Robin De Keyser, oranssi: “Kun ajamme, lepäämme”
Itseajavien autojen ajamiseen kaupungissa,
Robin De Keyser— Liiketoimintaratkaisuista ja innovaatioista vastaava johtajaOrange Yrityspalvelut. Hän on suorittanut ohjelmoinnin ja kirjanpidon tutkinnot. Työskennellyt johtavissa tehtävissä FNAC Belgiumissa, KPN:ssä ja Hewlett Packardissa. Vuonna 2005 Robin liittyi Orange Business Servicesiin ja eteni Belgian projektipäällikköstä Dubain projektipäälliköksi. Toukokuusta 2015 heinäkuuhun 2018 hän toimi konsultointipäällikkönä ja vastasi älykkäiden kaupunkien ja digitaalisten muutosprojektien kehittämisestä Orange Business Services -asiakkaille MENAT-alueella (Lähi-itä, Pohjois-Afrikka ja Turkki). Elokuussa 2018 Robin nimitettiin liiketoimintaratkaisuista ja innovaatioista vastaavaksi johtajaksi Venäjälle ja IVY-maihin. Hänen päätavoitteensa tässä tehtävässä on kehittää tiimiä ja osaamista innovatiivisten ratkaisujen luomiseksi suurille venäläisille ja kansainvälisille yrityksille eri toimialoilta.
On edelleen kehitettävä käyttökokemusta -tarjoa asiakkaalle käyttösuunnitelma, kerro meille, että auton matkustaessa voit rentoutua, työskennellä ja jopa pitää hauskaa. Pidän esimerkiksi ajamisesta, koska pidän ohjauksesta. Valmistajien tehtävänä on tarjota ymmärrettävä tuote, jolla on ainutlaatuinen käyttökokemus.
Annan yksinkertaisen esimerkin. Lanseerattu tuote - matkapuhelin. Teknologia on kehittynyt, tuotteesta on tullut halvempaa. Toistaiseksi yksi yritys ei ole julkaissut älypuhelinta kuusi kertaa kalliimmaksi. Markkinat ovat muuttuneet yhdessä päivässä. Ihmiset olivat valmiita maksamaan, koska tuotteella oli fantastinen käyttökokemus.
Ja tietysti tilanteeseen liittyy lainsäädäntökehys. Kaupunginhallintojen ja vakuutusyhtiöiden tasolla on tarpeen järjestää suunnitelma vastuun jakamiseksi odottamattomista tapauksista.
Robin De Keyser
Vähemmän tärkeätä on standardointi. Testat esimerkiksi autoa Saksassa. Euroopassa rajat ovat avoimet, ja autolla on oltava tekninen kyky matkustaa Wolfsburgista Pariisiin, sieltä Brysseliin ja takaisin Wolfsburgiin. Kaikkien maiden ohjelmistot, laitteistot ja sääntelypuitteet on yhdenmukaistettava.
NEOM kaupunkion älykäs kaupunkiprojekti Saudi-Arabiassa.Se on ensimmäinen täysin ympäristöystävällinen metropoli, joka käyttää vain uusiutuvia energialähteitä. Hankkeen nettisivuilla kerrotaan, että kaupunkiin tulee älykäs liikenneinfrastruktuuri, miehittämätön matkustajaliikenne ja myös kaikki tällä hetkellä tunnetut biotekniikan, lääketieteen, koulutuksen ja kulttuurin teknologiat. NEOM esiteltiin vuonna 2017. Vuodesta 2019 lähtien tulevassa kaupungissa on lentoasema, joka tammikuussa 2019 sai ensimmäisen kaupallisen lennon 130 työntekijällä NEOM-projektissa. Jäljellä olevan infrastruktuurin rakennusvaiheista ei ole vielä tietoa.
Geert Jonck, Alcatel-Lucent: "Infrastruktuuria on ensin mukautettava"
Autonomista liikkuvuutta ei ole rajoitettuautoja. Siellä on myös itsenäisiä tavaraliikenteitä, sukellusveneitä, jotka kaapelevat kaapelia merenpohjaa pitkin, tai esimerkiksi drooneja, joille me sijoitamme erilliset LTE- ja 4G-verkot korkeammalle. Mihin droonit lentävät, maaverkot eivät tavoita.
