Droonit ovat olleet olemassa jo pitkään, mutta vasta nyt ne ovat oppineet työskentelemään niiden kanssa
Miehittämättömät ilma-alukset (UAV) eivät ole
Uusi droonien suosion kasvu maailmassatapahtui COVID-19-epidemian aikana, kun kaupungit suljettiin. Viranomaiset käyttivät droneja katujen tarkastamiseen, ja Pekingin asukkaat jakoivat ruokaa parvekkeelta parvekkeelle. Kävi selväksi, että droonit ovat uusi mahdollisuus, mutta ei vielä laajalle levinnyt.
Siviilidrone-tekniikka osoittautuikehittyneempiä, toimivampia ja halvempia kuin sotilasversiot. Samaan aikaan riskipääomamarkkinoilla tapahtui "buumi" ja markkinoiden uudelleenarvostus - rahastot ymmärsivät, että teknologialla oli kysyntää. Nyt jokainen sijoittaja on valmis investoimaan kotimaisten droonien tuotantoon.
Puhutaanpa siitä, miten alalla meneemiehittämättömät ilma-alukset, mikä estää markkinoiden kehitystä, miksi tarvitsemme kokeellisia laillisia järjestelmiä ja "digitaalisia hiekkalaatikoita" ja mitä kipuja UAV-valmistajat Venäjällä kohtaavat.
"Seuraava droonien suosion kasvu maailmassa tapahtui COVID-19-epidemian aikana"
"Tarvitsemme tämän erittäin ohuen esineen, jota kukaan muu ei ole. Kaiken muun voi ostaa Kiinasta"
Kiina on maailman johtava droonien toimittajaDJI on vallannut yli 90 % markkinoista. Useimmiten venäläiset asiakkaat kääntyvät kiinalaisten valmistajien puoleen, kun he haluavat skannata alueen tai tehdä kyselyn jatkokäsittelyllä. Innopolis-yliopiston Disembodied Technology Laboratoryn tutkija Dmitry Devittin mukaan suppeampien tehtävien ratkaisemiseksi lähestytään useimmiten kotimaisia droonivalmistajia ja tutkimuskeskuksia.
Jos haluat esimerkiksi luoda dronin kaasuanalysaattorilla,automaattinen vuotojen ja ilmaisujen haku, joka voi toimia automaattisessa tilassa ilman käyttäjää. Tällaisia droneja käytetään kaivosteollisuudessa - louhoksissa räjäytysten aikana. Ihmisten lähettäminen sinne on vaarallista, ja drone voi tehdä työn nopeasti ja tehokkaasti.
Suurin osa robotiikkakeskuksen tilauksistaInnopolis-yliopisto koostuu samankaltaisista kapeista kyselyistä. Ratkaisuja niihin on kehitettävä alusta alkaen ottamalla käyttöön optisen kantaman kamerat, lämpökamerat ja muut maapallon kaukokartoituksen anturit hyötykuormina. Usein nämä ovat pieniä eriä droneja, joten niiden hinnat ovat korkeammat kuin markkinahinnat.
Yleensä kallein asia kehittää onT&K (tutkimus ja kehitys) - tutkimustyö UAV-alalla. Prosessorin tai anturin kehitys- ja luontiprosessi voi kestää jopa vuoden.
Yliopisto kehittyyerittäin älykkäitä resurssiintensiivisiä tuotteita ja järjestelmiä, joissa on insinöörejä ja tutkijoita, jotka ratkaisevat tietyn ongelman. Sen jälkeen nämä kotelot patentoidaan, varastoidaan ja myydään”, toteaa Innopoliksen yliopiston eteeristen teknologioiden laboratorion tutkija Dmitry Devitt. "Yrityksen on kannattavaa tulla hakemaan valmiista ratkaisusta, olematta tuhlaamatta aikaa kehittämiseen ja saamaan tuote nopeammin kuin jos käyttäisivät omia resurssejaan sen luomiseen."
"Ratkaisuja niihin on kehitettävä tyhjästä ottamalla käyttöön optisen alueen kamerat hyötykuormina"
Automaattiset latausasemat ja -laitteet - teknologinen trendi
Drone Industry Insightsin mukaanVuonna 2022 maailman UAV-markkinoiden arvioidaan olevan 30,6 miljardia dollaria ja 55,8 miljardia dollaria vuoteen 2030 mennessä. Venäjällä yli 100 julkista ja yksityistä yritystä harjoittaa miehittämättömien ilma-alusten tuotantoa. Kotimaisten droonien osuus maailmanlaajuisista UAV-markkinoista on noin 2-3 %.
