Irina Reider, BlaBlaCar - pseudocarplingin, linja-autojen synergioiden ja ansaintamallien torjunnasta

Irina Reider - Palvelun pääjohtaja, joka etsii BlaBlaCarin matkakumppaneita Venäjällä. Vuodesta 2015 hän on vastannut kehityksestä

alueiden ja alueellisten keskusten kanssakuljettajat Venäjällä Uberissa, ja sulautumisen jälkeen Yandex.Taxi -yhtiöön johtanut tiimi työskentelemään sulautuneen yrityksen nykyisten kuljettajien kanssa. Vuosina 2009–2014 Raider perusti ja hallinnoi Hipclub-kiertueen valintapalvelua.

"Pseudocarpling on jotain, jota emme koskaan koskaan halunnut"

- Startup Village on jo sanonut, että kaikki markkinapaikat ovat standardoituja. Myös BlaBlaCarin kanssa tämä tapahtuu?

- Luultavasti ei. BlaBlaCar on nyt leveä, toisin sanoen, jos se oli alun perin vuosina 2006-2018, se oli puhdas carpooling, ja nyt palvelu on lisännyt lisää linja-autoja. Tietoja siitä, miten tämä tapahtui, on kaksi tarinaa - ranska ja venäjä, jotka tapahtuivat rinnakkain.

Ranskassa viime vuonna oli suurirautateiden lakko. Tätä taustaa vasten BlaBlaCarilla oli suuri kysyntä palveluilleen, ja sen täyttämiseksi se solmi kumppanuuden useiden linja-autoyhtiöiden kanssa. Matkustajat pitivät siitä.

Venäjällä oli hieman erilainen tarina. Pitkään keskityimme keskittymiseen ja kiellimme yrittämästä päästä lentoyhtiöiden palveluihin, kunnes niiden määrä sai jonkin verran kriittistä massaa. Sitten päätimme testitilassa yrittää tehdä yhteistyötä useiden suurten operaattoreiden kanssa. Matkustajat olivat tyytyväisiä, autojen omistajat eivät huomanneet eroa, liikenteenharjoittajat saivat lisälähteen asiakkaille. Näin yhtiö alkoi mennä kauempana autoliikenteestä, ja nyt pyrimme tulemaan globaaliksi tieliikennemarkkinoiksi.

Matka matkustajien ja linja-autojen kanssa - hyvinvastaavia kuljetusvaihtoehtoja. Niiden välillä on kuitenkin eroja. Bussit ovat käteviä pitkän matkan matkoille, suurilla matkatavaroilla, yrityksessä, ja ne yhdistävät täydellisesti suuret kaupungit

Autonvuokraus antaa erittäin suuren rajuuden jaluo reittejä suuren joukon asutuksia, jopa hyvin pieniä. Mikään kantaja ei voi tarjota tällaista tiheyttä, koska se ei ole kannattavaa sille taloudellisesta näkökulmasta.

- Niinpä sinäkin siirrytte alkuperäisestä ajatuksesta gig-taloudesta?

- Matkailu on edelleen perusta, huomasimme juuri, että linja-autojen kanssa on synergiaa. Siitä tulee kaksi saman markkina-alueen kappaletta.

- Sinulla on paljon kaupallisia liikenteenharjoittajia jopa carpoolingissa.

- Nämä ovat pseudo-kirvesmiehet, joiden kanssa meaktiivisesti taistelevat. Tämä, muuten, on puhtaasti venäläinen erikoisuus, muissa maissa meillä ei ole tällaista ongelmaa. Nyt haluamme varmistaa, että alustassamme on selkeä ero todellisten puuseppäjen ja säännöllisten linja-autoliikenteen harjoittajien välillä. Taistimme ensin asiantuntijoidemme kanssa pseudocarpulerien kanssa, mutta äskettäin käynnistimme myös erityisen algoritmin, joka havaitsee automaattisesti epäilyttävän toiminnan, esimerkiksi kuljettaja julkaisee matkoja liian usein yksinkertaisen auton omistajan luo ja estää tällaiset tilit.

