Huoltoasemien kehitys: apteekeista ja säiliöistä sähköverkoihin

Annostelulaitteiden kehittäminen

Ensimmäistä kertaa polttoainetta - sekä bensiiniä että kaasua - alettiin myydä apteekeissa. Nyt

tämä näyttää oudolta, mutta 1800-luvulla, ennenKoneiden laajan käytön vuoksi sitä pidettiin ensisijaisesti antiseptisenä aineena. Ensimmäinen kaasua tarvinnut henkilö oli Bertha Benz, yhden auton keksijistä vaimo. Legendan mukaan saksalaisen insinöörin vaimo päätti käyttää keksintöään hänen nukkuessaan. Koska tuolloin kukaan ei ajanut autoilla, ei myöskään ollut huoltoasemia, ja nainen meni apteekkiin ja osti sieltä bensaa. Myöhemmin ensimmäiset autoharrastajat seurasivat hänen esimerkkiään, kunnes auton tankin täyttöä varten oli varattu erityisiä paikkoja.

Huoltoasemat erillisinä "polttoaineliikkeinä"ilmestyi 1900-luvun alussa. Nämä olivat tavallisia tankkeja, joista ripustettiin letkut bensiinin kaatamiseen säiliöön. Itse asiassa Venäjällä tällaisia ​​huoltoasemia voi edelleen nähdä, ei vain valtateillä ja moottoriteillä, vaan maatilojen tiloissa, kuten puunjalostus- ja maatalousyrityksissä. Ja Kaakkois-Aasiassa bensiiniä myydään edelleen tavallisissa kaupoissa, puolentoista litran muovipulloissa, mikä on erittäin hyödyllistä monille mopon omistajille.

Enemmän kuin mitä näemme nyttankkaus alkoi 20-luvulla. Polttoainepumppu, olennainen osa modernia huoltoasemaa, ja pistooli ilmestyivät. Pumput parantuivat: ensimmäisissä tankkausasemissa ne olivat mekaanisia, ja käyttäjä pumppasi polttoainetta manuaalisesti, sitten ilmestyi sähköisiä, joista tuli kompaktimpia ja tehokkaampia. Elektroniset laskulaitteet ovat ilmestyneet. Itse polttoaineen annostelun suunnittelussa ei kuitenkaan ole tapahtunut merkittäviä muutoksia. Alun perin työntekijä oli kysymyksessä, mutta laitteen asteittaisen uudistamisen myötä hän ei ollut kysytty. Nyt palvelu on rajoitettu maksuhetkeen, ja silloinkin se ei ole välttämätöntä: monet huoltoasemat tarjoavat vaihtoehtoja itse maksaa kortilla tai sovelluksessa.

Huoltoaseman kulttuuri

Heti kun auto lakkasi olemasta esineylellisyyttä, ja tavalliset kaupunkilaiset alkoivat hankkia omia kulkuvälineitä, huoltoasemat levisivät kaikkialle. Heidän roolinsa on muuttunut: polttoaineen jakelupisteestä heistä on tullut lepopaikka. Ensin huoltoasemille ilmestyi kauppoja, joissa voi mennä wc:hen ja ostaa jotain välipalaksi. Sitten tavaran hyllyille lisättiin kahvilat, joissa voi rauhassa istua, juoda kahvia ja virkistäytyä lämpimällä ruoalla. Venäjällä huoltoasemat jäivät tähän vaiheeseen, mutta Euroopassa ja Yhdysvalloissa huoltoasemat laajenivat entisestään.

Suurempien huoltoasemien myötä siitä tuli20 auton tankit on mahdollista täyttää kerralla, ja vierailijoille alettiin rakentaa suuria ruokakenttiä, ostoskeskuksia ja jopa hotelleja. Samalla ne joskus peilataan. Toisin sanoen valtatien molemmilla puolilla on samat huoltoasemat, samoilla ostoskeskuksilla ja kahviloilla.

Huoltoaseman kriisi

Kaupalliset huoltoasemat Venäjällä ovat kuitenkin nytovat kriisissä. Valtio on kolmen viime vuoden aikana hillinnyt vähittäishintojen kasvua, mutta ei samalla rajoita tukkuhintoja. Tämän seurauksena liiketoiminnan marginaalit pienenevät huomattavasti ja markkinat pysähtyvät. Myös sähköliikenteen kehitys on tulossa, millä on erittäin vakava vaikutus vähittäiskauppaan.

Vuoteen 2030 mennessä lähes kaikki globaalit tuotemerkit (oman mukaanlausunnot) lopettaa bensiinikäyttöisten ajoneuvojen ja polttomoottoreiden tuotannon. Volvo puolittaa tällaisten autojen tuotannon vuoteen 2025 mennessä. Jos 10 vuodessa 50 % autoista muuttuu sähköisiksi, niin polttoainemarkkinat laskevat kasvu huomioon ottaen 30 %.

Sähköajoneuvojen suosion väistämätön seuraus- klassisten huoltoasemien kysynnän nopea lasku. Sähköajoneuvon lataaminen eroaa pohjimmiltaan tankin täyttämisestä bensiinillä. Sähköverkot kulkevat kaikkialla, ei ole mitään järkeä sijoittaa vapaasti seisovia latausasemia. Latauspisteet voidaan sijoittaa pysäköintialueille lähellä asuinrakennuksia, yrityskeskuksia ja ostoskeskuksia. Ennusteidemme mukaan jotkut huoltoasemat jäävät kuitenkin edelleen, niistä vain tulee ensin hybridi: ne voivat palvella samanaikaisesti sekä klassista että sähköautoa. Kun maailma siirtyy kokonaan sähköliikenteeseen, autojen latausasemat voivat ilmestyä kauempana kaupungista sijaitsevien huoltoasemien paikalle.

Kaikki huoltoasemat muuttuvat sähköautojen tankkausasemiksihe eivät pysty siihen. Suurin osa niistä katoaa, ja näemme ne siinä muodossa, jossa ne ovat nyt, vielä enintään 20 vuotta, loput sijoitetaan kaupunkien välisille moottoriteille ja vain sinne, missä on sähköä. Jos niitä ei ole, kaapelien asennus voi olla kannattamatonta. Auton nopeaan lataamiseen tarvitaan 200 kilowattia tehoa, suunnilleen saman verran kuin yhdeksänkerroksista rakennusta syöttävä sähköasema.

Kuitenkin hyötyajoneuvojen, aikabensiinin käyttö ei ole vielä päättynyt - maatalouskoneet eivät todennäköisesti siirty nopeasti sähkötekniikkaan, ja tankkaaminen yritysten alueella todennäköisesti jatkuu vielä muutaman vuosikymmenen ajan.

Katso myös:

Myrskyisin paikka maan päällä: miksi Drake Passage on vaarallisin reitti Etelämantereelle

Astrofyysikot ovat mallinneet ensimmäisen biljoonasekunnin sekunnin Suuresta Bangista

Mars Express auttoi selvittämään, mistä ja miten vesi katosi Punaisesta planeetasta