Vaikka miehittämättömän ajoneuvon pitäisiaja ilman verkkoyhteyttä. Kyllä, 5G: n tai Wi-Fi: n avulla on helppo nähdä liikenneruuhka tai löytää ilmainen pysäköintitila, mutta viestinnän puute ei saisi ajaa droonia.
Geert Yonk- KehitysjohtajaAlcatel-Lucent Enterprise -maat. Johtaa maailmanlaajuista vertikaalista myyntiorganisaatiota ja keskittyy ALE:n viiteen strategiseen toimialaan: valtio, Hospitality, Education, Healthcare and Transport ja BRICSA-kasvumaat (Kiina, Intia, Venäjä, Brasilia, Etelä-Afrikka). Hän on koulutukseltaan markkinoinnin kandidaatti ja yli 25 vuoden myyntikokemus tietoliikennealalta. Ennen ALE:lle tuloaan Gert työskenteli myynnin parissa Telenorman (Avaya) palveluksessa, välillisen kumppanijohtamisen parissa Proximusissa sekä myynnin parissa Scarletissa ja Versatelissa.
Globaali autoteollisuus on siirtymässä kohti autonomiaaajo, mutta matkalla on monia askelia. Ensinnäkin se on kuljettajan tuki ja ajon säätäminen. Se kulkee useiden vaiheiden läpi samalla kun rentouduimme tuolissa antaen robotille hallinnan. Olen todennäköisesti vanhenemassa, mutta tänään en myöskään voinut täysin luottaa miehittämättömään ajoneuvoon.
Geert Yonk
Belgiassa tällaisia koneita ei ole vielä testattu vuonna 2003julkinen tila. He kokeilevat drooneja suurissa tehtaissa ja satamissa. Ne tuodaan markkinoille teollisuusympäristössä, koska siellä riski on rajoitettu. Maamme on pieni, teillä on paljon vaihtoja ja poistumisia. Infrastruktuuri on ensin mukautettava tällaisten ajoneuvojen markkinoille saattamiseen kaupungeissa. Autot oppivat, mutta paranevat. Varmasti tulee aika, jolloin vapautamme ne liikenteen virtaan.
Jevgeny Belyanko, GLONASS NP: "Venäjä on tullut maailman kärkikymmeneen autonomisen liikenteen alalla"
Moskovan ja Tatarstanin alueella matkustetaan laillisesti55 ajoneuvoa, joilla on korkea automaatioaste. Nämä ovat Yandex-koneita; niitä käytetään osana laillista koetta. Autot menevät tielle täyttäen kaksi keskeistä ehtoa. Ensinnäkin ne ovat Yhdysvaltojen sertifioimia. Toiseksi auto vakuutetaan erityisellä hinnalla, jonka vastuuraja on enintään 10 miljoonaa ruplaa.
Meillä— Alan tutkimuslaitosautoteollisuuden teoria ja tekniikka. Harrastaa analytiikkaa ja tieteellistä tutkimusta. Tarjoaa tieliikenteen teknistä asiantuntemusta ja standardointipalveluita.
Tämän kokeen ydin on testatamiehittämättömien ajoneuvojen valmiudet ja käytöt yleisillä teillä luomatta mitään erityismuotoja. Kun keskustelemme projektista, oli olemassa erilaisia vaihtoehtoja. He ehdottivat kaistan myöntämistä, mutta hylkäsimme tämän ajatuksen, koska tämä ei ole sama kuin miehittämättömien ajoneuvojen todelliset käyttöolosuhteet. He ehdottivat saattueiden saattueen järjestämistä, mutta he eivät myöskään hyväksyneet sitä. Koska tulevaisuudessa droonit kulkevat streamissa ilman mitään säestystä, ja vastaavasti ne on testattava samoissa olosuhteissa.
Koe laajenee alueellePietari, Leningradin alue, Vladimir ja Moskovan ja Tatarstanin väliset alueet. Käyttökokemus aiheutti useita juridisia kysymyksiä. Tämä on pääasiassa vastuunjakoa autossa olevan henkilön välillä, mutta ei hallitse häntä, auton omistajaa ja valmistajaa.