- Miksi näin tapahtui vain Venäjällä? Me ja Uber ja sen mallin palvelut tulivat taksinkuljettajien tärkeimmäksi työksi. Miksi Venäjällä oleva gig-talous ei ole varsin taloudellinen?

- Luultavasti siksi, että ihmiset ovat liianovat yritteliäs. Venäjällä ei ole mitään sanoa - laki ei ole dyshlo, jossa hän kääntyi sinne ja vasemmalle. Pseudo-kaupallisen kuljetuksen järjestäminen tekee ihmisistä ilmeisiä riskejä. He tietävät, että BlaBlaCar on carpooling-foorumi, mutta ne rikkovat sääntöjämme. Muissa maissa meillä ei ole tällaista ongelmaa. On totta, että muissa maissa on lakkauttamista koskeva laki, ja Venäjällä sitä valmistellaan vain.

”Matkailu ei ole kaupallista toimintaa, vaan se kompensoi bensiinin kustannuksia”

- Odotatko tällaisen lainsäädännön syntymistä nyt?

- Kyllä. Olemme osa Venäjän federaation liikenneministeriön työryhmää, joka käsittelee nyt tätä kysymystä. On meidän etujen mukaista, että on selkeä käsitys siitä, mitä carpooling on ja mitä kaupallista kuljetusta on.

- Laki on sinulle?

- Ei oikeastaan. Lainsäädännön tasolla olisi selkeästi mainittava, mikä on carpooling, koska yksi tärkeimmistä ongelmista on se, että tällaiset matkat sekoittuvat takseihin, vaikka nämä ovat täysin erilaisia ​​asioita, koska auton omistajat-matkailijat eivät tarjoa palveluja matkustajien pyynnöstä eivätkä saa taloudellista hyötyä tällaisesta toiminnan tyyppi.

"Mutta linjasi ovat lähempänä taksia, ei autopalvelua."

- Ei. Taksi on taksi. Bussit ovat linja-autoja. Niillä on erilaisia ​​sääntöjä.

Taksit ovat joka tapauksessa kyvyttömiä.matka. Linja-autot ja autoliikenne - keskusta. Ja koska taksilla - Yandex, Uber - on suuri teollisuus, on olemassa oma sääntely ja ongelmat. Tämän lisääminen tähän on ehdottomasti totta.

Siksi ensisijainen tehtävä on luoda selkeä käsitys: carpooling ei ole kaupallinen toiminta, nimittäin matkojen jakamisesta aiheutuvien bensiinikustannusten korvaaminen.

- Ja miten tätä voidaan pitää voittoa tavoittelemattomana toimintana, jos kuljettajat saavat vielä rahat?

- Kaikista tuloista henkilön on maksettava veroja. Mutta on olemassa ymmärrettäviä poikkeuksia. Esimerkiksi jos heittäisit bensiiniä sukulaisille tai ystäville mennäksesi maahan, laki ei käsittele yritystäsi yrittäjänä eikä velvoita sinua maksamaan veroja tältä matkalta.

Tarkalleen samalla tavalla ei tarvitse harkitaCarping-matka, jossa kuljettaja viettää 100 ruplaa bensiiniä liiketoimintaa varten, ja muut matkailijat (ystävät, sukulaiset, naapurit, uudet tuttavat BlaBlaCarista) korvaavat hänelle 60 ruplaa.

Se on se sen määrittämiseksi, mikähetki päättyy autoiluun ja yrittäjyys alkaa, ja lakia tarvitaan. Hän määrittelee, kuinka paljon matkan kilometriä on maksettava, jotta sitä voidaan pitää osittaisena korvauksena kuluista eikä verotettavasta voitosta. Joten se toimii esimerkiksi Yhdysvalloissa - on olemassa erillinen laki, jonka mukaan jos kuljetat jonkun hintaan, mielestäni 0,58 dollaria kilometriä kohti, tämä on ei-kaupallinen toiminta. Ja tärkeintä on, että se on vielä epäsäännöllinen, eli jos sinulla on toimintaa ilman tuloja eikä se ole verovelvollinen.

- Lokakuussa aloitit rahoittamisen, mitkä ovat tulokset nyt? Käyttäjämme eivät ole kovin kiinnostuneita, kun maksuton palvelu maksetaan. Sinun on tehtävä muutoksen jälkeen useita käyttäjiä.

