Lähes kaikissa maissa on viimeisen kilometrin ongelma – lyhyiden matkojen matkustaminen. Tämä on tie kotoa
Megakaupunkien liikenteessä keinomikroliikkuvuudella on suuri etu: ruuhka-aikoina skootteri pääsee metroon paljon nopeammin kuin bussi. Pienissä kaupungeissa jakamisen avulla pääset paikkoihin, joissa julkinen liikenne ei kulje, ja samalla säästät takseissa.
Polkupyörät ja skootterit voivat monin tavoin korvataon henkilökohtainen auto: McKinseyn mukaan noin 60 % maailman automatkoista tehdään alle 8 km:n etäisyydellä. Sellaiset etäisyydet on kätevä kulkea yhteisillä ajoneuvoilla: niillä voit valita lyhyemmän reitin ja välttää ruuhkat. Ja kaupungeille tämä suuntaus on ympäristötilanteen kannalta erittäin suotuisa.
Australiasta Venäjälle
Mikromobiilitrendi on jo noussutmonet maat eri puolilla maailmaa: erityisesti Australia, Korea, Intia ja Arabiemiirikunnat. Kiinassa sähköskootterit ilman istuinta ovat kiellettyjä, mutta viimeisen kilometrin ongelma ratkaistaan polkupyörillä, sähköpyörillä ja skoottereilla.
Euroopassa on maita, joissa viranomaiset vastustavatpotkun ja pyörän jakamisen leviäminen: esimerkiksi Espanja tai Italia - mutta tästä huolimatta trendi alueella kehittyy aktiivisesti. Mikromobiiliapuvälineet ovat erityisen suosittuja Suomessa, missä niitä käytetään myös talvella. Tämä on poikkeuksellinen tilanne, sillä kadut ovat kylmän vuoden aikana liian liukkaita polkupyörille ja skoottereille. Mutta Suomessa, erityisesti Helsingissä, teitä puhdistetaan ja tulvitaan jatkuvasti, joten ne ovat turvallisia matkustaa.
Mikromobiilipalvelut ovat saatavilla pohjoisessa ja etelässäAmerikka - Kanada, Meksiko ja Yhdysvallat. Etelä-Amerikassa on kuitenkin esteitä: kova kilpailu polkupyöristä ja skoottereista on erittäin halpa taksi. Jakamisen kysyntä on suuri myös Venäjällä: PwC:n ja VEB.RF:n tutkimuksen mukaan 13 % Venäjän kaupunkien (paitsi Moskovaa ja Pietaria) asukkaista haluaisi mennä töihin tai kouluun polkupyörällä tai skootterilla. . Nyt vain 4 % tekee sen.
Teoriassa mikroliikkuvuuden apuvälineet voivatkäyttää kaikkialla, missä on ihmisiä ja teitä. Mutta todellisuudessa esteet usein toimivat - esimerkiksi hallintokiellot tai väestön alhainen vakavaraisuus. Lisäksi keinot itsensä jakamiseen eivät aina ole välttämättömiä. Esimerkiksi Indonesiassa skoottereilla ja polkupyörillä ei ole mahdollisuuksia kuljetusvälineenä, koska ne häviävät skootterille, nopeammalle ja kätevämmälle kulkuvälineelle. Kaikilla saarilla ei ole julkista liikennettä, joten "viimeisen kilometrin" ongelma ei yksinkertaisesti ole niillä - koko matka selvitään yhdellä ajoneuvolla. Lisäksi maassa on suuri ongelma jalkakäytävien kanssa: monissa paikoissa niitä ei yksinkertaisesti ole olemassa, ja itse tiet ovat ylikuormitettuja autoilla ja pyörillä.
Lisäksi mikroliikkuvuuskeinot eivät oleyksityisellä sektorilla. Alueen, jolla on vähän asutusta, kattamiseksi, skootteri on sijoitettava lähes jokaisen talon lähelle. Esimerkiksi suurimmat kicksharing-palvelut yrittävät sijoittaa parkkipaikat niin, että ne ovat aina 200 metrin säteellä. Moskovassa tällainen pysäköinti kattaa pari pilvenpiirtäjää ja pari alataloa, eli skoottereille tulee mahdollisesti kysyntää useiden satojen ihmisten keskuudessa. Jos laitat skootterin yksityiselle sektorille Yhdysvalloissa, noin neljän talon asukkaat voivat käyttää sitä - vain muutama perhe.
Ohjaustekniikat
Mikromobiliteetin muuttamiseksikaupunkiliikenne vaatii paitsi hallinnon suostumusta myös teknistä perustaa. Jotta voit löytää lähimmän parkkipaikan ja avata ja lukita skootterin tai polkupyörän, se on liitettävä ohjaustasoon. Alan kehityksen kynnyksellä monet yritykset käyttivät tähän Bluetoothia, mutta nyt suurin osa palveluista toimii IoT-moduuleilla (Internet of Things) - erityisesti näin teemme. IoT-moduulit voivat olla erilaisia: yksinkertaisista moduuleista, jotka voivat lähettää laitteen sijainnin ja avata skootterin lukituksen, edistyneisiin, joissa on monia antureita, nopeuden säätö, tietokonenäkö ja niin edelleen. Moduulin tärkein etu on, että sen avulla skootteri voi välittää matkatietoja ohjausalustalle ja tehdä itsenäisesti päätöksiä turvallisemman matkustamisen puolesta.
