Irina Reider— Matkakumppaneiden BlaBlaCar-palvelun pääjohtaja Venäjältä. Vuodesta 2015 lähtien hän on vastannut kehityksestä
"Pseudocarpling on jotain, jota emme koskaan koskaan halunnut"
- Startup Village on jo sanonut, että kaikki markkinapaikat ovat standardoituja. Myös BlaBlaCarin kanssa tämä tapahtuu?
- Luultavasti ei. BlaBlaCar on nyt leveä, toisin sanoen, jos se oli alun perin vuosina 2006-2018, se oli puhdas carpooling, ja nyt palvelu on lisännyt lisää linja-autoja. Tietoja siitä, miten tämä tapahtui, on kaksi tarinaa - ranska ja venäjä, jotka tapahtuivat rinnakkain.
Ranskassa viime vuonna oli suurirautateiden lakko. Tätä taustaa vasten BlaBlaCar näki palveluilleen suuren kysynnän ja sen tyydyttämiseksi solmi kumppanuuksia useiden bussiyhtiöiden kanssa. Matkustajat pitivät siitä.
Venäjällä tilanne oli hieman erilainen.Keskityimme kimppakyytiin pitkään ja kielsimme kaikki yritykset tunkeutua liikenteenharjoittajien palveluun, kunnes niiden määrä saavuttaa tietyn kriittisen massan. Sitten päätimme yrittää tehdä yhteistyötä useiden suurten toimijoiden kanssa testitilassa. Matkustajat olivat tyytyväisiä, auton omistajat eivät huomanneet eroa ja liikenteenharjoittajat saivat lisäasiakkaita. Näin alkoi yrityksen laajentuminen kimppakyynnin ulkopuolelle, ja nyt pyrimme olemaan maailmanlaajuinen maantieretkien markkinapaikka.
Matka matkustajien ja linja-autojen kanssa - hyvinvastaavia kuljetusvaihtoehtoja. Niiden välillä on kuitenkin eroja. Bussit ovat käteviä pitkän matkan matkoille, suurilla matkatavaroilla, yrityksessä, ja ne yhdistävät täydellisesti suuret kaupungit
Kimppakyydillä saadaan erittäin korkea rakeisuus jaluo reittejä useiden, jopa hyvin pienten, asuinalueiden välille. Mikään liikenteenharjoittaja ei pysty tarjoamaan tällaista tiheyttä, koska se ei ole heille taloudellisesti kannattavaa.
- Niinpä sinäkin siirrytte alkuperäisestä ajatuksesta gig-taloudesta?
— Kimppakyydit ovat edelleen pohjana, tajusimme juuri, että linja-autojen kanssa on synergiaa. Siitä tulee yhden markkinapaikan kaksi erilaista osaa.
- Sinulla on paljon kaupallisia liikenteenharjoittajia jopa carpoolingissa.
- Nämä ovat pseudo-karpuloijat, joiden kanssa meTaistelemme aktiivisesti. Tämä on muuten puhtaasti venäläinen piirre, muissa maissa meillä ei ole tällaista ongelmaa. Haluamme nyt varmistaa, että alustallamme on selkeä jako todellisten kimppakyyjien ja tavallisten linja-autojen välillä. Aluksi taistelimme pseudokimppaajien kanssa asiantuntijoidemme avulla, mutta äskettäin lanseerasimme myös erikoisalgoritmin, joka havaitsee automaattisesti epäilyttävän toiminnan, esimerkiksi kuljettaja julkaisee matkoja liian usein yksinkertaiselle auton omistajalle ja estää tällaiset tilit.
- Miksi näin tapahtui vain Venäjällä? Me ja Uber ja sen mallin palvelut tulivat taksinkuljettajien tärkeimmäksi työksi. Miksi Venäjällä oleva gig-talous ei ole varsin taloudellinen?