Droonien luokittelussa on edelleen selkeät standardit.ei aikaa. Droonit eroavat toisistaan laukaisutavan, laskeutumisen, koon, lentokorkeuden ja muiden indikaattoreiden osalta. Useimmiten UAV-laitteita operoivat venäläiset yritykset käyttävät droneja geodesian ja maanvalvonnan alan töihin. Tällaisia droneja ohjataan kauko-ohjausjärjestelmillä maasta. Suhteellisen uusi konsepti alalla on "dronoport" - teknologia automaattisesta asemasta, jossa on drone, joka toimii ilman ihmisen väliintuloa.
Tämä on erikoistunut maainfrastruktuuri -"kontti vaihdettavilla paristoilla", joka toimii 24/7 ilman ihmisen väliintuloa. Droneportin avulla voit tutkia ja seurata laajoja alueita ja teollisuustuotantoa analysoimalla tietoja reaaliajassa.
HIVE, tekniikan kirjoittaja, on kehittänyt tämänratkaisu suurten tilojen rakentamisen valvontaan ja teollisuusyritysten turvallisuuden parantamiseen. Myöhemmin maailman suurin drone-valmistaja DJI julkaisi saman droneportin. Tämä on esimerkki siitä, kun hypoteesi lakkaa olemasta hypoteesi ja kilpailijat liittyvät teknologiseen kilpailuun.
Tänään hankkeessa sovelletaan HIVE-ratkaisuaNeomin puutarhakaupungin rakentaminen Saudi-Arabiaan, Arabiemiirikuntiin katuliikenteen valvomiseksi, Etelä-Afrikassa hiilikaivoksissa. Ensimmäinen tällainen asema käynnistettiin Innopoliksen erityistalousvyöhykkeen alueelle.
"Yhdistyneissä arabiemiirikunnissa on vähän sääntelyesteitävähemmän kuin meillä. Säännöt ovat joustavampia. Innovaatiot näkevät yhteiskunnassa helpommin ja ne toteutetaan helpommin tosielämässä, kertoo HIVE-yrityksen perustaja Nikolai Ryashin. "Mutta kustannusten kannalta Yhdistyneisiin arabiemiirikuntiin lentäminen ei ole kannattavaa. Kaupalliselle yritykselle yksi lentopäivä maksaa 800 dollaria.
Kaupunki on vaikein paikka lentää
Yksi vakavimmista Venäjän droonimarkkinoiden kehityksen esteistä on selkeän tiedon puute lainsäädännöstä droonien käyttösäännöistä ja laitteiden vapaan käytön kiellosta.
Tuotteiden ja palveluiden myyntiovat aina tehokkaan markkinoiden kehittämisen kriteereitä. Tärkeä rooli tulee olla valtiolla, jonka tehtävänä on kiinnittää riittävästi huomiota alan kehitykseen. Venäjän tapauksessa sääntelijän osallistuminen on heikkoa, josta seuraa useita ongelmia: suuri päätöksenteon inertia ja välinpitämättömyys maailmanmarkkinoiden kasvavaa jälkeenjäänettä kohtaan.
Drone-valmistajille kaupunki ontodellinen alue, jossa on rahaa ja tilauksia. Samaan aikaan yhtiö tarvitsee kuukauden koordinoidakseen dronin lennon Moskovassa. Tätä varten sinun on hankittava lupa FSO:lta, FSB:ltä, sisäasiainministeriöltä, hätätilanneministeriöltä, liittovaltion lentoliikennevirastolta ja muilta osastoilta. HIVE:n perustajan Nikolai Ryashinin mukaan kaupunkien ylilentämistä luvan saamista voidaan nopeuttaa digitaalisella drone-lähetysjärjestelmällä.
UTM (miehittämätön liikenteenhallinta) - digitaalinenalustat, jotka mahdollistavat droonien integroinnin yhteiseen ilmatilaan. Näitä ovat ilmailuviranomaiset, kaupunkien pormestarit ja muut asiaan liittyvät tahot. Tällaisia järjestelmiä käytetään Yhdysvalloissa, Japanissa ja Euroopan maissa.
Innopoliksessa tällaisen järjestelmän kehittämistä toteuttaa"Keskus miehittämättömien ajoneuvojen liikkeen järjestämiseen." Hän kehittää alustaa tiedonvaihtoon droonien ja sääntelijöiden välillä. Järjestelmä auttaa järjestämään teknistä vuorovaikutusta kuntien ja UA-toimijoiden välillä.
