Maksimaalinen hyötysuhde, vähemmän saastumista
Yhdistämällä kaksi tekniikkaa, kaksipolttoainepoltto ja
Professori sanoo, että kaksoispolttoainetekniikkarinnakkainen hybridipoltto voi vähentää NOx-päästöjä yli 90% dieselmoottoreihin verrattuna. Tässä tapauksessa nokea ei käytännössä muodostu. Lisäksi sähkökomponenttien optimointi antaa lämpömoottorille mahdollisuuden toimia maksimaalisella suorituskyvyllä pienemmällä polttoaineenkulutuksella. Nimittäin 13% verrattuna tavanomaiseen dieselmoottoriin.
Uusi kokoonpano yhdistää kaikki hybridi- ja kaksoispolttoainepolttoaineiden edut.
Miksi matemaattiset mallit ovat tärkeitä?
Santiago Martinez, CMT-Thermal Engines UPV: n tutkija, kertoi tutkimuksen etenemisestä.
”Tätä tutkimusta varten virtuaalinenalkuperäisen ajoneuvon malli tavanomaisella dieselmoottorilla. Se vahvistettiin käyttämällä Volvo-kuorma-auton kokeellisia tietoja. Sen jälkeen optimoimme erilaisia sähkökomponentteja - moottorin, generaattorin ja akun. Uuden moottorin kuorma-auton todelliset ajosyklit otettiin huomioon. Tämä menetelmä vähentää merkittävästi kokeellisten kokeiden määrää ja siten tietyn tekniikan kehittämiskustannuksia ”, Martinez kertoo.
Mikä akku on tehokkain?
Javier Monsalve, toinen tiimin jäsenCMT-Thermal Engines selittää, että uuden teknologian potentiaalin määrittämiseksi nykyiseen verrattuna on tarpeen arvioida sen kustannukset ottaen huomioon kaksi päätekijää. Toisaalta akkujen hinta ja toisaalta mahdolliset säästöt sakkojen muodossa hiilidioksidipäästöjen ylittämisestä Espanjassa.
Tutkijat ottivat analyysissaan huomioonakkujen nykyinen hinta (n. 176 euroa/kWh) ja arvioitu hinta vuonna 2025 (n. 100 euroa/kWh). Huomioon otettiin myös sakko, jonka kuorma-autojen valmistajat kohtaavat, jos ne eivät noudata CO2-päästörajaa vuonna 2025 - 4 250 euroa per g/tkm.
"Kun otetaan huomioon tämänhetkinen hintaEuroopan unionin ehdottamat akut ja sakot vuodelle 2025, kaksipolttoaineteknologia 18-25 tonnin kuorma-autoille antaa parhaat edut käytettäessä pienikokoisia (enintään 10 kWh) akkuja. Suurempien akkujen pakkausten käyttö nostaa auton lopullisia kustannuksia merkittävästi. Kyllä, se laskee johtuen litium-ionitekniikan hinnan ennustettavasta laskusta tulevina vuosina. Mutta siihen asti tuskin voi nähdä puhtaiden sähkökuorma-autojen tuotantoa suuressa mittakaavassa ”, Monsalve toteaa.
Lue myös
Tutkimus: Maan ekologia on muuttunut dramaattisesti viimeisten 70 vuoden aikana
Tutkijat ovat muuttaneet aurinkopariston rakennetta ja parantaneet sen tehokkuutta 125%
Sairauspäivänä 3 useimmat COVID-19-potilaat menettävät hajuaistunsa ja kärsivät usein nenästä