- Luultavasti siksi, että myös meidän ihmiset ovatyritteliäs. Ei turhaan Venäjällä sanota - lailla ei ole väliä minne käännytään ja se päättyy. Mutta pseudokaupallisia kuljetuksia järjestämällä ihmiset ottavat ilmeisiä riskejä. He tietävät, että BlaBlaCar on kimppakyydin alusta, mutta he rikkovat sääntöjämme. Muissa maissa meillä ei ole tätä ongelmaa. Totta, muissa maissa on laki kimppakyydistä, mutta Venäjällä sitä valmistellaan vasta.
”Matkailu ei ole kaupallista toimintaa, vaan se kompensoi bensiinin kustannuksia”
- Odotatko tällaisen lainsäädännön syntymistä nyt?
- Joo.Olemme osa Venäjän federaation liikenneministeriön alaista työryhmää, joka parhaillaan käsittelee tätä asiaa. On etujemme mukaista saada selkeä käsitys siitä, mitä on kimppakyydit ja mitä kaupallinen kuljetus.
- Laki on sinulle?
- Ei oikeastaan. Lainsäädännön tasolla olisi selkeästi mainittava, mikä on carpooling, koska yksi tärkeimmistä ongelmista on se, että tällaiset matkat sekoittuvat takseihin, vaikka nämä ovat täysin erilaisia asioita, koska auton omistajat-matkailijat eivät tarjoa palveluja matkustajien pyynnöstä eivätkä saa taloudellista hyötyä tällaisesta toiminnan tyyppi.
"Mutta linjasi ovat lähempänä taksia, ei autopalvelua."
- Ei. Taksi on taksi. Bussit ovat busseja. Heillä on erilaiset säädökset.
Joka tapauksessa taksit ovat sisäisiämatkoja. Linja-autot ja kimppakyydit ovat kaukoliikenteen. Ja koska taksit - Yandex, Uber - ovat suuri toimiala, niillä on omat määräyksensä ja ongelmansa. On täysin väärin sisällyttää meidät tähän.
Siksi ensisijainen tehtävä on luoda selkeä käsitys: carpooling ei ole kaupallinen toiminta, nimittäin matkojen jakamisesta aiheutuvien bensiinikustannusten korvaaminen.
- Ja miten tätä voidaan pitää voittoa tavoittelemattomana toimintana, jos kuljettajat saavat vielä rahat?
– Ihmisen on maksettava veroa kaikista tuloistaan.Mutta on poikkeuksia, jotka ovat selvät kaikille. Jos esimerkiksi sinä ja sukulaisi tai ystäväsi haet kaasua matkustaaksesi maalle, laki ei ala kohdella toimintaasi yrittäjänä, eikä velvoita sinua maksamaan veroja tältä matkalta.
Ei tarvitse laskea täsmälleen samalla tavallayrittäjämatka, jossa kuljettaja käyttää 100 ruplaa bensiiniin, ja matkatoverit (ystävät, sukulaiset, naapurit, uudet tuttavat BlaBlaCarista) korvaavat hänelle 60 ruplaa.
Se on se sen määrittämiseksi, mikähetki päättyy autoiluun ja yrittäjyys alkaa, ja lakia tarvitaan. Hän määrittelee, kuinka paljon matkan kilometriä on maksettava, jotta sitä voidaan pitää osittaisena korvauksena kuluista eikä verotettavasta voitosta. Joten se toimii esimerkiksi Yhdysvalloissa - on olemassa erillinen laki, jonka mukaan jos kuljetat jonkun hintaan, mielestäni 0,58 dollaria kilometriä kohti, tämä on ei-kaupallinen toiminta. Ja tärkeintä on, että se on vielä epäsäännöllinen, eli jos sinulla on toimintaa ilman tuloja eikä se ole verovelvollinen.
- Lokakuussa aloitit rahoittamisen, mitkä ovat tulokset nyt? Käyttäjämme eivät ole kovin kiinnostuneita, kun maksuton palvelu maksetaan. Sinun on tehtävä muutoksen jälkeen useita käyttäjiä.
- Kyllä, itse asiassa se vaikuttaa minusta tärkeimmältä ongelmaltavarsinkin BlaBlaCarissa - se, että ihmiset eivät ymmärrä, kuinka suuri tämä liiketoiminta on, kuinka paljon resursseja se tarvitsee sivuston kehittämisen, tuen, markkinoinnin kannalta. Siksi on olemassa tällainen ristiriita.