- Kyllä, itse asiassa se vaikuttaa minusta tärkeimmältä ongelmaltavarsinkin BlaBlaCarissa - se, että ihmiset eivät ymmärrä, kuinka suuri tämä liiketoiminta on, kuinka paljon resursseja se tarvitsee sivuston kehittämisen, tuen, markkinoinnin kannalta. Siksi on olemassa tällainen ristiriita.

Käynnistimme todella testin rahanLokakuussa tarkastelimme, miten se toimii, huomasimme, että meidän on tarkennettava tuotteen näkökulmasta ja nyt työskentelemme aktiivisesti sen parissa. Muutimme elintarvikevirtausta, lisättiin maksua Sberbank Online -palvelun kautta, harkitsemme myös muita vaihtoehtoja. Yleensä valmistaudumme seuraavaan julkaisuun.

Testasimme tietyn hintajoustavuuden,ja tajusi, ettei elastisuutta ole. Eli joko henkilö ymmärtää ansaitsemisen olennaisuuden ja on valmis maksamaan palvelusta, tai vaikka se on 5 ruplaa, se ei ole valmis. Yllättäen tämä on tosiasia. Otamme tämän huomioon myös ensi kerralla.

Yksinäisyys markkinoilla

- Et yrittänyt tai halunnut ottaa rahaa kuljettajilta eikä käyttäjiltä?

- Ei vielä. Jos puhumme Euroopasta, BlaBlaCar-malli on sama kuin Airbnb. Toisin sanoen henkilö tekee verkkomaksun välittömästi ja maksaa palkkion ylhäältä. Mielestämme kahden tai kolmen vuoden kuluttua tulemme tähän malliin. Ja siellä voimme jo harkita vaihtoehtoja, Airbnb veloittaa molemmat osapuolet. Mutta ensin sinun täytyy tulla tähän malliin - nyt tämä on myös mahdotonta, koska kaikki maksut matkustajan ja kuljettajan välillä tehdään käteisellä.

- Käyttäjän tunnistaminen sen kehittyessä?

- Itse asiassa hyvinRolllaut se menee jopa nopeammin kuin odotimme - puolen vuoden aikana yli 500 tuhatta ihmistä tarkisti tilinsä. Myös tulevaisuudessa aiomme käynnistää tietyn pelaamisen, joka tarjoaa ihmisille ilmaisia ​​matkoja vastineeksi tilien tarkastamisesta.

- Noin vuosi sitten, luultavasti, kilpailijoillasi oli Yandex-palvelu ja Mail-palvelu. Ostit yhden niistä, toinen suljettiin. Sinulla on melko ainutlaatuinen asema markkinoilla, etkö ole yksinäinen?

- Ei yksinäinen, koska VKontakteissa on vielä ryhmiä ja samankaltaisia ​​mainoksia Avitossa.

- Kilpaile kanssasi?

- Kilpaile hyvin pienessä määrässä, mutta netodella on. BlaBlaCar syntyi vuonna 2006 ideana. Hän alkoi kehittyä tarpeeksi hitaasti. Sitten hän sai investointeja, aloitti kansainvälisen laajentumisen, kehitys meni eksponentiaalisesti. Suuri määrä tuli jonnekin vuosina 2014-2015. Tämä malli, kuten markkinapaikat, edellyttää suurta tarjontaa ja kysyntää, tasapainoa niiden välillä, että kuljettaja löytää aina matkustajan ja kuljettajan matkustajan. .

Toisaalta rahanlasku ei ole helppoa. Siksi minusta tuntuu, että Mail ja Yandex - vaikka en tiedä, mitä siellä oli, ja niille, jotka ehkä ajattelevat tähän suuntaan - tämä ei ole selvä liiketoimintamalli. Eli tämä ei ole yritys, jonka voit avata huomenna, houkutella rahaa, aloittaa markkinoinnin, ja nyt sinulla on jo tarjontaa ja kysyntää sivustolla. BlaBlaCarilla oli aikaa kehittää, hän liittyi ensin peliin ja kehitti liiketoimintaa. Lopulta hän otti johtavan aseman markkinoilla.