskeutuminen tosielämässä...
Dmitri Pichugin
Monopoli KB Antonov
Vuonna 1946 perustettu Antonov Design Bureau on käytännössämiehitti täysin sotilaskuljetusilmailun markkinaraon. Segmentissään nämä kaverit ovat luoneet sarjan luokkansa johtavia koneita. An-12 on monipuolisin kuljetin: huolimatta siitä, että se syntyi 1950-luvulla, se palvelee edelleen, myös modernisoiduissa versioissa, kolmannen maailman maissa.
Täysin vaatimaton laskeutumisradoille, tämä lentokone pelastaa Afrikan asukkaat nälältä ja taudeilta (humanitaariset tarvikkeet) ja myötävaikuttaa kuitenkin heidän omaan tuhoonsa (sillä kuljetetaan myös aseita).
Elokuvassa "Lord of War" An-12:lla Nicolas Cagen sankari laskeutuu hiekkapolulle Liberiaan pakenemassa paikallisten ilmavoimien hävittäjältä Interpolin katon alla.
...ja An-12:n laskeutuminen elokuvateatteriin
Laukaus elokuvasta "Lord of War"
60-luvulla tapahtui uusi vallankumous:An-22 Antey on maailman ensimmäinen laajarunkoinen lentokone. Antonovilaisten ja heidän kehityksensä ansiosta mannertenväliset linja-alukset, kuten Boeing 777, 330. Airbus ja Il-96, ovat nykyään olemassa. Antey itse on tähän päivään asti maailman suurin potkuriturbiinikone. Mutta tämän koneen kehitystä haittasivat tuotannon vaikeudet ja menestyneempi kilpailija Il-76-turboreetin edessä.
Neuvostoliiton viimeisinä vuosina Antonov teki kaiken ja kehitti kuljetusjättiläisiä An-124 Ruslania ja An-224 Mriyaa, joiden ulkonäkö on koko show.
An-26
An-26, joka perustui matkustajaan An-24, tuli tilallevanhentunut An-12 sosialismin taantuessa, ja nyt on vuoro vetäytyä hänen luokseen. Mutta Antonov-yhtiö oli tuolloin tullut ulkomaiseksi suhteessa Venäjään, ja sen tuotteita tuotiin maahan. Puolustusministeriö tarvitsi tietysti satoja tällaisia koneita. Raskassarja Il-76 halveksii huonosti valmistettuja laskeutumiskaistoja, ei pidä päällystämättömistä ja improvisoiduista lentokentistä (vaikka kokeneet lentäjät laittavat kuljettajan hiekkatielle).
Syrjäisten sotilastukikohtien ylläpito ja läsnäolo alueellaMaapallon jumalan hylkäämiä kulmia ei voida kuvitella ilman universaalia, luotettavaa ja vaatimatonta lentokonetta. Ilman tällaista konetta on mahdotonta kuvitella nykyaikaisen liikkuvan sodankäyntiä, koska ilmaliikenne saattaa olla tarpeen ennen kuin normaalit kiitotiet ovat käytettävissä.
IL-76:n uusin modernisointi
Vitali V. Kuzmin
Vaikea polku Iljushiniin
On loogista, että tehtävänä on kehittää uuttaIljushin sai lyhyen ja keskipitkän kantaman kuljettajan, jonka arsenaalissa oli jo yksi menestynyt kuljettaja, I-76. Lisäksi Il-114-matkustajaan perustuva rahti-Il-112-projekti keräsi pölyä Iljusinilla. 2000-luvun alussa, kun uuden kuljetuskoneen kysymys alkoi nousta esiin, projekti nostettiin henkiin Il-112V-indeksin alle, mutta oli jo täysin uusi kehityssuunta Neuvostoliiton malleista riippumatta.
Vuonna 2010 puolustusministeriö, tyytymättömänä projektin ajoitukseen, kieltäytyi maksamasta enempää, ja sitten he... menivät vain ukrainalaisten luo ja ostivat seitsemän kappaletta An-140:tä testattavaksi joukoissa vuonna 2011.Huolenaiheena oli löytää rahaa prototyyppien rakentamiseen itse, jos se oli heidän tehtävänsäMielenkiintoinen.
An-140-100 venäläisillä merkeillä
Mihail Khokhryakov
Mutta uuden Siltin hankala polku ei päättynyt siihen.Vuosina 2013-2014 Venäjän ja Ukrainan suhteet kärjistyivät, mikä vaikeutti Antonovin autojen hankintaa sekä varaosien toimittamista. Samaan aikaan nykyiset An-26:t olivat täysin kuluneet, autoa tarvittiin kiireesti. Uusi puolustusministeri Shoigu antaa käskyn hankkeen uudelleenrahoituksesta, ja jo vuonna 2016 Il-112V-malleja alettiin puhaltaa TsAGI-tuulitunneleissa Žukovskissa.
