Tapaturmien korkea määrä on yksi keskeisistä sosioekonomisista ongelmista monissa maissa.
Liikennevirran seuranta ja hallinta
Yksi syy liikenneonnettomuuksiin onsuuri autovirta. Liikenteen kasvuun ja sitä kautta liikenneonnettomuuksiin vaikuttaa autojen määrän kasvu Venäjän teillä. Tämä johtuu muun muassa kansalaisten suuresta yhteiskäyttöautojen kysynnästä - pelkästään pääkaupungissa niiden määrä nousi 31 tuhanteen vuonna 2019.
Liikennepoliisin havainnot vuodelta 2020 osoittivat senkriittisin päivä lisääntyneen liikenteen vuoksi oli lauantai. Joka kolmas onnettomuus tapahtuu tänä päivänä. Liikennevirtojen hallitsemiseksi ja säätämiseksi käytetään hermoverkkoja, jotka analysoivat tekoälyn perusteella yli 400 parametria, nämä ohjelmat keräävät tietoa reaaliajassa kameroiden avulla ja lähettävät tietoja tilannekeskuksiin. Yksi onnistuneista esimerkkeistä tämän tekniikan käytöstä on Moskovan alue, jossa tällaisten järjestelmien käyttö on vähentänyt onnettomuuksien määrää 60%. Lisäksi Venäjän suurissa kaupungeissa on alkanut käyttää älykkäitä liikennevaloja, jotka muuttavat signaalinvaihdon kestoa ruuhkan mukaan, sopeutuvat reittiin ja vuorokaudenaikaan.
Jalankulkijoiden tunnistustekniikka
Tieliikenteen järjestelykeskuksen mukaanLiikenne (TsODD), jalankulkijoiden ohittamatta jättäminen on noussut yhdeksi kolmesta suurimmasta onnettomuuksien syystä. Lisäksi kaksi viidestä liikenneonnettomuudesta (39,4 % liikenneonnettomuuksien kokonaismäärästä) tapahtui jalankulkijoiden osallisuutena.
Tämän ongelman ratkaisemiseksi Venäjä loiautomaattinen jalankulkijoiden tunnistusjärjestelmä, joka tärinävaikutusten perusteella tunnistaa tiellä olevan henkilön ja ilmoittaa siitä kuljettajalle auton ajotietokoneen kautta. Ennusteiden mukaan sen käyttö vähentää onnettomuusriskiä 20–25 %.
Samanlainen tekniikka on myös kehitettyjalankulkijat - Venäjä aloitti vuonna 2020 älypuhelimen ilmaisen sovelluksen testaamisen, joka taustalla ilmoittaa henkilölle lähestyvästä autosta. Tämä palvelu kerää tietoja älykkäistä liikennevaloista ja kameroista, kun taas tekoäly ottaa huomioon sääolosuhteet ja muut ulkoiset tekijät autoon lähestymisen nopeuden laskemiseksi ja varoittaa 100-200 metrin päässä olevaa jalankulkijaa.
Ajotyylin telematiikan analyysi
Tällä tekniikalla on positiivinen vaikutus vähentämiseenuseiden tekijöiden riski samanaikaisesti onnettomuuden sattuessa. Ensinnäkin yksi tieliikenneonnettomuuksien syistä on ajoneuvon toimintahäiriö - 3,8 % kaikista rekisteröidyistä tapauksista. Toiseksi kuljettajan huolimattomuudesta ja liikennesääntöjen rikkomisesta johtuvien onnettomuuksien määrä on edelleen korkea - 9 kymmenestä rekisteröidystä onnettomuudesta.
Berg Insightin analyytikoiden mukaankytketyt ajoneuvot IVY-maissa ja Itä-Euroopassa kasvavat 13,5% vuodessa ja saavuttavat 13,8 miljoonaa laitetta vuoteen 2023 mennessä, josta lähes 40% on Venäjällä. Nyt telematiikkalaitteiden ominaisuudet ovat laajentuneet merkittävästi, mikä vaikuttaa myönteisesti liikenneturvallisuuteen - järjestelmä paitsi analysoi auton kuntoa ja ilmoittaa häiriöistä, myös arvioi autoilijan ajotyyliä. Laite käyttää tekoälyä äkillisten jarrutusten ja kiihtyvyyden, nopeusrikkomusten ja monien muiden parametrien määrittämiseen, jotka muodostavat perustan kuljettajan arvioimaan auton ajotyyliä.
Alkoholinkuljettajien tunnistaminen
Vuonna 2019 liikennepoliisin mukaan onnettomuuksien määräkuljettajien alkoholimyrkytyksen aiheuttamien tapausten määrä ylitti 19 tuhatta ja uhrien määrä yli 26 tuhatta. Kuljettajan päihtymyksen merkkejä on vaikea tunnistaa, koska liikennepoliisit eivät pysäytä kaikkia päihteen kuljettamia autoja mahdollisesti humalassa kuljettaja.
