Saksalainen yritys on onnistuneesti testannut maassa toimivaa kryogeenisen polttoaineen tankkausmenetelmää. Lähitulevaisuudessa
H2Fly tekee ensimmäisen miehitetty lentonsavetypolttoaineesta jo vuonna 2009, ja viimeksi hän teki uraauurtavaa työtä Pipistrel Taurus G4 -kaksikäytävään lentokoneeseen rakennetulla vetykaasujärjestelmällä. Nyt saksalainen yritys on varustanut saman HY4-koneen nestemoottorilla, jossa on Air Liquiden varastojärjestelmä.
Nyt H2Fly on ilmoittanut onnistuneesta päätöksestääntankkauksen maatestit. Yhtiö on jo tehnyt laajan tärinä- ja vuototestauksen kryogeeniselle säiliölle, joka sijaitsee erikseen rungon vasemmalla puolella ja on hyvin eristetty rungon oikealla puolella olevasta pilotista.
Maapohjaisen nestemäisen vetytankkauksen testit on saatu päätökseen. Kuva: H2Fly
Jet-A-lentopolttoaineen korvaaminen vaihtoehdollaHiilineutraalius on haaste lentoteollisuudelle. Nollapäästöihin pääseminen on paljon vaikeampaa. Se mikä toimii autoissa ja kuorma-autoissa, ei toimi lentokoneissa – akut ovat liian raskaita ja vetykaasu vie liikaa tilaa. Tässä vaiheessa mannertenvälinen vihreä ilmailu alkaa todennäköisesti käyttää nestemäistä vetyä.
Ongelmana on, että jos jäähdytät kryogeenisestiKun vety on nestemäisessä tilassaan, se vie silti paljon fyysistä tilaa – noin 3,7 kertaa enemmän kuin lentopetroli. Lisäksi vety pysyy nestemäisenä vain, jos sitä pidetään alle 20 Kelvinin (-253 °C) lämpötilassa.
Lue lisää:
Kävi ilmi, että fotosynteesi ei toimi niin kuin tiedemiehet ajattelivat. Nyt he haluavat hakkeroida sen
Kaukainen radiogalaksi osoittautui mustaksi aukoksi, joka on suunnattu suoraan Maahan
Löytyi keino alentaa painoa ja verensokeria. Tutkijat lupaavat leikkauksen vaikutuksen