Vastuunjako on yksi asiaalan kuumin keskustelu. Meillä ei ole lopullista päätöstä. Vaikka esimerkiksi Volvo vuonna 2015 ilmoitti ottavansa vastuun häiriöistä drooniensa kanssa itse, Comtrans 2019 -näyttelyssä, jossa he esittelivät Vera-hanketta, he puhuivat erittäin huolellisesti ajoneuvojensa vapauttamisesta yleisille teille. Volvon mukaan he mieluummin liikennöivät kuorma-autoja suljetuilla alueilla. Esimerkiksi konttien kuljettamiseksi merisatamasta erikoistuneelle alueelle, missä ei ole kovin todennäköistä päästä hätätilanteeseen, jolla on vakavia seurauksia.
Tuleva Vera-kuorma-konseptiesittänyt Volvon Comtrans 2019. Kuorma-auto toimii itsenäisesti, siinä ei ole ohjaamoa henkilölle. Vuonna 2015 Volvo Car -konsernin presidentti Hokan Samuelsson konferenssissa ”Miehittämättömien ajoneuvojen tulevaisuus - onko turvallista?” Washingtonissa ilmoitti, että Volvo on valmis ottamaan vastuun autoistaan, jos ne siirtyvät offline-tilaan.
Kun käynnisimme laillisen kokeilun, Venäjätuli kymmenen maailman johtavaan joukkoon tällä alalla. Olemme nyt niiden maiden joukossa, joissa miehittämättömät ajoneuvot ajavat teillä, vaikkakin kokeellisessa tilassa. Koe päättyy vuonna 2023. Hänen tietojensa perusteella odotamme muutoksia tien sääntöihin ja kehitämme myös joukon säädöksiä ja säädöksiä, jotka kuvaavat tulevia sääntöjä erittäin automatisoitujen ajoneuvojen käytöstä Venäjän teillä. Vuoden 2023 jälkeen kokeilu siirtyy todellisen elämän vaiheeseen.
Miehittämättömät ajoneuvot ehdottomasti menevät. Mutta jotta tämä tapahtuisi, yhteiskunnan on tehtävä paljon työtä - autoteollisuus, tieteollisuus ja tienvarsirakenteet sekä ihmiset, jotka vastaavat lainsäädännöllisestä ja teknisestä tuesta. Olisi luotava testausmenetelmä, joka todistaa tämän tekniikan turvallisuuden. Vuonna 2015, kun kaikki alkoivat puhua itsenäisen liikkuvuuden kehityksestä, väitettiin, että vuoteen 2020 mennessä droonit kulkisivat puutarharenkaan varrella. Vuosi 2020 on jo tullut, ja dronien massiivinen käyttö ei ole näkyvää.
Jevgeny Belyanko
Meillä on hieno tasapainojohto kunuuden tekniikan käyttöönotto. Jos asetat vaatimukset liian tiukeiksi, voit pysäyttää edistymisen. 1900-luvun alussa hevosia ratsastaneet epäilivät, että innovaatiota - autoja - huoltaisi riittävästi mekaniikoita. Toisaalta on tärkeää olla heikentämättä hallintaa. Yksi miehittämätön ajoneuvo, jonka on pelottava kuvitella ajavan koulupiirille, pysäyttää tämän teollisuuden kehityksen 100 vuodeksi. Kun kaikkien mielestä tämä tasapaino on löydetty, tämän tekniikan eksponentiaalinen kasvu alkaa.
Frank Hoke, Volkswagen: "Vaikka droneaminen on oppimisprosessia, tosin todellisissa kaupungeissa"
Volkswagen suorittaa kuorma-autojen jamatkustajat miehittämättömät ajoneuvot. Meillä on testipaikkoja Kiinassa ja Yhdysvalloissa. Sivustojen testaus on helppoa, koska olemme hyvin valmistautuneita. Valitsemme päivän, jolla on hyvä sää, lumi tai sade ei häiritse, sivustolla ei ole muita autoja.
Ansaitaksesi tekniikkaa sinun täytyy mennä ulossivustot kaupungissa. Tätä varten olen samaa mieltä kollegoideni kanssa, ja tarvitaan 5G-verkkoja. Mutta ei yhteyden muodostamiseksi ulkoiseen palvelimeen, vaan koneiden kommunikointiin keskenään. Miehittämätön ajoneuvo on pohjimmiltaan suuri käynnistyvä tietokone, joka oppii ympäristöstä. Mikään kuljettaja ei kuule radiosta liikenneruuhkasta. Tämän tiedon pitäisi olla peräisin muista autoista, jotka ovat tässä liikenneruuhkassa.