IL-112V (malli) TsAGI: ssä, lepatustestit (rakenneosien tärinä)
Ensimmäinen lento vuonna 2019 osoittautui täyteenpettymys - lentokoneella on ylimäärä omaa massaansa. Kyllä, niin, että autolla on melkein negatiivinen kantokyky - se tuskin pystyy kantamaan itseään. Riippumaton ilmailuasiantuntija Vadim Lukaševitš kuvaili The Insider -lehden haastattelussa tilannetta seuraavasti:
Se on pieni lentokone, ja kun se alkoi lentää,kävi ilmi, että se oli ylipainoinen 3-5 tonnia, mikä on verrattavissa sen tavanomaiseen hyötykuormaan. Eli ensimmäinen näyte voi kuljettaa vain itsensä. Kuten Iljushinit itse perusteluina totesivat, he rekrytoivat nuoria suunnittelijoita ja näin he suunnittelivat sen.
Kahden prototyypin kokoonpano lentoa ja staattisia testejä varten
Artur Sargsyan/TASS
Onko tulos oikea?
17. elokuuta 2021 tapahtui katastrofiIL-112V, kolme miehistön jäsentä kuoli, mukaan lukien koelentäjä Venäjän sankari Nikolai Kuimov. Amatöörimateriaalista näkyy, että lentokoneen yksi moottori syttyi tuleen, muutaman sekunnin kuluttua auto menetti hallinnan ja törmäsi maahan - niin alhaisella korkeudella lentäjät eivät voineet pelastaa autoa ja henkensä.
Asiantuntijoiden mukaan, jos jokin epäonnistuumoottorin, ilma-aluksen on voitava laskeutua turvallisesti toiseen moottoriin. Välitön tulipalo - jo virtaava polttoaine paloi, mikä tarkoittaa, että polttoaineputket vaurioituivat, kone alkoi pudota. Lentokoneen palonsammutusjärjestelmä keskittyi vain moottoriin, lentokoneen voimalaitoksen jäljellä olevia osia ei voitu sammuttaa.
Il-112V törmäyspaikka
tutkintakomitea
Mutta jos palonsammutusjärjestelmän vika -tämä on vakava virhelaskenta yksittäisten elementtien kokoonpanon tai suunnittelun laadussa, jolloin pysähtyminen yhden moottorin vian jälkeen on jo ilmeistä, virhe itse suunnittelussa.
Pahin uutinen on, että hän kuoliainoa testikopio, ja lisäksi jo tunnistetut virheet lentokoneessa, itse asiassa palauttavat työn suunnitteluvaiheeseen ja suunnittelijat piirustuksiin. Uuden testilennon ajoituksesta voidaan siis puhua muutaman vuoden kuluttua. Ei ole selvää, kuinka Venäjän ilmailuvoimat selviävät ilman koko lentokoneluokkaa ilmalaivastoissa.
alustavista syistä
Kävi ilmi, että Ilyushin-yhtiö pelkäsi kovastimenettää lupaava tilaus armeijalta, koska he ovat jo tulleet kuuluisiksi projektin epäonnistumisesta vuonna 2010, koska projektidokumentaatiolle oli alun perin lyhyt aika. Ja tällä kertaa kyse oli itse asiassa uudesta tehtävästä Venäjän lentokoneteollisuudelle (jopa Il-76:n kehittäminen toteutettiin osittain Antonov Design Bureaun asiantuntijoiden toimesta).
© UAC:n lehdistöpalvelu
Painon suunnittelu häipyi taustalle ja aukot laskelmissa alkoivat paljastua jo koekappaleiden kokoamisvaiheessa - kaikki johtui liian lyhyistä suunnitteluvaiheista.
TV7-117ST lentokoneen moottori aiheuttaa myös paljonkiistat, alkaen tämän mallin valinnasta - sen nimellisteho on 3000 hv, kun taas monilla vastaavilla eurooppalaisilla autoilla on puolitoista kertaa tehokkaammat moottorit.
Heti ensimmäisistä lennoista lähtien se ei ollut vähäistäonnettomuuksia ja vikoja. Lämmönvaihtojärjestelmän öljyn ylikuumenemisongelma paljastui välittömästi, lentäjien piti jopa sammuttaa moottorit väliaikaisesti. Automaattisissa moottorinohjausjärjestelmissä oli vikoja.
Lopulta kone sisällytettiin kokoonpanoon hyvin varhain.lentonäytös, kun oli tarpeen jatkaa koelentoja. Sen sijaan johto pyrki osoittamaan "menestystä" mahdollisimman laajasti.
Ohjaamossa
Varmaan jos ottaisi enemmän testejäAikanaan toimintahäiriöiden syyt olisi voitu tunnistaa aikaisemmin, tarvittavat muutokset ja parannukset olisi voitu tehdä. Mutta tässä tapauksessa Il-112V:tä ei olisi voinut kuljettaa näyttelyissä. Merkittävä osa traagisessa lopputuloksessa oli kotimaisen byrokratian ikuisella halulla esitellä.
Vuosi on kulunut, ja katastrofin syiden selvittely jatkuu. Helmikuusta 2022 lähtien työ Il-112V:n luomiseksi on keskeytetty.
Todennäköisesti meidän pitäisi odottaa uutta sarjaaonnettomuudet - kuinka monta epämiellyttävää yllätystä voidaan odottaa erittäin vanhentuneen An-26: n lennoista, voidaan vain arvata. Ilmailuala ei anna puolustusministeriölle lähitulevaisuudessa mitään uutta.