Toinen tärkeä turvatoimi onautomaattinen nopeuden alennus kuljettajan ajaessa tietyille alueille: puistoihin, aukioihin, pengerreille, joissa on paljon jalankulkijoita. Näin toimivat esimerkiksi potkunjakoyhtiö Boltin skootterit ja kaikki suurimmat venäläiset palvelut. Olemme lisänneet automaattisen aikataulu, jotta nopeus ei laske niinä aikoina, kun ei ole vilkasta liikennettä.
Mutta todellisuudessa ihmisliikenteen tiheys ei oleriippuu aina vuorokaudenajasta. Siksi työskentelemme nyt tietokonenäkömoduulin parissa, joka tunnistaa, onko henkilö väkijoukossa vai vapaalla kadulla. Näin ollen nopeusrajoitus ei toimi aikataulun mukaan, mutta tarvittaessa. Lisäksi tietokonenäkö pystyy tunnistamaan tiellä olevat esteet ja muuttamaan tienpintaa ja varoittamaan siitä etukäteen.
Tienpinnan testaukseen on vielä pitkä matka.Amerikkalainen yritys Lime on edistynyt oppimalla määrittämään, missä skootteri liikkuu: jalkakäytävällä vai tiellä. Tätä varten käytetään kiihtyvyysmittareita ja antureita, joiden tietoja käsittelee tekoäly. Yhtiö kehitti teknologian sen jälkeen, kun jalankulkijat valittivat, että skootterit liikkuivat liian nopeasti. Jos henkilö on nyt ajanut yli 50 % tiestä jalkakäytävillä, järjestelmä lähettää hänelle varoituksen.
Planeetan edellä
Tärkeä rooli mikromobiilipalvelujen kehittämisessäbig data pelaa. IoT-moduuli välittää järjestelmään paljon tietoa matkoista, joiden perusteella voidaan rakentaa liikenteen lämpökarttoja, päättää parkkipaikkojen asennuspaikasta, tunnistaa asiakkaiden tottumuksia ja rakentaa reittejä. Reittijärjestelmä saattaa esimerkiksi välttää alikulkukäytäviä, koska skootterilla on vaikeampi nousta portaista alas ja ylös kuin polkupyörällä.
Yleensä tiedonkeruu ja -analyysi liikennettä vartenkeino on yksi V2X (Vehicle-to-Everything) -konseptin pilareista. Konsepti tarkoittaa, että ajoneuvo voi vaihtaa tietoja muiden tienkäyttäjien ja tieinfrastruktuurin kanssa itsenäisten päätösten tekemiseksi.
Tieliikenteessä ennen tämän toteuttamistaideat ovat vielä kaukana, mutta skootterien ja polkupyörien tapauksessa kaikki on paljon yksinkertaisempaa. Skootterit voivat vaihtaa tietoja keskenään Bluetoothin ja Wi-Fi:n avulla sopivalla protokollalla. Tietojen saaminen autoista ja tieinfrastruktuurista on vaikeampaa - mutta tämä ongelma voidaan osittain ratkaista tietokonenäön ja hermoverkkojen avulla.
hoverboard-autopilotti
Teknisesti mikromobiliteetti on joovat paljon autoja edellä. Niihin on jo lisätty erityisesti autonomian elementtejä. Hyvä esimerkki on Fordin testaama ajoneuvon nopeusrajoitus. Tämä tekniikka ilmestyi sähköskoottereihin viime vuonna ja on jo osoittanut tehokkuutensa. Voimme sanoa, että polkupyörän jakaminen monella tapaa tasoittaa tietä muulle liikenteelle.
Vaikuttaa siltä, että seuraava askel kehityksessäautonomia - autopilottitoiminnon luominen, kun algoritmit ohjaavat itsenäisesti ajoneuvoja. Mutta jos puhumme skootterista, toistaiseksi ihmisen on hallittava sitä itse säilyttääkseen tasapainon. Siksi autopilotin toteuttamiseksi on tarpeen jollakin tavalla ratkaista vakausongelma - esimerkiksi korvata kaksi pyörää kolmella. Tällainen kolmipyöräinen skootteri on jo saatavilla amerikkalaisessa potkunjakopalvelussa Spin, mutta sen ideana ei ole autopilotti, vaan skootterin ”toimitus” asiakkaalle.
Yleensä keinojen autonominen ohjausmikroliikkuvuus on paljon realistisempaa kuin autojen käyttö - ensisijaisesti niiden turvallisuuden vuoksi. Jos autopilotti autossa kohtaa väistämättä eettisiä ongelmia (kuuluisa esimerkki on valinnasta jalankulkijoiden ja matkustajien kuoleman välillä), niin skootteri ja polkupyörä eivät sisällä niin suuria riskejä. Niissä on huomattavasti vähemmän painoa, pienempi nopeus – ja jos katsot tilastoja, useimmat onnettomuudet tapahtuvat yksityisissä ajoneuvoissa.
Jos yrität olla visionääri, mikromobileliikenne, joka sulkee kysymyksen viimeisestä mailista, ei menetä merkitystään lähitulevaisuudessa. Ja vaikka sähköskootterien ja sähköpyörien kehitysmahdollisuudet loppuvat, ne korvataan Paluu tulevaisuuteen -lentolaudoilla, lentävällä yksipyörällä tai jollain muulla.
Lue lisää:
Magneettinen myrsky on iskemässä Maahan
Nimetty kuun operaation päävaaraksi "Artemis"
Mumifioinnin todellinen merkitys paljastuu: koko tämän ajan tiedemiehet olivat väärässä