Frank Hoke— Tietohallintojohtaja Volkswagen Group Rus.Johtaja, jolla on 40 vuoden kokemus IT:stä, projektinhallinnasta, johtamisesta ja autoteollisuudesta. Vuonna 1979 hän aloitti IT-uransa Volkswagenissa kuljetuslogistiikkajärjestelmien ohjelmistosuunnittelijana. Toiminut varapuheenjohtajana ja tietohallintojohtajana Gedas USA:ssa, Volkswagen IT:ssä Yhdysvalloissa, operaatiopäällikkönä ja tietohallintojohtajana FAW-VW:ssä Kiinassa, Volkswagen-konsernin jälkimarkkina- ja diagnostiikkapäällikkönä Saksassa ja IT-johtajana Volkswagenissa Saksassa. Vuoden 2017 lopussa hänet nimitettiin prosessi- ja järjestelmäosaston johtajaksi Venäjälle ja vt. tietohallintojohtajaksi Venäjän alueella. Vuoden 2019 puolivälistä lähtien hän on tukenut samanaikaisesti VW-brändin myynnin ja markkinoinnin IT-toimintaa Saksassa.
Tuen ajatusta yhdestä standardista, joka tuleetyöskentelemme samalla tavalla kaikkialla - Venäjällä tai Yhdysvalloissa, sillä ei ole väliä. Standardi miehittämättömille ajoneuvoille, jotka ovat yhteydessä toisiinsa. Muut tienkäyttäjät, kuten jalankulkijat, ovat tärkeitä. UAV-laitteilla on oltava anturit, jotka tunnistavat ihmiset tarkasti.
On välttämätöntä tehdä yhteistyötä valtion kanssa, kaupunginhallintojen kanssa, jotta voidaan kehittää yhdessä toimintasääntöjä.
Ensimmäisessä vaiheessa autonomiset autot ajavatvain missä muut droonit ajavat. Ja sitten, kun kaikki ovat vakuuttuneita siitä, että autonominen liikenne lukee ihanteellisesti liikennevaloja, jalankulkijoita, he ovat valmiita sopeutumaan yleiseen virtaan.
Testaamme jo teillä, mutta niin ei olekaupungit kuten New York Yhdysvalloissa, joilla liikennevirta on korkea. Testaamme Arizonassa, missä ei ole paljon autoja. Nämä ovat tiet, joilla voit antaa auton mennä, ja se menee yksin.
Frank Hoke
Kumppanimme Yhdysvalloissa Argossa testaavat myös koneitaDetroit. Mutta vaikka koneet vain oppivat. He kasvavat kuin lapset, ovat oppimisprosessissa. He tarvitsevat yhteyden muihin autoihin, eri teille. Kiinassa valimme myös pieniä sivustoja, emme Shanghai tai Guangzhou. Venäjällä projekteja ei ole vielä, vaikka meillä on Yandexin pyyntö autoista. Mutta jos toimitamme autoihin Volkswagen-merkinnän, meidän on oltava varmoja, että ne ovat täysin turvallisia ajamiseen. Testaamme Saksassa pienessä älykkäässä kaupungissa Wolfsburgissa. Sunnuntaisin lopetamme siirtymisen vapauttamaan droonit. Meidän on kuitenkin vältettävä ihmisiä ja eläimiä törmäysten estämiseksi.
Volokopteron sähkökäyttöinen multikopteri, joka on suunniteltumatkustajakuljetukset lyhyitä matkoja. Suunnittelija saksalainen startup e-volo. Ohjauksen monimutkaisuus on verrattavissa tavanomaisen miehittämättömän dronin ohjaukseen. Kesän 2019 lopussa otettiin käyttöön Volocopter-teknologiaan perustuvien kaupunkilentotaksien massatuotanto. Lentotaksit ovat hiljaisia, turvallisia ja täysin sähköisiä, valmistaja sanoo.
Nykyään droneaminen on oppimisprosessi,anna sen tapahtua oikeissa kaupungeissa. Teknologialle on kysyntää monissa maissa. Mutta vaikka markkinat ovat keskittyneet enemmän sähköautoihin kuin miehittämättömiin.
Tämä ei koske vain maaliikennettävaroja. Annan teille esimerkin kuituoptereista, joita voidaan 2–3 vuodessa käyttää miehittämättöminä taksina. Miehittämättömän liikkuvuuden osalta kysymys on laajempi kuin pelkkä ajaminen.