Tutkijat ovat kyenneet tekemään uusia litiumparistoja käytetyistä

Litiumioniakkuja käytetään kaikkialla maailmassa, ja vaikka viime vuosinaEdessä

Kilpailussa, kuten natriumissa ja magnesiumissa, niitä tarvitaan edelleen niiden suuren tiheyden ja kapasiteetin vuoksi.Ongelma on tämä: tätä metallia on todella vaikea saada.Lähes 85% sen varannoista on niin sanotussa litiumkolmiossa maantieteellisellä alueella, joka sijaitsee Argentiinan, Bolivian ja Chilen rajoilla.Lisäksi näyttää siltä, että kysyntä kasvaa räjähdysmäisesti lähivuosikymmeninä sähköajoneuvojen käyttöönoton vuoksi.Jokaisessa näistä koneista on noin 7,000 matkapuhelinten paristoa, joten niiden eri komponenttien uudelleenkäytöstä on tullut ensiarvoisen tärkeää.

Osana uutta hanketta Cordoban yliopistossa(Espanja) ja San Luisin yliopistossa (Argentiina) löydettiin menetelmä grafiitin kierrättämiseksi näissä laitteissa - paristojen negatiivisissa napoissa oleva materiaali, jonka tehtävänä on varastoida ja johtaa litiumia. Kuten yksi tutkimuksen vetäjistä, professori Alvaro Caballero, korosti, tutkijat pystyivät poistamaan käytetyn grafiitin epäpuhtaudet, järjestämään sen rakenteen uudelleen ja aktivoimaan sen uutta käyttöä varten. Mielenkiintoista on, että tämän materiaalin osuus on neljäsosa litiumpariston kokonaispainosta, joten kun sitä käsitellään, saat 25% koko energian varastointijärjestelmästä.

Toinen tärkeä näkökohta tässä tutkimuksessaon se, että uudessa kierrätetyssä akussa he pystyivät luopumaan koboltista, jota käytetään laajalti mobiililaiteteollisuudessa. Kuten yksi tutkimuksen johtavista kirjoittajista, Fernando Luna, huomautti, "koboltti on myrkyllinen alkuaine, joka on kalliimpi kuin muut, kuten mangaani ja nikkeli, joita käytettiin tässä tutkimuksessa." Lisäksi tämä on yksi ns. Verimineraaleista, joiden tuottaminen, kuten kaltanin tuotanto, liittyy konfliktialueiden ampumatarvikkeisiin ja miinoihin.

Tutkimuksessa esitettyjen havaintojen mukaanTulokset ovat vertailukelpoisia ja joissain tapauksissa parempia kuin kaupallisesta grafiitista valmistetut akut. Jotkut suoritetuista testeistä osoittavat, että parhaassa tapauksessa akun kapasiteetti pysyy vakaana sadan latausjakson jälkeen, mikä vastaa suunnilleen vuotuista suorituskykyä.

Näistä lupaavista tuloksista ja tosiasiasta huolimattaettä testit on suoritettu oikean akun kaikilla elementeillä, toistaiseksi kaikki tämä on osoittautunut pieneksi ja laboratoriossa, joten tämän manuaalisen kierrätysprosessin standardisointi on vielä kaukana.

Tällä hetkellä yli 90% lyijykomponenteistaPerinteisissä ajoneuvoissa käytetyt paristot käytetään uudelleen. Jos valitaan sähköajoneuvojen ympäristöystävällisyys ja demokratisointi, litiumparistojen tulisi tapahtua myös laajamittaisella kierrätyksellä.