Aloitimme itse asiassa kaupallistamisen kokeen vuonnaLokakuussa katselimme, miten se toimii, tajusimme, että meidän on parannettava sitä tuotteen näkökulmasta, ja nyt työskentelemme aktiivisesti sen parissa. Olemme muuttaneet päivittäistavarakauppaa, lisänneet maksua Sberbank Onlinen kautta ja harkitsemme myös muita vaihtoehtoja. Yleisesti ottaen valmistaudumme seuraavaan julkaisuun.
Testasimme tiettyä hintajoustoa,ja tajusin, että joustavuutta ei ole. Eli joko henkilö ymmärtää kaupallistamisen olemuksen ja on valmis maksamaan palvelusta, tai vaikka se olisi 5 ruplaa, hän ei ole valmis. Yllättäen tämä on tosiasia. Otamme tämän myös ensi kerralla huomioon.
Yksinäisyys markkinoilla
—Et yrittänyt tai halunnut ottaa rahaa kuljettajilta eikä käyttäjiltä?
- Ei vielä. Jos puhumme Euroopasta, BlaBlaCar-malli on sama kuin Airbnb. Toisin sanoen henkilö tekee verkkomaksun välittömästi ja maksaa palkkion ylhäältä. Mielestämme kahden tai kolmen vuoden kuluttua tulemme tähän malliin. Ja siellä voimme jo harkita vaihtoehtoja, Airbnb veloittaa molemmat osapuolet. Mutta ensin sinun täytyy tulla tähän malliin - nyt tämä on myös mahdotonta, koska kaikki maksut matkustajan ja kuljettajan välillä tehdään käteisellä.
- Käyttäjän tunnistaminen sen kehittyessä?
- Itse asiassa erittäin hyvä, siitä näkökulmastaKäyttöönoton jälkeen se on sujunut jopa odotettua nopeammin - kuuden kuukauden aikana yli 500 tuhatta ihmistä on vahvistanut tilinsä. Suunnittelemme myös tulevaisuuden pelillistämistä tarjoamalla ihmisille ilmaisia kyytiä vastineeksi tiliensä vahvistamisesta.
- Noin vuosi sitten, luultavasti, kilpailijoillasi oli Yandex-palvelu ja Mail-palvelu. Ostit yhden niistä, toinen suljettiin. Sinulla on melko ainutlaatuinen asema markkinoilla, etkö ole yksinäinen?
— Ei yksin, koska VKontaktessa on edelleen ryhmiä ja Avitossa vastaavia mainoksia.
- Kilpaile kanssasi?
– He kilpailevat hyvin pienessä volyymissa, mutta hesiellä todellakin on. BlaBlaCar sai alkunsa ideana vuonna 2006. Se alkoi kehittyä melko hitaasti. Sitten hän sai investointeja, aloitti kansainvälisen laajentumisen ja kehitys eteni eksponentiaalisesti. Se saavutti suuren volyymin jossain vuosina 2014–2015. Tämä malli, kuten markkinapaikat, vaatii suuren määrän tarjontaa ja kysyntää, vakaata tasapainoa niiden välillä, jotta kuljettaja löytää aina matkustajan ja matkustaja kuljettajan. .
Toisaalta monetisointikysymys ei ole helppo.Siksi minusta näyttää siltä, että Mailille ja Yandexille - vaikka en tiedä mitä siellä oli sisältäpäin, ja niille, jotka saattavat ajatella tähän suuntaan - tämä ei ole ilmeinen liiketoimintamalli. Toisin sanoen tämä ei ole sellainen yritys, jonka voit avata huomenna, kerätä rahaa, alkaa tehdä markkinointia, ja nyt sinulla on jo kysyntää ja tarjontaa sivustolla. BlaBlaCarilla oli aikaa kehittyä, se oli ensimmäinen, joka liittyi peliin ja kehitti liiketoimintaa. Ja sen seurauksena se otti johtavan aseman markkinoilla.