"Kokeellisesti oikeusjärjestelmä on sääntelyn hiekkalaatikko, jossa kehitetään uusia sääntelyprojekteja"
Dronit saavat sinut kokeilemaan
Vuonna 2022 Venäjän hallitus hyväksyikokeellisen oikeudellisen järjestelmän käyttöönotto UAV-lentokoneiden laukaisua varten viidellä alueella: Tomskin alueella, Kamtšatkan alueella, Tšutkassa, Hanti-Mansiiskissa ja Jamalo-Nenetsien autonomisissa piirikunnissa. Droneja käytetään tavaroiden toimittamiseen vaikeapääsyisille alueille.
Kokeellinen laillinen järjestelmä onsääntelyn "hiekkalaatikko", jossa kehitetään uusia sääntelyprojekteja tietyn tekniikan käytön yksinkertaistamiseksi. Jos nämä hankkeet osoittautuvat tehokkaiksi ja luotettaviksi, ne voidaan sisällyttää yleiseen lainsäädäntöjärjestelmään.
"Kunes oikeudelliset ongelmat on ratkaistu, teemme senpysyä paikallaan ja kehittyä ei kiitos, vaan "huolimatta", sanoo Gleb Babintsev, miehittämättömien ilmajärjestelmien teollisuuden työnantajien ja yritysten liiton AERONEXTin pääjohtaja. "Edulliset rahoitusvälineet, verohelpotukset ja korkotuetut lainakorot ovat myös tehokkaita kannustimia miehittämättömän teollisuuden kehitykselle."
Työskentely kokeellisen laillisen asennuksen parissaDroonien testausohjelma toteutetaan innovaatiokeskuksessa "Skolkovo" ja Innopoliksessa. Venäjän nuorimmalla korkean teknologian kaupungilla Innopoliksella ei ole valvottua ilmatilaa, se on pieni, syrjäinen ja siksi sitä pidetään turvallisena lentää.
"Kokeellisen oikeusjärjestelmän perustaminenantaa kehittäjille mahdollisuuden testata ratkaisujaan nopeasti laillisessa ympäristössä, yhdistää heidät toimiviin digitaalisiin alustoihin lähtöjen koordinointia varten ja tuoda tuotteensa reaalitalouteen”, sanoo HIVE:n perustaja Nikolai Ryashin.
Kuinka saada droonit henkiin
Valmis infrastruktuuri droonien käyttöönkaupunkiolosuhteita ei vielä löydy mistään päin maailmaa. Kuitenkin Venäjän miehittämättömien järjestelmämarkkinoiden luottavainen kehitys edellyttää tällaista infrastruktuuria kipeästi. Esimerkiksi droonien laskeutumispaikat ja lataussolmut.
Tärkeä osa kaupunkien infrastruktuuriamiehittämättömät ilma-alukset on autonomia. Dronen laskeutuminen, akun vaihto, lataus ja laukaisu tulee tehdä ilman ihmisen väliintuloa. Ja lentojen hallinnon pitäisi myös tapahtua automaattisesti.
"Avain toteuttamiseksiUAV-infrastruktuuriratkaisuja jokapäiväiseen elämään, meidän on aloitettava hallinnollisten esteiden poistamisesta”, toteaa Innopoliksen pormestari Ruslan Shagaleev. "Tämä helpottaa yritysten pääsyä lennolle kaupungeissa, jotta ne voivat testata tuotteita todellisissa ympäristöissä asiakkaiden, tehtävien ja talouden kanssa."
Nyt lainsäädäntökehys ei pysy kehityksen tahdissateknologioita. Miehittämättömiä ilma-aluksia ja palveluita on, mutta niiden työ on rajallista. IT-kaupungeilla ja innovaatiokeskuksilla on mahdollisuus tulla todelliseksi testausalustaksi paitsi uusille teknologioille myös laille.
Automaattisen arkistointijärjestelmän tuloUAV-lennot voivat antaa sysäyksen alan kehitykselle - tulee lisää yrityksiä, jotka hoitavat toimituspalveluita, valokuvausta ja videokuvausta, valvontaa sekä luovat uusia maailmanluokan tuotteita.
Lue lisää:
Massiivinen isku avaruusobjektista laukaisi Maan magneettikentän
Tutkijat vahvistavat vaihtoehtoisen painovoimateorian: miksi se muuttaa fysiikkaa
Sian sydän lyö hitaammin ihmiselle siirron jälkeen