Autonominen rahtikuljetus ei rajoitu kuorma-autoihin ja lentokoneisiin. Lähteen mukaan Yara
Yara kehitti konseptin vuonna 2017vuonna ja suunnitteli lähettävänsä laivan matkaan vuonna 2020, mutta COVID-19-pandemia lykkäsi matkaa. Se ei ole ensimmäinen miehittämätön alus, joka on lähtenyt liikkeelle (suomalainen lautta käynnistettiin vuonna 2018), mutta se on ensimmäinen täysin sähköinen malli.
Tämä on hidas alus, huippunopeusjoka on 13 solmua kahden 900 kW: n käyttövoimajärjestelmän ansiosta (konttialukset kulkevat yleensä nopeudella 16–25 solmua), ja on turvallista sanoa, että jättimäisen 7 MWh: n akun lataaminen kestää kauan. Yara uskoo kuitenkin, että ympäristöhyödyt ovat sen arvoisia.
Yhtiö arvioi, että Yara Birkeland korvaa noin40 000 kuorma -automatkaa vuodessa, mikä vähentää merkittävästi hiilidioksidipäästöjä ja typpioksidipäästöjä maassa, joka on jo suuresti riippuvainen vesivoimasta. Alus voi myös helpottaa ruuhkautumista maalla, puhumattakaan ihmisten turvatoimista (tosin mahdollisten työvähennysten kustannuksella).
Siitä voi olla pitkä aikanäemme autonomisten konttialusten purjehtivan muihin maihin. Vaikka etäisyys ei ole ongelma, telakat ovat – omalla käyttövoimalla kulkevan aluksen on vaikeampi navigoida kiireisissä satamissa, kuten Durbanissa tai Shanghaissa.
Myös oikeudellisia ongelmia on.Eri maissa on omat merisäännöksensä. Kuten itseohjautuvissa autoissa, tässäkin on kysymys vastuusta. Kuka on syyllinen, jos itsenäinen alus ajaa karille ja aiheuttaa ympäristökatastrofin kemikaalien pääsyn veteen?
Vaikka on helppo kuvitella päivä, jolloin itsenäisistä sähkölaivoista tulee yleisiä, se päivä on todennäköisesti kaukana.
Lähde: cnn
Kuvitukset: yara
</ p>