Vuonna 2011 Yhdysvallat myönsi budjettiaalkolukkojen kehittäminen, jonka ansiosta auto laskee itsenäisesti autoilijan alkoholimyrkytystason ja tekee päätökset mahdollisuudesta aloittaa matka. Tämän laitteen ydin on, että ennen matkan aloittamista autoilijan on käytettävä erityistä putkea, joka on kytketty ajotietokoneeseen ja auton moottoriin, suorittaakseen alkometrin testin. Jos kuljettajan myrkytysilmaisimet ovat normaalit, hän voi aloittaa matkan turvallisesti, mutta jos ne ylittävät normin alarajan, moottori lukittuu automaattisesti.
Venäjällä kysymys tällaisen tekniikan käyttöönotostaon ollut merkityksellistä vuoden 2013 alusta lähtien, ja nyt valtio valmistelee aktiivisesti lainsäädäntökehystä joukkototeuttamiseksi. Samanaikaisesti Venäjän aluekaupungeissa he alkoivat käyttää alkoholikehyksiä, jotka laskevat automaattisesti autot, joissa on rattijuopumusta, ja lähettävät tietoja lähimpään liikennepoliisipisteeseen.
Inhimillinen tekijä
Kaikki edellä mainitut tekniikat tekevät ympäristöstäkuljettajan ympäristö on ymmärrettävämpi ja turvallisempi. Samanaikaisesti tekniikat, jotka voivat vaikuttaa suoraan henkilön toimintatilaan ajon aikana, ovat kriittisen tärkeitä: nukkumisriskin, huomion menetyksen, stressin ja monenlaisten sairauksien vaikutuksen hyvinvointiin tunnistaminen ja estäminen ajoissa. Kansainvälisten asiantuntijoiden mukaan inhimillisen tekijän tällaisten riskien osuus tieliikenneonnettomuuksissa on 80-95%.
Kuitenkin innovatiivisten tekniikoiden, kutentekijöitä voidaan myös hallita. Esimerkiksi Venäjällä on kehitetty tekniikoita “ASPO” ja “Shturman”. Niitä käytetään matkaa edeltäviin ja matkan jälkeisiin lääkärintarkastuksiin sekä ajoneuvon kuljettajien kunnon seuraamiseen ajon aikana reaaliajassa.
Suurten kuljetusyritysten käytäntöosoittaa, että normaalilla paineella ja sykkeellä kuljettajat tekevät usein kriittisiä virheitä, ja nukahtamisen (mikrosukahduksen) havaitseminen ajon aikana ei riitä vähentämään onnettomuuksien määrää.
Siksi molemmat järjestelmät on suunniteltuluoda lisäarvoa yrityksille: onnettomuuksia voidaan estää ennakoimalla, säännöllisesti ja perusteellisesti seuraamalla työntekijöiden toimintatilaa.
Toisin kuin tavallinen paineenmittauslääkärintarkastus ja suljettujen silmien videovalvontamenetelmät, "ASPO" ja "Shturman" toteuttavat ennalta ehkäisevän lähestymistavan riskeihin, jotka aiheutuvat henkilön toiminnallisen tilan vaikutuksesta hänen ajoihinsa. Tämä lähestymistapa perustuu vaihtelevan sykemittauksen menetelmiin ja omiin sykeanalyysimenetelmiin.
Järjestelmät analysoivat useita kymmeniä parametrejajokaisen ihmisen toimintakyky, ottaen huomioon yksilölliset normit, prosessointitiedot ja ilmoittamalla henkilön vaarallisten olosuhteiden riskistä etukäteen: muutama minuutti ennen nukahtamista, ennen äkillistä terveydentilan heikkenemistä sekä ennen sairautta. Näitä tekniikoita käyttävät jo sellaiset yritykset kuin JSC Russian Railways, GUP Mosgortrans, Petersburg, Moscow Metro, SPb GUP Passazhiravtotrans, SPb GUP Gorelekrotrans ja muut. Kokemus on osoittanut, että tällaiset järjestelmät vähentävät onnettomuusriskiä 3,8 kertaa, vähentävät työvoiman menetyksiä 25% ja varmistavat kuljettajien pysymisen vakaassa ohjauksessa optimaalisessa toimintakunnossa.
Suunta kohti liikenneprosessien digitalisointia jainnovatiivisten tekniikoiden käyttöönotto on perusteltua onnistuneilla indikaattoreilla - paitsi taloudellisilla myös sosiaalisilla Teknologiat ovat saavuttamassa uuden tason, ja niiden soveltamisala laajenee joka vuosi yhä enemmän - paitsi yksittäiset kohteet, myös kokonaiset kaupungit tulevat älykkääksi. Liikennealan innovaatioilla puolestaan luotetaan ihmisten elämän turvallisuuden varmistamiseen - ja tämä on varsin tehokasta.
Katso myös:
Venäjän rokotteen käyttöönoton jälkeen vapaaehtoisilla havaittiin 144 sivuvaikutusta
Arktisen alueen vuosittainen tehtävä on päättynyt ja tiedot ovat pettymyksiä. Mikä ihmiskuntaa odottaa?
Sairauspäivänä 3 useimmat COVID-19-potilaat menettävät hajuaistunsa ja kärsivät usein nenästä